CFMOTO 450SR - Νέα έκδοση παραγωγής με μονόμπρατσο ψαλίδι
Και επερχόμενη γυμνή μοτοσυκλέτα 450NK στην ίδια βάση
Από τον
Κώστα Γκαζή
22/2/2023
Όπως τα περισσότερα concept, έτσι και το SR-C21 από το οποίο γεννήθηκε το 450SR είχε ορισμένες εντυπωσιακές λεπτομέρειες -όπως το μονόμπρατσο ψαλίδι- που κρίθηκαν ασύμφορες για την έκδοση παραγωγής. Τώρα όμως, η CFMOTO δείχνει να το ξανασκέφτεται.
Η 450SR μπορεί να καταφθάνει ήδη στους dealer ανά τον κόσμο με συμβατικό ψαλίδι δυο μπράτσων, όμως πρόσφατες φωτογραφίες από τον κινέζικο τύπο μας δείχνουν μια διαφορετική έκδοση, με μονόμπρατσο ψαλίδι και αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά.
Πέρα από το διαφορετικό ψαλίδι, η νέα έκδοση (ή ο αντικαταστάτης /το facelift της πρώτης, αν πιστέψουμε κάποια κινέζικα μέσα) θα φέρει το προηγμένο ABS Bosch 10.3, με Cornering ABS, κ.α.
Οι φωτογραφίες δείχνουν τη νέα αυτή έκδοση από την πλευρά του ψαλιδιού, ενώ η διαφορετική διάταξη στο σημείο που πιάνει εκείνο τον τροχό είναι εμφανής.
Τώρα μένει να δούμε αν η μοτοσυκλέτα θα αποτελέσει μια ξεχωριστή έκδοση της 450SR -πράγμα περίεργο αν πρόκειται για μοντέλο που θα διαφέρει μόνο στο ψαλίδι και στο ABS, εκτός αν έχει κι άλλες διαφορές- ή αν θα την αντικαταστήσει -επίσης περίεργο, καθώς η πρώτη έκδοση δεν έχει καλά-καλά φτάσει στους πελάτες της εταιρείας στην Ευρώπη. Μην ξεχνάμε όμως πως η 450SR κυκλοφορεί στην αγορά της Κίνας από τον… Απρίλιο του 2022!
Στα έγγραφα που κατέθεσε η CFMOTO για την έγκριση τύπου του νέου SR βλέπουμε πως το βάρος έχει αυξηθεί κατά ένα κιλό σε σχέση με την έκδοση που γνωρίζουμε.
Τέλος, σε φωτογραφίες κινέζικων μέσων, δίπλα στο 450SR βλέπουμε και μια γυμνή μοτοσυκλέτα που πιθανώς να πρόκειται για ένα επερχόμενο 450NK.
Verge: Παγκόσμια πρωτιά με μπαταρίες στερεάς κατάστασης - 300χλμ με 10 λεπτά στην πρίζα
Παγκόσμια πρώτη για ηλεκτρική μοτοσυκλέτα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
5/1/2026
Η φινλανδική Verge Motorcycles βρίσκεται ένα βήμα πριν από μια τεχνολογική επανάσταση, παρουσιάζοντας μια νέα έκδοση της TS Pro με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, ικανή, σύμφωνα με την εταιρεία, να προσφέρει έως και 180 μίλια αυτονομίας με μόλις 10 λεπτά φόρτισης.
Η αποκάλυψη έγινε στις 4 Ιανουαρίου στο Consumer Electronics Show (CES) στο Las Vegas και αποτελεί μια εξέλιξη που πολλοί θα περίμεναν από κολοσσούς όπως η Honda ή την CATL που ειδικεύεται στην κατασκευή μπαταριών. Αντίθετα, η τεχνολογία αναπτύχθηκε από τη Donut Lab, την “αδελφή” εταιρεία της Verge.
“Η Donut Lab προμηθεύει τη Verge Motorcycles με αυτές τις κυψέλες, οι οποίες κατασκευάζονται στην Ευρώπη”, δήλωσε ο CEO της Verge και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Donut, Tuomo Lehtimäki.
Η Verge σχεδιάζει πλέον να εγκαταλείψει πλήρως τις συμβατικές μπαταρίες λιθίου, προσφέροντας δύο εκδόσεις με μπαταρίες στερεάς κατάστασης για την TS Pro. Εκτός από τη θεαματικά ταχύτερη φόρτιση, η νέα τεχνολογία υπόσχεται μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και μειωμένο κίνδυνο ανάφλεξης.
Η μικρότερη έκδοση ζυγίζει 225 κιλά και διαθέτει μπαταρία 18 kWh. Υποστηρίζει φόρτιση DC έως 100 kW, προσφέροντας έως 200 χλμ. αυτονομίας σε 10 λεπτά, ενώ η συνολική αυτονομία φτάνει, σύμφωνα με τη Verge, τα 350 χιλιόμετρα.
Η μεγαλύτερη έκδοση, με μπαταρία 30 kWh, ζυγίζει 235 κιλά και μπορεί να δεχθεί ισχύ φόρτισης έως 200 kW. Σε 10 λεπτά υπόσχεται σχεδόν 300 χιλιόμετρα αυτονομίας, ενώ η μέγιστη συνολική φτάνει τα 550 χιλιόμετρα, ανάλογα με τον ρυθμό οδήγησης.
Φυσικά, όλα τα παραπάνω εξαρτώνται από τη διαθεσιμότητα ταχυφορτιστών που μπορούν να αποδώσουν τέτοια ισχύ. Ωστόσο, η Verge εκτιμά πως αν η τεχνολογία εξαπλωθεί, θα ακολουθήσει και η αντίστοιχη αναβάθμιση των υποδομών.
Σε αντίθεση με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούν υγρό ή gel ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης βασίζονται σε στερεό ηλεκτρολύτη, μειώνοντας δραστικά τον κίνδυνο ανάφλεξης σε περίπτωση ατυχήματος.
Επιπλέον, η Verge περνά από κυλινδρικές κυψέλες σε επίπεδες, ορθογώνιες πλάκες. Παρότι οι δύο εκδόσεις διαφέρουν σε χωρητικότητα, εξωτερικά οι μοτοσυκλέτες θα είναι ίδιες, με ενδεχόμενες διαφορές μόνο στα γραφικά.
“Οι επίπεδες πλάκες έχουν περισσότερο νόημα στις μοτοσυκλέτες μας, γιατί γεμίζουν καλύτερα τον διαθέσιμο χώρο”, εξηγεί ο Lehtimäki. “Έτσι μπορούμε να έχουμε μεγαλύτερη χωρητικότητα στο ίδιο περίβλημα, με δυνατότητα για ενδιάμεσες πλάκες ψύξης και εξωτερικές ψύκτρες”.
Αλλαγή πλεύσης
Η εξέλιξη αυτή έρχεται λίγο μετά την ανανεωμένη TS Pro με μπαταρία ιόντων λιθίου, που παρουσιάστηκε στην EICMA 2025 στο Μιλάνο. Εκείνη διέθετε μπαταρία 20,2 kWh, αυτονομία σχεδόν έως 350 χιλιόμετρα και χρόνο ταχείας φόρτισης κάτω από 35 λεπτά, κινητήρα μειωμένου βάρους κατά 50% και με μια επανασχεδιασμένη διεπαφή ανθρώπου και μηχανής με μεγαλύτερες και πιο ευανάγνωστες οθόνες και πιο διαισθητική λειτουργία, έχοντας άμεσα προσβάσιμες πληροφορίες σχετικά με απόδοση, αυτονομία και περιβάλλον.
Ωστόσο, το συγκεκριμένο μοντέλο φαίνεται πως θα αποσυρθεί σχεδόν άμεσα, καθώς η Verge στρέφεται ολοκληρωτικά στη τεχνολογία μπαταριών στερεάς κατάστασης.
Σήμα κατατεθέν των μοντέλων Verge παραμένει ο πίσω τροχός δίχως κέντρο και άξονα (hubless), που ενσωματώνει τον ηλεκτροκινητήρα Donut Motor 2.0, με βάρος στα περίπου 21 κιλά. Ο σχεδιασμός δεν απαιτεί κέντρο ή ακτίνες, με τον κινητήρα να είναι ουσιαστικά ενσωματωμένος στον τροχό.
Πρόκειται για μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα εξέλιξη στο μέλλον της τεχνολογίας συσσωρευτών εν γένει και ειδικότερα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, με το μεγάλο στοίχημα πλέον να είναι οι υποδομές. Χωρίς εκτεταμένο δίκτυο υπερταχυφορτιστών, οι δυνατότητες της τεχνολογίας μπαταριών στερεάς κατάστασης δεν μπορούν να αξιοποιηθούν πλήρως. Αν όμως αυτό το σκέλος προσπελαστεί, οι δυνατότητες που θα προσέφερε η τεχνολογία στον κόσμο των δύο τροχών ενδεχομένως να κλόνιζαν τις υπάρχουσες ισορροπίες μεταξύ θερμικών και ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.
