CFMOTO 250SR: Έτοιμη η supersport έκδοση!

Βασισμένο στο 250ΝΚ

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

7/10/2019

Η CFMOTO δεν είναι κάποιος "νέος παίκτης" στο χώρο της μοτοσυκλέτας, καθώς αποτελεί έναν απ’ τους μεγαλύτερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών, ATV, UTV και SSV παγκοσμίως και από τις γραμμές παραγωγής του εργοστασίου της βγαίνουν πάνω από 800.000 οχήματα ετησίως. Στη χώρα μας ήταν ευρύτερα γνωστή για τα ATV της, ενώ τώρα εισάγεται μια πλήρη γκάμα μοτοσυκλετών με ναυαρχίδα το 650ΜΤ, που έχει ακριβώς τον ίδιο κινητήρα με το Versys 650 της Kawasaki, αλλά κοστίζει λιγότερο. Η γκάμα της διευρύνεται και σε άλλες κατηγορίες με τη σειρά ΝΚ, που θυμίζουν έντονα τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ. Κάτι καθόλου τυχαίο αφού η "πορτοκαλί" εταιρεία και η CFMOTO έχουν στενές σχέσεις όπως έχουμε αναφέρει αρκετές φορές στο παρελθόν και του χρόνου αναμένεται να ολοκληρωθεί η κατασκευή του νέου τους εργοστασίου. Μέσα από αυτή τη σχέση, προέκυψε και η συνεργασία της CFMOTΟ με την εταιρεία σχεδιασμού KISKA, που είναι υπεύθυνη για την εμφάνιση των μοτοσυκλετών της, δίνοντάς τους έναν ευρωπαϊκό "αέρα".

Φέτος στις αρχές του Μαΐου, η CFMOTO είχε παρουσιάσει μια πρωτότυπη supersport μοτοσυκλέτα, το 250SR, η οποία βασιζόταν στο 250ΝΚ με τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 249,2cc. Τότε, το 250SR είχε το τελικό της Akrapovic, ένα ανεστραμμένο πιρούνι και την ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα της Brembo. Τώρα, διέρρευσε μια φωτογραφία με το μοντέλο να βρίσκεται κοντά στην τελική του μορφή, η οποία διαθέτει σχεδόν τα πάντα (καθρέπτες, ανακλαστήρες φωτών, βάση πινακίδας και μαρσπιέ συνεπιβάτη) για να λάβει την απαραίτητη έγκριση τύπου. Η πρωτότυπη μοτοσυκλέτα και η αυτή της φωτογραφίας δείχνουν πανομοιότυπες εμφανισιακά, με λίγα στοιχεία να τις διαφοροποιούν.

Το πρωτότυπο που παρουσίασε η CFMOTO την περασμένη Άνοιξη

Η ιπποδύναμη του supersport αναμένεται να φτάνει τους 25 ίππους, όπως αυτή του 250ΝΚ. Το πιο σημαντικό και συνάμα αυτό που δεν μπορούμε να επιβεβαιώσουμε είναι το τι δαγκάνα θα χρησιμοποιεί το 250SR μπροστά. Αν έχει αυτή του 250ΝΚ, που είναι της J.Juan και όχι της Brembo, τότε οι επιδόσεις στο φρενάρισμα αναμένονται να είναι υποδεέστερες, αφού κατά τη δοκιμή του naked η δαγκάνα έχανε γρήγορα την απόδοσή της μετά από δύο-τρία φρεναρίσματα “πανικού”.

Άλλα σημεία στα οποία διαφέρουν το 250SR και το 250ΝΚ είναι οι ζάντες, που είναι διαφορετικές -με δέκα αντί για πέντε ακτίνες- και το ψαλίδι που δεν το σωληνωτό που χρησιμοποιεί το 250ΝΚ. Όσον αφορά τον τομέα του εξοπλισμού, τα όργανα αναμένονται να παραμείνουν ίδια, με την TFT οθόνη, αν και ελπίζουμε να έχουν ανανεωθεί ηλεκτρονικά αποκτώντας μια πιο λεπτομερή διαβάθμιση στις ενδείξεις τους. Τέλος, το 250ΝΚ έχει μονάδα ABS της Continental, ενώ πάνω στα πλαστικά του πρωτότυπου υπήρχε το λογότυπο της Bosch και ίσως έτσι να υπονοείται πως θα χρησιμοποίει το hardware αυτής της εταιρείας.

https://bit.ly/MOTO_674

Νέα Μοντέλα

QJMOTOR Rino 900 ADV - Τρικύλινδρο Crossover με... τρακτερωτά ελαστικά

Νέο αντί-Tracer 9 στο παιχνίδι – κι η Benelli ετοιμάζει τη δική της εκδοχή TreK 900.

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

30/10/2025

Σε διαρροή αποδίδονται τα πρώτα render από Η/Υ του QJMOTOR Rino 900 που βρήκαν τον δρόμο για το διαδίκτυο μέσω του Motorrad, καθώς η κινέζικη εταιρεία δεν έχει δείξει ακόμα το συγκεκριμένο μοντέλο ούτε στο site της στην Κίνα. Κι αν το όνομα Rino, μαζί και με τα τρακτερωτά ελαστικά προδιαθέτουν για On-Off μοτοσυκλέτα, το design του Rino, το κοστούμι, ο 19άρης μπροστινός τροχός και το χαμηλά τοποθετημένο τελικό της εξάτμισης, παραπέμπουν περισσότερο σε άσφαλτο.

Το concept και η σχεδίαση της Rino 900 ADV αναπτύχθηκαν στην Ιταλία από το στούντιο C-Creative, που ίδρυσαν ο Giovanni Castiglioni (πρώην επικεφαλής της MV Agusta) και ο γνωστός σχεδιαστής Adrian Morton, υπεύθυνος για αρκετά σχέδια της Benelli (Tornad και TnT) και της MV Agusta (Turismo Veloce, Rivale, RVS#1, Superveloce 800, Brutale 1000 και Rush 1000). Πρόσφατα η C-Creative ήταν υπεύθυνη για τον σχεδιασμό μοτοσυκλετών των Moto Morini και QJMOTOR.

Νέος τρικύλινδρος κινητήρας με πάνω από 100 ίππους

Η νέα Rino 900 ADV κινείται από έναν νέο τρικύλινδρο κινητήρα κοντά στα 900 κ.εκ., που είχε εμφανιστεί σε πατέντες ήδη από τον Φεβρουάριο του 2025. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, αποδίδει πάνω από 100 ίππους και πιθανόν να συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο (AMT).

Σύγχρονο πλαίσιο και κορυφαία περιφερειακά

Το πλαίσιο της Rino 900 ADV χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως ενεργό μέλος και έχει αφαιρούμενο υποπλαίσιο. Το ψαλίδι δείχνει να είναι αλουμινίου, ενώ οι αναρτήσεις αποτελούνται από ανεστσραμμένο πιρούνι και μονό αμορτισέρ πίσω, με την εταιρειία κατασκευής τους να είναι πιθανότατα η Marzocchi, που συνεργάζεται στενά με την QJMOTOR. Στο κομμάτι της πέδησης, η Rino φέρει δυο δίσκους μπροστά με ακτινικές δαγκάνες από την Brembo, κι έναν ακόμα δίσκο πίσω.

Εξοπλισμός για μεγάλες περιπέτειες

Η Rino 900 ADV φοράει ακτινωτούς tubeless τροχούς 19" μπροστά και 17" πίσω, διαθέτει στάνταρ κεντρικό και πλαϊνό σταντ, καθώς και ποδιά κινητήρα. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει TFT οθόνη, συνδεσιμότητα, cruise control, θερμαινόμενα grips και θερμαινόμενη σέλα, όλα στάνταρ σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες.

Όπως αναφέρει το Motorrad, η QJMOTOR σκοπεύει να διαθέσει την Rino 900 ADV στην αγορά το 2026, ενώ η αντίστοιχη Benelli TreK 900 θα ακολουθήσει με μικρές διαφοροποιήσεις. Είναι νωρίς για να γνωρίζουμε τις τιμές των δυο επερχόμενων μοτοσυκλετών, όμως αναμένονται σε επίπεδα σημαντικά χαμηλότερα από τα αντίστοιχα τρικύλινδρα Triumph Tiger 900 και Yamaha Tracer 9 GT, διατηρώντας την επιθετική στρατηγική τιμολόγησης της QJMOTOR -αλλά και της Benelli.

Το θέμα που υπάρχει εδώ είναι πως οι συγκεκριμένες 3D φωτογραφίες δείχνουν μια μοτοσυκλέτα με στοιχεία Crossover στην οποία σε πρώτο στάδιο εξέλιξης έχουν φορεθεί Off-Road ελαστικά αλλά και... εντουράδικα προστατευτικά καλύμματα στα δισκόφρενα μπροστά (πρώτη φορά βλέπουμε το συγκεκριμένο αξεσουάρ σε μοτοσυκλέτα με δυο δίσκους στον μπροστινό τροχό) περισσότερο μάλλον για εντυπωσιασμό. Νωρίς είναι, και περιμένουμε να δούμε τη Rino στο εταιρικό της ντεμπούτο, και κατ' επέκταση σε επόμενο στάδιο σχεδιασμού, με πραγματικές φωτογραφίες και όχι renders, ώστε να δούμε με περισσότερη σαφήνεια ποιον δρόμο θα επιλέξει τελικά η κινέζικη εταιρεία για το Rino, εκείνο των Crossover ή τον έτερο των On-Off. Οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν πως το Rino θα εμφανιστεί στην EICMA 2025, αναμένουμε να δούμε σε ποια φάση εξέλιξης.