BMW R18: Στις 3 Απριλίου η επίσημη παρουσίαση!

Θα γίνει σε παγκόσμια κλίμακα διαδικτυακά

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

9/3/2020

Μόλις σήμερα ανακοίνωσε η BMW την επίσημη παρουσίαση του νέου μεγάλου cruiser boxer Ρ18, η οποία θα γίνει διαδικτυακά για όλο τον κόσμο, στις 3 Απριλίου. Ο Dr. Markus Schramm, Πρόεδρος της BMW Motorrad δήλωσε: "Όλοι εμείς εδώ στην BMW Motorrad περιμένουμε με ανυπομονησία το σπουδαιότερο γεγονός της χρονιάς για εμάς –την παγκόσμια πρεμιέρα του R18. H BMW Motorrad κατάφερε να πετύχει το 2019 ρεκόρ πωλήσεων, για ένατη συνεχόμενη χρονιά. Με το R18 και την είσοδό μας στην κατηγορία των cruisers, επιδιώκουμε να εφαρμόσουμε την πολιτική για την ανάπτυξή μας, με τον ξεκάθαρο στόχο να γίνουμε το νούμερο ένα της premium αγοράς σε όλο τον κόσμο".

Σε μια πρόσφατη συνέντευξη που έδωσε ο Πρόεδρος της BMW Motorrad, είπε επίσης ότι η εταιρεία έχει αποδείξει στο παρελθόν ότι μπορεί να μπει σε κατηγορίες που δεν είχε ποτέ πριν παρουσία, φέρνοντας ως παράδειγμα το S1000RR του 2009. "Είναι σημαντικό για εμάς να παρουσιάσουμε μια μοτοσυκλέτα γεμάτη συναισθήματα και δεν αντιγράφουμε κανέναν. Είναι μια καλή ευκαιρία για εμάς να πάρουμε ένα κομμάτι αυτής της τεράστιας κατηγορίας. Από ένα εκατομμύριο μοτοσυκλέτες, οι 350.000 είναι άνω των 500cc και η ανταπόκριση που είχαμε από το R18 concept ήταν πολλά υποσχόμενη".

Το R18 concept

Αν κοιτάξουμε όμως λίγο στην ιστορία της BMW, θα δούμε ότι η είσοδός της σε νέες –γι' αυτήν- κατηγορίες, συνδυαζόταν αρχικά με τις επιδόσεις , κάτι που στο R18 δεν ισχύει. Στην συγκεκριμένη περίπτωση τον πρώτο λόγο τον έχει το στιλ και ο σχεδιασμός. Ο Schramm δήλωσε πως αυτό είναι μια τελείως διαφορετική κατάσταση. Ο πυρήνας της BMW Motorrad, σύμφωνα με τον CEO, είναι οι επιδόσεις, αλλά δεν παραβλέπουν αξίες σαν την φιλικότητα και την άνεση, όπως μαρτυρά η σειρά των σκούτερ της BMW, η παράδοση όπως συμβαίνει με την οικογένεια των R nineT. Μάλιστα όπως είπε, "η διαφορά μεταξύ R nineT και cruiser δεν είναι μεγάλη και έχει να κάνει με το customizing, την απλότητα και την αυθεντικότητα. Εκεί είμαστε δυνατοί."

Η BMW βέβαια δεν είναι η πρώτη εταιρεία που εποφθαλμιά μερίδιο αγοράς από την Harley, ούτε είναι η πρώτη φορά που θα προσπαθήσει κάτι τέτοιο. Είχε συμβεί και στο παρελθόν με το R1200C που κατέληξε όμως σε αποτυχία. Τι έχει αλλάξει όμως τώρα; Σύμφωνα με τον Dr. Schramm τώρα παίζει σημαντικό ρόλο η παράδοση, όχι μόνο σε τεχνολογικό επίπεδο, αλλά και σε σχεδιασμό. "Το σχήμα του ρεζερβουάρ και του πλαισίου προέρχεται από την Ιστορία μας", λέει ο Dr. Schramm. "Πριν από δέκα χρόνια δεν αποτελούσαμε καν μέρος της custom σκηνής, αλλά τώρα τα δεδομένα έχουν αλλάξει. Δεν κυνηγάμε απλώς την Harley. Θέλουμε να αναδείξουμε τον μοτοσυκλετισμό ως ένα… αναλογικό νησί, μέσα σε ένα ψηφιακό κόσμο!"

Στο επίσημο site της BMW έχει δημιουργηθεί μια σελίδα όπου έχει ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση για την παρουσίαση, η οποία θα προβληθεί ζωντανά μέσω των σελίδων κοινωνικής δικτύωσης της BMW Motorrad.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Kawasaki Ninja H2: Επιστρέφει με πολλές αλλαγές και 207 ίππους

Η υπερτροφοδοτούμενη supersport εντάσσεται ξανά στη γκάμα της Kawasaki μετά από εξαετή απουσία

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

16/9/2026

Πριν λίγες μέρες η Kawasaki είχε προαναγγείλει την επιστροφή του Ninja H2 στη γκάμα του 2027, μοντέλο που είχε εξαφανιστεί το 2021 με την εφαρμογή των προδιαγραφών Euro 5. Η επανεμφάνισή του έγινε εφικτή χάρη σε σωρεία αλλαγών που έκαναν οι Ιάπωνες στον κινητήρα, κατεβάζοντας την απόδοσή του στα ίδια περίπου επίπεδα με το sport touring Ninja H2 SX.

Η μοτοσυκλέτα που πρώτη φόρεσε το νέο έμβλημα της Kawasaki, το “River Mark”, έχει υποστεί κάμποσες αλλαγές στον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα της, στοχεύοντας σε ενισχυμένη απόδοση εκεί που μετρά περισσότερο, στις χαμηλομεσαίες στροφές:

Επανασχεδιασμένη φτερωτή στον υπερσυμπιεστή
Νέα πιστόνια
Νέος κύλινδρος
Νέοι εκκεντροφόροι
Νέα σώματα ψεκασμού
Νέα εξάτμιση με λαιμούς διαφορετικής διαμέτρου και μικρότερο βάρος
Νέα κλιμάκωση στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το τελικό αποτέλεσμα δηλώνει 197,3 ίππους (147,1 kW) στις 11.000 σ.α.λ. και 13,8 χιλιογραμμόμετρα στις 8.500 σ.α.λ., ενώ συνυπολογίζοντας και την επίδραση του συστήματος RAM Air η μέγιστη ισχύς ανέρχεται σε 207 ίππους (154 kW), έχοντας να κινήσουν 238 κιλά υγρού βάρους. Πρόκειται για νούμερα που προσεγγίζουν σχεδόν απόλυτα την ονομαστική απόδοση της sport touring έκδοσης Ninja H2 SX, που δηλώνει 0,1 ίππους και 0,2 χιλιογραμμόμετρα παραπάνω στις ίδιες στροφές.

Το ατσάλινο πλαίσιο-χωροδικτύωμα που μοιράζεται με την κορυφαία έκδοση H2R των 306 ίππων – η οποία δεν βγάζει πινακίδα, έτσι παρέμεινε στη γκάμα της Kawasaki εν τη απουσία του Η2. Στις αναρτήσεις βρίσκουμε το ανεστραμμένο πιρούνι KYB AOS-II και πίσω ένα αμορτισέρ Öhlins TTX36, ενώ οι νέες δαγκάνες Brembo Hypure έρχονται να αναβαθμίσουν το σύστημα πέδησης του μοντέλου.

Η Kawasaki εμπλούτισε το Η2 με νέα όργανα που προσφέρουν δύο επιλογές εμφάνισης, μέσω της οποίας διευκολύνεται η πρόσβαση σε όλες τις ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών συστημάτων της μοτοσυκλέτας. Στη νέα Euro5+ γενιά οι Ιάπωνες επαναπρογραμμάτισαν τα συστήματα KTRC (traction control) και KLCM (launch control), ενώ προσθέτουν συνδεσιμότητα μέσω τηλεφώνου με την εφαρμογή Kawasaki Rideology App.

Παράλληλα, δίπλα στο βασικό μοντέλο προσφέρεται και η έκδοση Ninja H2 Carbon, ξεχωρίζοντας από το μπροστινό ανθρακονημάτινο φέρινγκ που είναι κατασκευασμένο από το ελαφρύ υλικό CFRP, ή Carbon-Fibre Reinforced Plastic.

Το πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων των Ninja H2 and H2 Carbon περιλαμβάνουν:

Kawasaki Cornering Management Function (KCMF)
Kawasaki TRaction Control (KTRC)
Kawasaki Launch Control Mode (KLCM)
Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS)
Kawasaki Quick Shifter (KQS)
Kawasaki Engine Brake Control (KEBC)
Öhlins σταμπιλιζατέρ τιμονιού
Cruise Control.

Το μοναδικό διαθέσιμο χρώμα και για τις δύο εκδόσεις, Ninja H2 και Ninja H2 Carbon, είναι το μαύρο με φινίρισμα που θυμίζει καθρέπτη, επισήμως ονομαζόμενο Mirror Coated Spark Black.