DragonΤΤ MP1 DYNAMIC-CL: Ένα ξεχωριστό τρίροδο! [video]

Ένα "κοκτέιλ" από δυο διαφορετικούς κόσμους

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

21/4/2020

Οι περισσότεροι από εσάς θα θυμάστε ότι στις αρχές της νέας χιλιετίας, η BMW είχε δημιουργήσει μια απ’ τις μεγαλύτερες…αποτυχίες της στον κόσμο των δύο τροχών. Αναφερόμαστε φυσικά στο σκούτερ της BMW, το C1, που αντιπροσώπευε την προσπάθεια της βαυαρικής εταιρείας να συνδυάσει τα θετικά απ’ τον κόσμο των αυτοκινήτων με αυτά των δικύκλων. Ωστόσο, το C1 δεν κατάφερε ποτέ να σημειώσει τις απαραίτητες πωλήσεις ώστε να συνεχιστεί η εξέλιξή του και γρήγορα αποσύρθηκε.

To C1 της BMW

Από την άλλη, η DragonTT είναι μια ισπανική εταιρεία, με πάνω από 20 χρόνια εμπειρίας στο σχεδιασμό μοτοσυκλετών και κατά καιρούς έχει παρουσιάσει διάφορες πρωτότυπες μοτοσυκλέτες, ενώ παράλληλα δέχεται και παραγγελίες για τη δημιουργία custom μοτοσυκλετών. Πώς συνδυάζονται όλα τα παρπάνω;

Με το MP1 DYNAMIC-CL που πρόσθεσε στην γκάμα της η Dragon TT για το 2020, το οποίο είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις κυβισμού, μια των 330cc και μια 493cc. Σχεδιαστικά, μπορεί να θυμίζει το C1 της BMW, όμως υπάρχουν αρκετές διαφορές που το ξεχωρίζουν. Αρχικά, η πρόσβαση στο σκούτερ της DragonTT γίνεται σηκώνοντας ολόκληρο πάνω μέρος, με τον ίδιο τρόπο που ανοίγουν οι πόρτες μιας Lamborghini. Οπότε, με το κουβούκλιο να ανοίγει προς τα πάνω, η εταιρεία αναφέρει πως έτσι δεν χάνεται το πλεονέκτημα που έχουν όλες οι μοτοσυκλέτες και τα σκούτερ, να σταθμεύουν ανάμεσα σε παρκαρισμένα αυτοκίνητα.

Σε αντίθεση με το C1, το MP1 απομονώνει περισσότερο τον αναβάτη απ’ το περιβάλλον, αφού διαθέτει πλαϊνά παράθυρα – δεν κατεβαίνουν – και έτσι σου δίνει την αίσθηση ότι βρίσκεσαι μέσα σε αυτοκίνητο, χωρίς όμως να παρέχει την αντίστοιχη παθητική ασφάλεια που σου χαρίζουν τα “μεταλλικά κουτιά”. Πέρα απ’ τον υαλοκαθαριστήρα που έχει απ’ την έξω πλευρά του παρμπρίζ, υπάρχει και ένας εσωτερικός για να αφαιρεί την εσωτερική υγρασία που δημιουργείται απ’ τη θερμότητα του σώματος του αναβάτη το χειμώνα.

Για τη δημιουργία του MP1 DYNAMIC-CL, η ισπανική εταιρεία χρησιμοποιεί ως βάση τα MP3 300 και 500, τα οποία ξεπερνούν σε βάρος τα 250 κιλά όπως αναφέρει η Piaggio. Όπως καταλαβαίνετε, με την προσθήκη του κουβούκλιου το βάρος μπορεί να έρθει πολύ κοντά στα 300 κιλά και γι’ αυτό η DragonTT έχει στον προαιρετικό εξοπλισμό και την όπισθεν. Οι επιδόσεις των σκούτερ της DragonTT συγκριτικά με αυτές των MP3 της Piaggio είναι ίδιες, όμως οι επιταχύνσεις και η τελική του MP1 θα είναι σίγουρα υποδεέστερες από αυτές των MP3, λόγω της αναλογίας κιλών ανά ίππων που έχει αυξηθεί. Ο αποθηκευτικός χώρος των 70 λίτρων (!) βρίσκεται πίσω απ’ το κάθισμα του αναβάτη, το οποίο μπορεί να αφαιρεθεί ώστε να δημιουργηθεί χώρος για συνεπιβάτη, ενώ για τις κρύες μέρες του χρόνου, το MP1 υπόσχεται να σας κρατά ζεστούς καθώς διαθέτει και θέρμανση.

Τα τελευταία περίπου 20 χρόνια, τα σκούτερ μέσα απ’ την ευκολία της οδήγησης, τους αποθηκευτικούς χώρους και την άνεση που προσφέρουν, αποτελούν πύλη εισόδου στον κόσμο των δικύκλων για όσους οδηγούσαν μια ζωή αυτοκίνητο. Από τότε που δημιουργήθηκε το MP3 τα πράγματα έγιναν ακόμη πιο εύκολα, χάρη στην ασφάλεια που προσφέρουν οι τρεις τροχοί. Η δημιουργία ενός σκούτερ που συνδυάζει τα θετικά των αυτοκινήτων και των δικύκλων είναι ένα εξαιρετικά δύσκολο κοκτέιλ και για να πετύχει θέλει μεγάλη μαεστρία. Σίγουρα η προσπάθεια της DragonTT κεντρίζει το ενδιαφέρον, όμως με το κόστος απόκτησης να ξεκινά απ’ τις 19.000 ευρώ, δεν μπορείς να πεις ότι σου ανοίγει την όρεξη να δοκιμάσεις ένα νέο κοκτέιλ…

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Can-Am Pulse και Origin - Ξεκίνησαν οι προ-παραγγελίες [VIDEO]

Street και On-Off ηλεκτρικά μοντέλα, με υγρόψυκτο κινητήρα Rotax E-Power 47 hp

Από τον

Κώστα Γκαζή

20/8/2024

Με στόχο να αποκτήσει ηγετικό ρόλο στους κατασκευαστές ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, η Can-Am παρουσίασε στην τελική τους μορφή τα δυο πρώτα δίκυκλα μοντέλα της, το naked Pulse και το On-Off Origin, με τις προ-παραγγελίες να έχουν ήδη ανοίξει.

Οι δυο μοτοσυκλέτες μοιράζονται τον ίδιο Rotax E-Power υγρόψυκτο ηλεκτρικό κινητήρα με ανακοινώσιμη απόδοση 47 hp, και αυτονομία 145 (Origin) και 160 χλμ (Pulse). Φυσικά όπως συμβαίνει με όλες τις ανακοινώσεις αυτονομίας για ηλεκτρικά δίκυκλα, τα νούμερα του εργοστασίου μένει να αποδειχτούν στην πράξη, καθώς τις περισσότερες φορές αυτά είναι WMTC μετρήσεις (με τον κινητήρα στον πάγκο να μη ζορίζεται, χωρίς φορτίο και με σταθερό γκάζι) αρκετά ουτοπικά όσον αφορά σε πραγματικές συνθήκες. Σημειώστε πως η υγρόψυξη του κινητήρα περιλαμβάνει και την μπαταρία, τον φορτιστή και τον εναλλάκτη, με την Can-Am να αναφέρει πως έτσι μειώνεται η φθορά της μπαταρίας με το πέρασμα του χρόνου ενώ παράλληλα βελτιώνεται η αυτονομία και μειώνεται ο χρόνος φόρτισης. Όσον αφορά στην τελευταία, η καναδέζικη εταιρεία κάνει λόγο για φόρτιση από το 20% στο 80% σε 50 λεπτά, χρησιμοποιώντας φορτιστή επιπέδου 2 στο σπίτι ή σε ΣΦΗΟ.

Όσον αφορά στα δυο μοντέλα, το naked “Pulse” ξεχωρίζει από τα παρακάτω στοιχεία:

Τροχοί 17 ιντσών με μπράτσα
Ελαστικά Dunlop Sportmax GPR-300 110/70-17 και 150/60-17
KYB ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm χωρίς ρυθμίσεις, διαδρομής 140 mm
Μονό πίσω αμορτισέρ SACHS με ρύθμιση προφόρτισης και διαδρομή 140 mm
Δισκόφρενο 320 mm της J.Juan μπροστά με ακτινική διπίστονη δαγκάνα
Δισκόφρενο 240 mm της J.Juan πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα
Κινητήρας μέγιστης απόδοσης 47 Hp, με ροπή 7,34 kgm και Riding Modes
Μπαταρία ιόντων λιθίου 8,9 kWh
Αυτόματη μετάδοση, χωρίς συμπλέκτη, με όπισθεν
TFT οθόνη οργάνων 10,25 in, με BRP Connect και Apple CarPlay
ABS και Traction Control
Ενεργητική και παθητική ανάκτηση ενέργειας
LED φώτα
Καθρέπτες στα ακρόμπαρα
Glove box με USB θύρα
Βάσεις LinQ για περισσότερα από 20 αξεσουάρ
Ποδιά
Μονόμπρατσο ψαλίδι και τελική μετάδοση με εγκιβωτισμένη αλυσίδα
Μεταξόνιο 1.412 mm
Ύψος σέλας 784 mm
Απόσταση από το έδαφος 146 mm
Στεγνό βάρος 177 kg

Αντίστοιχα το On-Off “Origin” ξεχωρίζει από τα εξής στοιχεία:

Τροχοί 21 και 18 ιντσών με ακτίνες
Ελαστικά Dunlop D605 90/90-21 και 120/80-18
KYB ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm χωρίς ρυθμίσεις, διαδρομής 255 mm
Πλήρως ρυθμιζόμενο μονό πίσω αμορτισέρ KYB και διαδρομή 255 mm
Δισκόφρενο 320 mm της J.Juan μπροστά με ακτινική διπίστονη δαγκάνα
Δισκόφρενο 240 mm της J.Juan πίσω με μονοπίστονη δαγκάνα
Κινητήρας μέγιστης απόδοσης 47 Hp, με ροπή 7,34 kgm και Riding Modes
Μπαταρία ιόντων λιθίου 8,9 kWh
Αυτόματη μετάδοση, χωρίς συμπλέκτη, με όπισθεν
TFT οθόνη οργάνων 10,25 in, με BRP Connect και Apple CarPlay
ABS και Traction Control
Ενεργητική και παθητική ανάκτηση ενέργειας
LED φώτα
Καθρέπτες στο τιμόνι
Glove box με USB θύρα
Βάσεις LinQ για περισσότερα από 20 αξεσουάρ
Ποδιά
Μονόμπρατσο ψαλίδι και τελική μετάδοση με εγκιβωτισμένη αλυσίδα
Μεταξόνιο 1.503 mm
Ύψος σέλας 865 mm
Απόσταση από το έδαφος 274 mm
Στεγνό βάρος 187 kg

Οι προ-παραγγελίες ξεκίνησαν για Γαλλία, Γερμανία, Ισπανία, Βρετανία, Ιταλία, Βέλγιο, Ολλανδία, Νορβηγία, Σουηδία, Φινλανδία, Αυστρία, Η.Π.Α. και Καναδά, ενώ αναμένουμε να δούμε πότε θα ανοίξουν και για την Ελλάδα.

Για την ώρα οι τιμές των δυο μοτοσυκλετών στη γείτονα Ιταλία ξεκινούν από τα 17.299 ευρώ για το Pulse και από τα 17.899 ευρώ για το Origin, ενώ οι πιο πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις ’73 κοστίζουν 19.699 ευρώ και 20.199 ευρώ αντίστοιχα. Παράλληλα, ο πελάτης μπορεί να εξοπλίσει όπως θέλει τη μοτοσυκλέτα του μέσω του configurator της εταιρείας.

Η παραγωγή αναμένεται να ξεκινήσει στο τελευταίο τρίμηνο του 2024, με τις πρώτες παραδόσεις να αναμένονται στις αρχές του 2025.

Τέλος η εγγύηση που δίνει η Can-Am βρίσκεται στα 2 χρόνια για τις μοτοσυκλέτες και στα 5 χρόνια για τις μπαταρίες.