CFMOTO – Νέες φωτογραφίες για το 450NK

178 χιλιόμετρα τελικής, traction control και δύο χρωματισμοί

Από το

motomag

9/8/2023

Το 450ΝΚ παρουσιάστηκε επίσημα στην Κίνα τον Ιούνιο όπως είχατε διαβάσει στο ΜΟΤΟ, ωστόσο η CFMOTO ανάρτησε νέες φωτογραφίες του μοντέλου στα κοινωνικά δίκτυα, δίνοντας κάποιες νέες πληροφορίες σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του.

Επί της ουσίας το γυμνό 450NK της CFMOTO, είναι αδερφάκι με το 450SR καθώς δανείζεται τον υγρόψυκτο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 450 κυβικών εκατοστών ο οποίος αποδίδει 48 ίππους στις 10.000 στροφές -στο τεύχος 644 του MOTO υπάρχει η αναλυτική δοκιμή του 450SR-, δίνοντας τη δυνατότητα στους εν δυνάμει αγοραστές να μπορέσουν να οδηγούν το 450ΝΚ στην Ευρώπη -όταν με το καλό έρθει- και με δίπλωμα Α2 κατηγορίας.

Τα διαστήματα ανάφλεξης των 270 μοιρών είναι υπεύθυνα για τον ήχο που θυμίζει μικρό δικύλινδρο V 90 μοιρών, ενώ σύμφωνα με την CFMOTO η ροπή του 450ΝΚ πλησιάζει τα 4 kgm -στις μετρήσεις του MOTO στο 450SR η ροπή ήταν 3.53 kgm-, ενώ o συμπλέκτης του 6τάχυτου κιβωτίου είναι περιορισμένης ολίσθησης. Μαζί με τις φωτογραφίες η κινεζική εταιρεία έκανε γνωστό πως η τελική ταχύτητα θα αγγίζει τα 178 χιλιόμετρα -189.8 χλμ./ώρα ήταν η πραγματική τελική ταχύτητα του 450SR- με το επίσημο βάρος του 450ΝΚ αγγίζει τα 175 κιλά γεμάτο υγρά (4 κιλά ελαφρύτερο από το 450SR), με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 14 λίτρων. Το 450ΝΚ διαθέτει σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο, ανεστραμμένο πιρούνι και αλουμινένιο ψαλίδι, με το μεταξόνιο του να βρίσκεται στα 1.370 χιλιοστά -ίδιο με του 450SR. Το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 795 χιλιοστά (όπως και στο 450SR) ωστόσο υπάρχουν ακόμη άλλες δύο επιλογές όσον αφορά το ύψος της σέλας μία χαμηλή στα 785 χιλιοστά και μία πιο ψηλή στα 815 χιλιοστά.

Οι διαστάσεις των ελαστικών για τον εμπρός τροχό είναι 110/70/17 και 150/60/17 για τον πίσω -καμία διαφορά κι εδώ από το 450SR. Όσον αφορά στην πέδηση έχουμε μονό δίσκο 320 χιλιοστών μπροστά με ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα της J.Juan και όχι της Brembo που συναντάμε στο 450SR. Φυσικά στο 450ΝΚ υπάρχει δικάναλο ABS αλλά και Traction Control. Στις φωτογραφίες βλέπουμε επίσης και την έγχρωμη TFT οθόνη μεγέθους 5 ιντσών, με δυνατότητες συνδεσιμότητας Bluetooth η οποία προέρχεται και αυτή από το 450SR, ενώ η CFMOTO φαίνεται πως θα διαθέσει το νέο μοντέλο σε δύο χρωματισμούς, ο ένας συνδυασμός θα είναι σε μαύρο-άσπρο και ο άλλος σε άσπρο-γαλάζιο. Το 450ΝΚ θα ξεκινήσει να πωλείται στην Κίνα το καλοκαίρι του 2023, ενώ η CFMOTO δεν έχει ανακοινώσει ακόμα το πότε θα έρθει η μοτοσυκλέτα και στην Ευρώπη -πιστεύουμε πως θα είναι κοντά μας την ερχόμενη άνοιξη.

Ετικέτες

cfmoto

https://bit.ly/MOTO_671

Νέα Μοντέλα

Νέα KTM 790 Adventure και 790 Duke - Είναι στην πράξη το δικύλινδρο 490 Adventure και Duke του 2027!

Ο Γερμανός φωτογράφος ήταν βέβαιος πως πρόκειται για την ανανέωση του 790!

Από τον

Παύλο Καρατζά

19/8/2025

Μετά την επανεκκίνηση της παραγωγής στην KTM και τα νέα μοντέλα που αναμένονται στους τοπικούς αντιπροσώπους, σειρά παίρνουν και οι ανανεώσεις με τα επερχόμενα μοντέλα που αναπτύσσονται.

Σε αυτό το πλαίσιο των ανανεώσεων που περιμέναμε οι Γερμανοί από το Motorrad είχαν τις φωτογραφίες των νέων 790 όπως τόνισαν. Η είδηση αυτή αναπαράχθηκε αμέσως και έφτασε και σε εμάς.

Ετοιμάζοντας όμως το νέο τεύχος του Σεπτεμβρίου όπου όλα μπαίνουν σε μία πιο προσεκτική ματιά, βλέπουμε πως δεν γίνεται να είναι αυτές οι μοτοσυκλέτες τα νέα 790 αλλά μικρότερα σε κυβισμό και μάλιστα φαίνεται να είναι η σειρά 490 που περιμένουμε χρόνια να δούμε και ποτέ δεν βλέπουμε στον δρόμο!

Είναι απόλυτα κατανοητό για τους Γερμανούς συναδέλφους να έχουν μπερδέψει όλο τον κόσμο καθώς μόλις τώρα παρουσιάστηκε το 390, οπότε μία τόσο μεγάλη αλλαγή, ακόμη και με ορίζοντα το 2027, δεν φαίνεται να είναι προς την σωστή κατεύθυνση.

Θυμίζουμε πως το 490 για πρώτη αναφέρθηκε από τον ίδιο τον Pierer πριν από τρία χρόνια σε συνέντευξη που έδωσε στον Alan Cathcart, αποκλειστικό συνεργάτη του MOTO.

Από τότε το σχέδιο για δικύλινδρο 490 πήγε πολλές φορές πίσω, μέχρι να ανακοινωθεί πως το 390 θα αλλάξει και θα αποκτήσει τον 21 εμπρός τροχό, όπως δηλαδή περιμέναμε να γίνει με το 490, κρατώντας για άλλη μία γενιά τον μονοκύλινδρο κινητήρα.

Μπροστά μας όμως τώρα έχουμε -σίγουρα- τα νέα 490 δικύλινδρα όπως κάποτε είχαν πει πως θα τα βγάλουν και δεν αποκλείεται να δημιουργήσουν μία παράλληλη σειρά με το υπάρχον 390 αντί να το αντικαταστήσουν μόλις δύο χρόνια μετά την μεγαλύτερη αλλαγή που του έκαναν από την αρχή της ζωής του.

Η αρχική επιφύλαξη για το εμπρός φρένο έφερε επικοινωνία με στελέχη της KTM για την αναφορά των Γερμανών σε νέο 790 και παρότι δεν γίνεται να δώσουν πληροφορίες, εντούτοις επιβεβαίωσαν πως το Motorrad έχει κάνει λάθος.

Η εμφάνισή τους σε Γερμανικό έδαφος είναι φυσιολογική σε αυτό το στάδιο της ανάπτυξης καθώς αυτό σημαίνει πως ετοιμάζονται για το πρωτότυπο. Είναι ένα πρώιμο στάδιο πριν ακόμη ολοκληρωθεί ο σχεδιασμός της γραμμής παραγωγής και αυτή ξεκινήσει, πιθανότατα από την Bajaj στην Ινδία που ήδη κατασκευάζει τα 390.

Πέρα από το 490 Adventure, εξαιρετικό ενδιαφέρον παρουσιάζει και το Duke γιατί μπορεί να είναι η απάντηση απέναντι στο 457 Tuono και να ξεκινήσει να δημιουργείται μία μικρομεσαία κατηγορία ικανότατων street μοτοσυκλέτων, όχι μόνο για μετακίνηση αλλά και ασφαλές παιχνίδι, που έχει λείψει αρκετό καιρό!