Στις 10 Ιουνίου, η Brixton έκανε online την επίσημη παρουσίαση του Crossfire 500 και σήμερα, λίγες μέρες μετά, ανακοίνωσε την εκκίνηση της παραγωγής και των δύο εκδόσεων. Το πρώτο πρωτότυπο του Crossfire είχε παρουσιαστεί στην EICMA του 2018, με το χαρακτηριστικό "Χ-Tank" ρεζερβουάρ, ενώ το μοντέλο παραγωγής το είδαμε στην περσινή Έκθεση του Μιλάνου.
Ο σχεδιασμός του έγινε αποκλειστικά την Αυστρία, στο ιδιόκτητο στούντιο σχεδιασμού της KSR στο Krems-Gedersdorf Business Park, και χρειάστηκε σχεδόν δύο χρόνια για να ολοκληρωθεί. Πρόκειται για ένα από τα πιο εξελιγμένα και τεχνολογικά προηγμένα εργαστήρια σχεδιασμού, εξοπλισμένο με 3D printers και άλλες τεχνολογίες αιχμής.
Στην "καρδιά" του Crossfire 500 βρίσκεται ένας δικύλινδρος κινητήρας 486cc, ο οποίος χρειάστηκε και αυτός για την εξέλιξή του δύο χρόνια και 20 μηχανολόγους! Αν σας αρέσουν οι αριθμοί, να σας πούμε ότι αυτό μεταφράζεται σε πάνω από 80.000 ώρες μελέτης και εξέλιξης, ώστε να βρίσκεται στο όριο των 47 ίππων για την Α2 κατηγορία ενώ ταυτόχρονα να μην υστερεί σε επιδόσεις.
Οι δοκιμές που έγιναν μέχρι να φτάσει η μοτοσυκλέτα στο στάδιο παραγωγής, συμπεριλαμβάνουν 40.000 χιλιόμετρα στο εργαστήριο και άλλα 40.000 χιλιόμετρα στο δρόμο. Η KSR επέλεξε τα μεγαλύτερα ονόματα από την παγκόσμια αγορά για τα περιφερειακά του Crossfire 500, όπως την Pirelli για τα ελαστικά, την KYB για τις αναρτήσεις, την Bosch για το ABS και την ισπανική J.Juan για τα φρένα.
Το Crossfire 500 θα παράγεται σε δύο εκδόσεις (την στάνταρ και την "Χ") με το τελευταίο να διαθέτει –όπως υποδηλώνει το όνομά του- μια πιο scrambler εμφάνιση, χάρη στα τρακτερωτά ελαστικά, στο φαρδύτερο τιμόνι, στη διαφορετική σέλα και την διαφορετική βάση της πινακίδας.
Όπως ανέφεραν οι άνθρωποι της KSR, η παρουσίαση του μοντέλου είχε καθυστερήσει λόγω των μέτρων κατά της εξάπλωσης της πανδημίας, αλλά πλέον έχει ξεκινήσει και η παραγωγή, με τις πρώτες μοτοσυκλέτες να φτάνουν στην ευρωπαϊκή αγορά τον Αύγουστο.
Triumph Speed Twin 1200 & 1200 RS 2025 - Αλλαγές σε design, εργονομία, αναρτήσεις και ηλεκτρονικά [Video]
Αύξηση ισχύος στους 105 ίππους - Σε δύο εκδόσεις το κορυφαίο δικύλινδρο modern classic των Βρετανών
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
17/9/2024
Με διακριτές αλλαγές έναντι του μοντέλου που αντικαθιστά στην γκάμα της βρετανικής εταιρείας, το ανανεωμένο Triumph Speed Twin 1200 θα είναι διαθέσιμο τουλάχιστον αρχικά σε δύο διαφορετικές εκδόσεις, στάνταρ και RS.
Το μεγάλο εν σειρά δικυλινδρο modern classic φρεσκαρίστηκε ποικιλοτρόπως για το 2025 από την Triumph και σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση της ελληνικής αντιπροσωπείας αναμένεται στην Ελλάδα τον Ιανουάριο του 2025. Ευτυχώς οι σχεδιαστικές αλλαγές ήταν μικρές για το Speed Twin 1200 που διατηρεί αναλλοίωτο το σχήμα του, φέρει ωστόσο πλέον νέα και ελαφρώς διαφορετικά πλαϊνά καπάκια και καλύμματα ψεκασμού, νέο LED προβολέα αλλά και νέο, μονό, στρογγυλό πίνακα πληροφοριών που συνδυάζει LCD και TFT οθόνες, φέρει θύρα USB-C και επιτρέπει τη συνδεσιμότητα με smartphone όπως και πλοήγηση στροφή-στροφή.
Νέο είναι και το ρεζερβουάρ που διατηρεί όμως σε μεγάλο βαθμό τις γραμμές του προηγούμενου, όπως και η νέα σέλα με το πιο έντονο ανάγλυφο της επένδυσής της, ενώ νέα είναι και τα καπάκια του κινητήρα που έχουν αποκτήσει λίγο πιο έντονες γωνίες και είναι και λίγο πιο λεπτά. Μικρές είναι και οι σχεδιαστικές αλλαγές στη νέα εξάτμιση με πιο συμπαγή σε μέγεθος τελικά και διαφορετικού σχήματος απολήξεις.
Στο φρεσκάρισμα της εικόνας του Speed Twin 1200 συμβάλλουν επίσης και οι νέες και ελαφρύτερες ζάντες με τα επτά διπλά μπράτσα, όπως και οι νέες βαφές και τα νέα γραφικά, σε πιο μοντέρνα εκτέλεση.
Στα του κινητήρα το 1200άρι 8βάλβιδο μοτέρ με τα διαστήματα ανάφλεξης στις 270 μοίρες "προσάρμοσε" την ισχύ του στα επίπεδα της έκδοσης Thruxton που προς το παρόν απουσιάζει από την γκάμα της μοτοσυκλέτας με την ισχύ να ανεβαίνει στους 105 ίππους στις 7.750 σ.α.λ. και τη μέγιστη τιμή της ροπής να βρίσκεται στα 11,42 κιλά στις μόλις 4.250 σ.α.λ.
Το μοτέρ έχει να κινήσει 216 γεμάτα κιλά και να αναδείξει την άμεση απόκρισή του στο άνοιγμα του γκαζιού με τη βοήθεια του ατσάλινου σωληνωτού πλαισίου που παρουσιάζει “γρήγορα” γεωμετρικά χαρακτηριστικά, με το μεταξόνιο να βρίσκεται στα 1.415 χλστ. και την κάστερ και το ίχνος στις 22,6 μοίρες και τα 92 χλστ. αντίστοιχα.
Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του δύο χαρτογραφήσεις για τον κινητήρα τις Road και Rain με τα προγράμματα να επηρεάζουν, εκτός από την απόκριση του μοτέρ και τα νέα Cornering ABS και Cornering Traction Control. Η έκδοση RS έχει ένα ακόμη πρόγραμμα, το Sport, ενώ για πρώτη φορά στην πλατφόρμα Bonneville η Triumph διαθέτει στάνταρ quickshifter που λειτουργεί στα ανεβάσματα αλλά και τα κατεβάσματα των ταχυτήτων.
Εργονομικά η θέση οδήγησης του Speed Twin 1200 έχει αλλάξει σε σχέση με το παρελθόν, με το τιμόνι να βρίσκεται τώρα πιο ψηλά και πιο μπροστά σε σχέση με την απερχόμενη μοτοσυκλέτα δημιουργώντας λογικά μια θέση οδήγησης ακόμη πιο φιλική με χαμηλές ταχύτητες κίνησης.
Οι αναρτήσεις προέρχονται και στα δύο άκρα από τη Marzocchi με ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ. και δύο αμορτισέρ πίσω που φέρουν πλέον και εξωτερικά ρεζερβουάρ, ενώ ρυθμίζονται ως προς την προφόρτισή τους. Στον τομέα των φρένων η βασική έκδοση φέρει ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων με το όνομα της Triumph, ενώ ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης έχουν επιλεχθεί τα Sportec M9RR της Metzeler.
Οι διαφορές της έκδοσης RS έναντι της "βασικής" ξεκινούν από την εργονομία και τη θέση οδήγησης με το τιμόνι να βρίσκεται χαμηλότερα και πιο κοντά στην πλάκα και τον κορμό να φορτίζει έτσι με περισσότερο βάρος τα χέρια και τον εμπρός τροχό. Αλλαγή έχουμε και στη θέση των μαρσπιέ που βρίσκονται ψηλότερα αλλά και πιο πίσω με αποτέλεσμα τα γόνατα να κλείνουν περισσότερο και η θέση οδήγησης να βρίσκεται πιο κοντά στις σπορ προσδοκίες που δημιουργεί το όνομα RS.
Σε αυτή την έκδοση το ανεστραμμένο 43άρι πιρούνι της Marzocchi με τη χρυσή ανοδίωση είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, ενώ την ανάρτηση του πίσω τροχού αναλαμβάνουν διπλά αμορτισέρ της Ohlins, επίσης με ξεχωριστό δοχείο αλλά πλήρεις ρυθμίσεις.
Η έξτρα φροντίδα της Triumph προς το Speed Twin 1200 RS εκτείνεται και στα φρένα με τις ακτινικής τοποθέτησης 4πίστονες Brembo Stylema να αναλαμβάνουν το κύριο έργο της επιβράδυνσης και να συνεργάζονται με ακτινική τρόμπα επίσης από την ιταλική εταιρεία. Ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης οι Βρετανοί έχουν επιλέξει τα Metzeler Racetec RR K3.
Για τη στάνταρ μοτοσυκλέτα οι χρωματικές επιλογές θα είναι τρεις: Crystal White και Carnival Red για το ρεζερβουάρ με πιο κλασική να είναι η Aluminium Silver με διακριτική αρίθμηση "1200" και διπλές μαύρες ρίγες.
Η Speed Twin 1200 RS θα είναι διαθέσιμη σε δύο επιλογές, Baja Orange ή Sapphire Black, και οι δύο με αυτοκόλλητα RS σε χρυσό που συμπληρώνουν τα ανοδιωμένα στο ίδιο χρώμα εξαρτήματα της ανάρτησης.
