CFMOTO 500SR VOOM – Με απίθανη ρετρό εμφάνιση ιαπωνικού Superbike των 90s [VIDEO]
Διαφορετικό από το πρωτότυπο που είχαμε δει στην επίσκεψή μας στη Κίνα
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
16/5/2024
Ένα teaser βίντεο επέλεξε η CFMOTO για να μας παρουσιάσει το πρώτο τετρακύλινδρο supersport μοντέλο της, με έκπληξη την ρετρό εμφάνιση που υπογραμμίζουν οι δύο στρογγυλοί προβολείς και το γεμάτο καμπύλες φαίρινγκ, που μας φέρνει στο μυαλό ιαπωνικές sport μοτοσυκλέτες της δεκαετίας του 1990!
Την προηγούμενη χρονιά, είχαμε ταξιδέψει μέχρι την Κίνα για να επισκεφτούμε τις τεράστιας έκτασης εγκαταστάσεις της CFMOTO. Εκεί, στα πλαίσια της CFMOTO DAY, είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά δύο μοτοσυκλέτες σε πρωτότυπη μορφή, οι οποίες μας αποκάλυψαν ταυτόχρονα το μελλοντικό πλάνο της εταιρείας για στροφή στις σπορ μοτοσυκλέτες. Το ένα εξ αυτών, προστατευμένο κάτω από ένα γαλάζιο κάλυμμα, ήταν το μελλοντικό τότε 500SR, το οποίο εξοπλιζόταν με τον πρώτο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα που κατασκεύασε η ίδια η CFMOTO.
Αν και ντυμένο με καμουφλάζ, μπορούσαμε να διακρίνουμε ότι μιλάμε για μία σύγχρονη σχεδιαστικά μοτοσυκλέτα, με έντονες γραμμές και μπόλικες γωνίες στα φαίρινγκ. Αυτό περιμέναμε να δούμε, όταν με το καλό θα έβγαινε στην παραγωγή. Η CFMOTO, όμως, είχε άλλα σχέδια, δείχνοντάς μας με ένα teaser βίντεο το 500SR VOOM. Ο screamer τετρακύλινδρος κινητήρας καλύπτεται από φαίρινγκ γεμάτα καμπύλες, με στρογγυλά φωτιστικά σώματα που φέρνουν στο μυαλό μας supersport μοντέλο προηγούμενων δεκαετιών (ενώ ανάβουν με... κυκλικό animation όπως βλέπουμε στο βίντεο!), με το πρώτο που μας έρχεται στο μυαλό να είναι το CBR900RR του 1992, ή κάποια από τα πρώτα GSX-R. Μονάχα τα αεροδυναμικά βοηθήματα στα πλαϊνά του φαίρινγκ φέρνουν σύγχρονο αέρα, έχοντας ωστόσο μικρό μέγεθος, ώστε να μην αφαιρούν πολλούς πόντους από την ρετρό εμφάνιση.
Οι απίθανοι προβολείς, όμως, κρύβουν και μία ακόμα λειτουργία. Παρατηρώντας πιο προσεκτικά, βλέπουμε ότι τα LED φωτιστικά σώματα ανάβουν μόνο περιμετρικά, ενώ το κέντρο τους παραμένει σκοτεινό, καθώς εκεί βρίσκονται οι αεραγωγοί του Ram-Air (!), με το οποίο η CFMOTO εξοπλίζει το νέο της supersport. Μία όμορφη και έξυπνη σχεδιαστική πινελιά, που χαρίζει ξεχωριστεί ταυτότητα στο 500SR VOOM. Ένα ακόμη όμορφο στοιχείο είναι τα δύο κοντά τελικά, τα οποία θυμίζουν aftermarket (βλ. Ducati), ενώ βγαίνουν ψηλά δεξιά και αριστερά. Κοιτάζοντάς τα από πίσω μοιάζει να είναι στην ίδια ευθεία με τα φλας, με το στρογγυλό φωτιστικό σώμα πίσω να φέρνει κάτι από το NSR250R της Honda, χαρίζοντας ταυτόχρονα ένα φουτουριστικό 3D αποτέλεσμα, όταν δεν πατάς φρένο.
Κοιτάζοντας το 500SR VOOM από το πλάι, όπου είναι εκτεθειμένο και ένα τμήμα του πλαισίου, βλέπουμε ότι ολόκληρο το σύνολο δένει αρμονικά, με τις καμπύλες να διατρέχουν ολόκληρη τη μοτοσυκλέτα. Κρίνοντας από την θέση του ρεζερβουάρ και των μαρσπιέ, υποπτευόμαστε ότι η εργονομία της θέσης οδήγησης δεν θα ακολουθεί την επιθετική στάση των supersport. Μάλλον περισσότερο θα θυμίζει αυτή του XSR 900GP της Yamaha, ρίχνοντας λιγότερο βάρος στους καρπούς και τους πήχεις του αναβάτη, σε σύγκριση με αυτό που έχουμε συνηθίσει στην κατηγορία. Οι δύο ξεχωριστές σέλες έχουν μεγάλη απόσταση μεταξύ τους, όμως είναι θετικό δείγμα ότι η CFMOTO δεν έχει ακολουθήσει την φιλοσοφία που έχουμε δει στα 450NK / SR και 800NK, δίνοντας μεγαλύτερη φροντίδα στη θέση του συνεπιβάτη. Πιθανότατα, στον κατάλογο των αξεσουάρ να υπάρχει και κάλυμμα – ή "κοκοβιός" για τους νοσταλγούς των δεκαετιών του ’80 και του ’90 -δίνοντας μία πιο επιθετική εμφάνιση στο 500SR VOOM.
Στον βασικό εξοπλισμό βλέπουμε ότι τα όργανα είναι σύγχρονα, με την έγχρωμη TFT οθόνη να προσφέρει πλήθος πληροφοριών, με μερικές από αυτές να κάνουν εντύπωση, όπως ένα διάγραμμα ιπποδύναμης και ροπής (!) και ένα διάγραμμα της μοτοσυκλέτας που μπορεί να χρησιμεύει είτε για σύστημα TPMS, είτε ως κλισιόμετρο. Ένα ακόμη χαρακτηριστικό που κάνει εντύπωση είναι το σταμπιλιζατέρ τιμονιού, που υπάρχει στο πάνω μέρος της άνω τιμονόπλακας. Χρειάζεται όντως για κάποιες καταστάσεις ή έχει τοποθετηθεί εκεί για εντυπωσιασμό; Θα δείξει στο μέλλον. Οι καθρέπτες στα άκρα των κλιπ-ον μπορεί να χαρίζουν πόντους στην ρετρό εμφάνιση, όμως όπως έχουμε πει, αυτή η τοποθέτηση επηρεάζει τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας, ιδιαίτερα όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν.
Η CFMOTO έχει επιλέξει να μην προχωρήσει για την ώρα σε κάποια ανακοίνωση σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα. Τα μόνα που γνωρίζουμε μέχρι στιγμής, είναι ότι το νέο μοντέλο θα εξοπλίζεται σίγουρα με μία τετρακύλινδρη εν σειρά μονάδα, με την CFMOTO να έχει ήδη ανακοινώσει την τελική ταχύτητα, που φτάνει τα 230 χ.α.ω. Σε κάθε περίπτωση, τα άμεσα σχέδια της εταιρείας για το συγκεκριμένο μοντέλο δυστυχώς δεν περιλαμβάνουν την Ευρώπη. Οπότε μην περιμένετε να δείτε τον screamer των 500 κυβικών προς τα μέρη μας -τουλάχιστον με γνώμωνα την τρέχουσα στρατηγική της εταιρείας. Αποτελεί, ωστόσο, ένα βήμα μπροστά και τον προπομπό ενός επερχόμενου superbike, που πιθανότατα θα δούμε και στην Ευρώπη.
BMW R 1300 R 2025: Η γυμνή με τον ισχυρότερο boxer
Παρουσιάστηκε χωρίς να παρουσιαστεί η πρώτη νέα της street οικογένειας
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
11/4/2025
Η BMW φανέρωσε την νέα R 1300 R 2025 και καλύτερα να μην το είχε κάνει. Συνεχίζοντας τους αποδεδειγμένα αποτυχημένους χειρισμούς του τμήματος marketing από την εποχή της πανδημίας, επιστρέφουν με μία ακόμη μεγαλύτερη γκάφα. Δεν έχουν ούτε μία κανονική φωτογραφία της νέας μοτοσυκλέτας παρά μόνο βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη ενώ το video που ανάρτησε για να δει κανείς την μοτοσυκλέτα είναι χειρότερο από anime της περασμένης δεκαετίας.
Ίσως κάποιος νέος φωστήρας να τους είπε πως μπορούν να εξοικονομήσουν μέρος του κόστους παραγωγής του δελτίου τύπου αν αυτό το γράψει η τεχνητή νοημοσύνη και αντί για φωτογράφους και αναβάτη, μας δείξουν πώς συμπεριφέρεται η νέα τους μοτοσυκλέτα με ένα σκίτσο. Το μέγεθος της ανοησίας που αντικρύσαμε δεν το έχουμε δει τα τελευταία σαράντα χρόνια, κι έχουμε δει πολλά.
Το ζήτημα δεν είναι αν κάποιος φωτογράφος δεν πληρώθηκε, δεν μας ενδιαφέρει αυτό στην προκειμένη φάση. Η οδήγηση μίας μοτοσυκλέτας είναι ότι πιο συμμετοχικό υπάρχει από πλευράς οδήγησης και πρέπει να περάσεις στην ίππευση για να βρεις κάτι αντίστοιχο. Αν λοιπόν δεν δείξεις ως εταιρεία την σχέση αναβάτη και μοτοσυκλέτας έχεις αποτύχει πλήρως και όποιος φωστήρας έδωσε το ΟΚ για να βγει κάτι τέτοιο στον αέρα πρέπει να απομακρυνθεί άμεσα. Θα κάνει καλύτερη καριέρα προωθώντας motherboard της ASUS αντί για μοτοσυκλέτες. Για τον ήχο που επέλεξαν δεν το συζητάμε καθόλου, απλά επισφραγίζει τα παραπάνω.
Χωρίς να έχουμε λοιπόν μία σαφή εικόνα του φινιρίσματος της μοτοσυκλέτας ή του ήχου της, ή των πλαστικών της, πάμε να δούμε τι μας μάθαμε φιλτράροντας και όχι μεταφράζοντας, όσα έγραψε η Veronika Kluepfel που υπογράφει το press kit της BMW Motorrad και ευτυχώς περνά τον έλεγχο τεχνητής νοημοσύνης, τουλάχιστον δεν έβαλαν το ChatGTP να μας ενημερώσει για τα τεχνικά χαρακτηριστικά!
Η BMW R 1300 R αντικαθιστά την 1250, την περιμέναμε ήδη από το 2024 και μάλιστα ήταν μία έκπληξη που δεν εμφανίστηκε στην EICMA, την Έκθεση Μοτοσυκλέτας που η BMW είχε πει πως δεν θα επιστρέψει, αλλά μαντέψτε, κατάλαβαν ότι είναι μεγάλη γκάφα να δείχνουν μοτοσυκλέτες μόνο από την οθόνη και άλλαξαν γνώμη.
Είναι μία σημαντική παρουσίαση γιατί ουσιαστικά προαναγγέλλει το RT και έπειτα και το RS που έρχονται επίσης στη σειρά τους, να αποκτήσουν τον νέο boxer που η BMW έβαλε στο GS.
Ο Christof Lischka, Επικεφαλής Ανάπτυξης BMW Motorrad, είπε για την νέα τους μοτοσυκλέτα:
«Η νέα BMW R 1300 R αντιπροσωπεύει την επόμενη εξέλιξή μας στη δυναμική σχεδίαση roadster με μπόξερ κινητήρα. Ο επανασχεδιασμένος κινητήρας και το πλαίσιο επιτρέπουν σε αυτή τη μοτοσυκλέτα να προσφέρει μια πιο σπορ εμπειρία οδήγησης από το προηγούμενο μοντέλο, χωρίς να χάνει τις θεμελιώδεις αξίες της BMW στην ικανότητα ταξιδιού και την άνεση».
Η νέα BMW R 1300 R θα έχει τέσσερις βασικές εκδόσεις. Η Performance κάνει ότι και το όνομά της, ενισχύει τις σπορ δυνατότητες της μοτοσυκλέτας με διαφορετική ανάρτηση, και αξεσουάρ, όπως και ξεχωριστό χρωματισμό.
Το βασικό χρώμα για το νέο R 1300 R είναι το Snapper Rocks metallic με πρόσθετα την έκδοση Exclusive σε Racing blue metallic, την Performance σε Lightwhite καθώς και την premium επιλογή Option 719 σε Blackstorm metallic.
Στοιχεία αρχαιοελληνικής ειρωνείας κρύβει το γεγονός πως η BMW Motorrad θεωρεί ως βασική διαφορά έναντι του προηγούμενου μοντέλου, το γεγονός πως άλλαξε πλήρως η εργονομία θέσης οδήγησης αλλά μας δείχνει το ακριβώς αντίθετο με μία άσχημη καρικατούρα που στέκεται αφύσικα σε μία ψηφιακή αναπαράσταση. Είναι γελοίο.
Στο μεταξύ βασικό στοιχείο των R, ήταν πως μπορούσαν να εξοπλιστούν πλήρως με όλο τον τουριστικό εξοπλισμό, από θερμαινόμενες σέλες, έως και ζελατίνες για εκείνους που θέλουν να καλύπτουν μεγαλύτερες αποστάσεις χωρίς όμως να πάρουν την μισοντυμένη RS. Αυτό συνεχίζει αυτούσιο και στην νέα έκδοση που μπορεί να δεχτεί όλο τον πλούσιο εξοπλισμό ενώ, σύμφωνα με την BMW η νέα θέση οδήγησης εξυπηρετεί καλύτερα τόσο το ταξίδι, όσο και την σπορ οδήγηση. Ναι αυτά τα δύο μπορούν να συνυπάρχουν και η προηγούμενη έκδοση το είχε καταφέρει, προφανώς και η καινούρια βελτιώνει το βήμα που είχε γίνει. Σε ποιο βαθμό, δεν υπάρχει εικόνα με τους φωστήρες του marketing στην BMW Motorrad.
Το ύψος της σέλας μένει σχετικά χαμηλά, στα 790 mm. Με διάφορες επιλογές σε σέλα για στον πρόσθετο εξοπλισμό, ενώ μπορείς να την εξοπλίσεις και με βαλίτσες που χωρούν 26 λίτρα και 29 λίτρα η καθεμία και συνδέονται και με το κεντρικό σύστημα κλειδώματος.
Και οι δύο βαλίτσες διαθέτουν εσωτερικό φωτισμό και η αριστερή βαλίτσα διαθέτει θύρα φόρτισης USB-C. Διατίθεται και tankbag χωρίς ιμάντες που πιάνει πάνω στην τάπα του ρεζερβουάρ.
Ο νέος μπόξερ του BMW R 1300 R διατηρεί την χωρητικότητα 1.300 κ.εκ. του GS από διάμετρο και διαδρομή 106,5 - 73 mm σε σύγκριση με 102,5 προς 76 mm του προηγούμενου μοντέλου. Η απόδοση ανέβηκε στα 107 kW (145 hp) από 100 kW (136 hp) στις 7 750 rpm, με ροπή 149 Nm στις 6 500 σ.α.λ. από 143 Nm στις 6 250 σ.α.λ. Ο κόφτης είναι στις 9 000 στροφές ανά λεπτό και πλέον αυτός είναι ο ισχυρότερος boxer μαζικής παραγωγής. Η συμπίεση έχει ανέβει στο 13,3 προς ένα από τα 12,5 προς ένα, ήταν δηλαδή υψηλά και έγινε ακόμη υψηλότερη με τους αισθητήρες ανάφλεξης να αναλαμβάνουν να προφυλάξουν τον κινητήρα σε περίπτωση κακής ποιότητας μείγματος. Συνολικά την τροφοδοσία επιβλέπει το BMW-O ώστε να είναι βέβαιο πως ακόμη και σε τρίτες χώρες ή στην Ελλάδα με συχνά παραδείγματα κακής ποιότητας καυσίμου, να μην δημιουργούνται προβλήματα.
Οι βαλβίδες εισαγωγής έγιναν 44mm από 40mm και οι εξαγωγής 35,6 από 34mm για να μπορέσουν να εξυπηρετήσουν τις νέες ανάγκες που έχει η αύξηση κυβισμού και συμπίεσης ταυτόχρονα. Βέβαια ο κινητήρας είναι ελαφρύτερος από πριν κατά 3,9 κιλά ενώ συνολικά το μπλοκ του κινητήρα μαζί με το κιβώτιο έχει κατέβει 6,5 κιλά, που είναι μία πολύ θετική αλλαγή.
Από χαρτογράφηση έχουμε τις κλασικές επιλογές, το πακέτο Riding Modes Pro ξεκλειδώνει και τις επιπλέον λειτουργίες "Dynamic" και "Dynamic Pro" ενώ ο έλεγχος φρένου κινητήρα (MSR) ανήκει στο βασικό εξοπλισμό.
Ο βασικός εξοπλισμός της νέας R 1300 R περιλαμβάνει τρεις ξεχωριστές λειτουργίες οδήγησης που προσαρμόζονται στις προτιμήσεις του αναβάτη. Οι λειτουργίες "Rain" και "Road" δίνουν στους αναβάτες τη δυνατότητα να προσαρμόζουν τα χαρακτηριστικά οδήγησης σε διαφορετικές οδικές καταστάσεις. Η λειτουργία οδήγησης "Eco" προσαρμόζει την τεχνολογία BMW ShiftCam για καλύτερη κατανάλωση και αντίστοιχα αλλάζει τις στροφές για το διαφορετικό προφίλ των εκκεντροφόρων σε ποιο γρήγορο ρυθμό.
Το R 1300 R θα έρχεται και με το σύστημα ASA το αυτόματο δηλαδή κιβώτιο που είδαμε και στο GS. Στην χειροκίνητη θέση ο αναβάτης είναι εκείνος που αποφασίζει πότε θα γίνει η αλλαγή και υπάρχει και λεβιές εκτός από κουμπιά, ενώ στην λειτουργία "D" αποφασίζει το σύστημα πότε θα πραγματοποιήσει αλλαγές ταχυτήτων.
Το αυτόματο κιβώτιο συνεργάζεται και με το Actice Cruise Control και Front Collision Warning που ανήκουν στον πρόσθετο εξοπλισμό και μπορούν να φρενάρουν την μοτοσυκλέτα αυτόματα, όταν δουν πως δεν αποφεύγεται η σύγκρουση. Το ραντάρ που υπάρχει εμπρός ανιχνεύει την επικείμενη σύγκρουση και παίρνει τα κενά από τα συνδυασμένα φρένα, έτοιμο να φρενάρει δυνατά μόλις ο αναβάτης πατήσει την μανέτα.
Το ατσάλινο πλαίσιο είναι ολοκαίνουργιο με επίσης νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο και κύριο χαρακτηριστικό την μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Πίσω είχε στο προηγούμενο μοντέλο σωληνωτό υποπλαίσιο, αντί του χυτού που έχει τώρα και το τελικό αποτέλεσμα είναι να έρθει το κέντρο βάρους πιο κοντά στο γεωμετρικό κέντρο της μοτοσυκλέτας.
Επανασχεδιασμένη είναι και η πίσω ανάρτηση EVO Paralever που συνδυάζεται με ένα νέο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 47mm και ελαφρύτερους τροχούς κατά περισσότερο από 1,4 kg.
Στο πρόσθετο εξοπλισμό ο ιδιοκτήτης μπορεί να προσθέσει και ημι-ενεργητική ανάρτηση DSA καταλήγοντας να βάλει ένα T στο τέλος του μοντέλου από εξοπλισμό χωρίς τον όγκο και την κάλυψη από τον αέρα.
Το βασικό που φέρνει η DSA και ένας από τους λόγους που θα την προτιμήσει ο κόσμος, είναι γιατί φέρνει από το GS την ρύθμιση ελαστικότητας του αμορτισέρ και την παντρεύει με αντίστοιχο σύστημα και εμπρός για το πιρούνι. Αυτό είναι το πρώτο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι παγκοσμίως, σε μοτοσυκλέτα παραγωγής που κάνει κάτι τέτοιο.
Εννοείται πως από το νέο έτος θα το βλέπουμε σε περισσότερες μοτοσυκλέτες αλλά αυτή την στιγμή το R 1300 R το έχει κατά αποκλειστικότητα.
Τα κυριότερα χαρακτηριστικά της νέας BMW R 1300 R:
- Δυναμική, σπορ σχεδίαση.
- Νέα εργονομία και εξοπλισμός για δυναμική οδηγική διασκέδαση και άνεση στα ταξίδια.
- Τέσσερις εκδόσεις: Βασική, Exclusive, Performance και Option 719
- 2-κύλινδρος κινητήρας μπόξερ με 107 kW (145 hp) στις 7.750 rpm
και 149 Nm στις 6.500 μ.μ.
- Σέλες για κάθε ύψος αναβάτη και εξοπλισμός ταξιδιού
- Riding Modes Pro με τις πρόσθετες λειτουργίες "Dynamic" και "Dynamic Pro"
- Έλεγχος φρένου κινητήρα (MSR) στο βασικό εξοπλισμό.
- Αυτόματο κιβώτιο ASA στον πρόσθετο εξοπλισμό
- Εντελώς νέο ατσάλινο πλαίσιο με αλουμινένιο υποπλαίσιο
- Νέο ανάποδο τηλεσκοπικό πιρούνι και νέα πίσω ανάρτηση EVO Paralever για ακόμα μεγαλύτερη ακρίβεια στο χειρισμό
- Νέα ηλεκτρονική δυναμική ρύθμιση της ανάρτησης (DSA) ως προαιρετικός εξοπλισμός με δυναμική ρύθμιση της απόσβεσης και του προφόρτισης ποσοστού ελατηρίου, καθώς και αντιστάθμιση φορτίου. Το πρώτο τηλεσκοπικό πιρούνι μοτοσυκλέτας παραγωγής σειράς στον κόσμο που ρυθμίζεται η ελαστικότητά του.
- Νέοι τροχοί ελαφρύτεροι κατά 1,4 kg.
- Σύστημα φρένων cornering abs και επιπρόσθετα BMW Motorrad ABS Pro
- LED παντού και προβολέας Pro με προσαρμόσιμη δέσμη
- Riding Assistant με Active Cruise Control (ACC) και Front Collision Warning (FCW)
- Για πρώτη φορά, η προετοιμασία πλοήγησης διαθέτει τώρα ηλεκτρικό ξεκλείδωμα
- Εκτεταμένη γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού και γνήσιων αξεσουάρ BMW Motorrad.
