Ducati Scrambler 1100

Ο μεγάλος αδελφός σε τρεις εκδόσεις!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/11/2017

Η "γη της διασκέδασης" (Land of Joy κατά την Ducati) απέκτησε νέους κατοίκους και η οικογένεια των Scrambler νέα μέλη! Το μεγαλύτερο σε κυβισμό αερόψυκτο, δικύλινδρο V-90°, desmo μοτέρ των Ιταλών, βρήκε νέα στέγη στο μεγαλύτερο Scrambler που έχει δει το φως της παραγωγής. Ο κινητήρας των 1.079 κυβικών παράγει 86 ίππους στις 7.500 στροφές και 9 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 4.750 αντίστοιχα, με πλήρως ηλεκτρονικό έλεγχο του γκαζιού (throttle by wire) και ένα σώμα ψεκασμού διαμέτρου 55mm.

Ο ηλεκτρονικός έλεγχος στο γκάζι επέτρεψε στην Ducati να προσθέσει και ένα πλούσιο για την κατηγορία ηλεκτρονικό πακέτο, όπως οι τρεις διαφορετικοί χάρτες της απόδοσης και το traction control, ενώ τα Scrambler 1100 είναι τα πρώτα Scrambler (αλλά και οι πρώτες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας των retro style) που διαθέτουν cornering ABS της Bosch!
Οι αναβαθμίσεις όμως που φέρουν τα μεγαλύτερα μέλη της οικογένειας δεν σταματούν εκεί. Τα 1100 διαθέτουν δύο δισκόφρενα εμπρός, με δίσκους 320mm και ακτινικές δαγκάνες τις Brembo, ενώ τα δύο τελικά των εξατμίσεων ανεβαίνουν ψηλά και βγαίνουν κάτω από τη σέλα, θυμίζοντας αρκετά τα αντίστοιχα των αερόψυκτων Monster. Το ρεζερβουάρ έχει ελαφρώς διαφορετικό σχήμα και μεγαλύτερο μέγεθος, ενώ και ο προβολέας απέκτησε ένα διακοσμητικό "Χ" που τονίζει ξεκάθαρα την οικογενειακή ταυτότητα.

Οι διακόπτες με το τιμόνι είναι κι αυτά διαφορετικά από των υπόλοιπων Scrambler (με ενδεχομένως αντίστοιχα οφέλη και στην θέση οδήγησης, αλλά αυτό είναι κάτι που θα διαπιστώσουμε στην πρώτη οδηγική επαφή με την μοτοσυκλέτα). Διαφορετικής σχεδίασης είναι και το ψηφιακό όργανό, το οποίο απέκτησε μια… επέκταση στην οποία αναγράφονται η ταχύτητα, η επιλεγμένη σχέση και άλλες ενδείξεις, αφήνοντας χώρο στην κεντρική στρογγυλή οθόνη για τις επιπλέον ενδείξεις των riding modes και του traction control.
Η μοτοσυκλέτα έχει διαφορετικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά, καθώς πέρα από το πλαίσιο που δείχνει να μην έχει αλλάξει ριζικά, το ψαλίδι είναι μεγαλύτερο και πιο ογκώδες, αλλά ακολουθεί την βασική σχεδιαστική αρχιτεκτονική του τύπου "gull arm".

Η έκδοση Special διαφέρει στις μαύρες ακτινωτές ζάντες που διαθέτει, (αντί των χυτών αλουμινένιων της βασικής έκδοσης), στα αλουμινένια φτερά και στις χρωμιομένες εξατμίσεις, ενώ θα διατίθεται σε ένα μόνο χρώμα (το "custom grey" όπως το ονομάζει η Ducati που είναι σχεδόν ίδιο με το "liquid concrete" που είδαμε για πρώτη φορά στο Monster 1200S) με ανοδιωμένα τα διακοσμητικά του ρεζερβουάρ. Επίσης βουρτσισμένο είναι και το ψαλίδι, οι μπουκάλες του πιρουνιού έχουν χρυσαφί επίστρωση, ενώ το μεταβλητής διατομής τιμόνι είναι διαφορετικό και πιο χαμηλό, όπως διαφορετικό είναι και το κάλυμμα της σέλας που μοιάζει με αυτό της έκδοσης classic των Scrambler.

Η τρίτη εναλλακτική των Scrambler 1100 είναι η έκδοση Sport, ξεχωρίζει από το μαύρο χρώμα της (viper black) και τις δύο κίτρινες ρίγες που διατρέχουν την μοτοσυκλέτα από το μπροστινό φτερό και το ρεζερβουάρ, μέχρι το πίσω φτερό, ενώ κίτρινο είναι και το σημείο που κουμπώνουν τα διακοσμητικά του ρεζερβουάρ. Η σημαντικότερη όμως διαφορά αφορά τις αναρτήσεις, καθώς το πιρούνι και το αμορτισέρ έρχονται από την Öhlins, ενώ το τιμόνι είναι ίδιο με της έκδοσης Special.

Ετικέτες

EICMA

Ducati

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ανεβάζει-Κατεβάζει σε 0,05 δευτερόλεπτα! Αυτό είναι το νέο αυτόματο κιβώτιο της KTM! – [VIDEO]

Ο Johnny Aubert το δοκιμάζει στο Erzbergrodeo

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

9/10/2024

Δεκαετίες ολόκληρες μετά το αυτοκίνητο και ενώ τα πρώτα βήματα που είχαν κάνει στη μοτοσυκλέτα δεν είχαν ευδοκιμήσει, μέχρι η Honda να βγάλει το κιβώτιο DCT και με την αποδοχή του κόσμου να βάλει γυαλιά σε όλους όσους έλεγαν πως δεν υπάρχει θέση για τέτοια πράγματα στην μοτοσυκλέτα, τώρα ένας – ένας οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές παρουσιάζουν το δικό τους αυτόματο κιβώτιο.

Η KTM προετοιμάζει το δικό της αυτόματο κιβώτιο από το 2023 για το νέο 1390 Super Adventure και μήνες πριν το είχαν οδηγήσει στον πρόλογο του Red Bull Erzbergrodeo από το οποίο είχαν διαρρεύσει οι πρώτες εικόνες του νέου Super Adventure. Τώρα όμως έχουμε και το ολοκληρωμένο video της KTM που δείχνει τους στόχους της εταιρείας με το αυτόματο κιβώτιο του νέου Super Adventure που συνοψίζονται στην φράση:

«Όχι για απλό τουρισμό»!

Στο VIDEO ο διευθυντής επικοινωνίας της KTM, ο Νοτιοαφρικανός Riaan Neveling, υποδέχεται τον Johnny Aubert στο αεροδρόμιο με το X-Bow της KTM που έχει αυτόματο κιβώτιο όπως άλλωστε τα περισσότερα supercars. Το αυτοκίνητο που παράγει η KTM δεν μπήκε τυχαία, ή απλά για να αδράξουν την ευκαιρία να δείξουν και το X-Bow, ο Johnny σχολιάζει τις αλλαγές ταχυτήτων που κάνει ο Riaan από το κουμπιά στο τιμόνι και εκείνος του απαντά, «κάτσε να δεις τι σου ετοιμάσαμε να δοκιμάσεις».

Ουσιαστικά υπονοώντας πως για την KTM τα αυτόματα κιβώτια δεν είναι κάτι νέο.

Δείτε το VIDEO:

Στο μεταξύ η MV Agusta είναι η πρώτη εταιρεία που έβγαλε στην παραγωγή τον ηλεκτρονικά υποβοηθούμενο συμπλέκτη, αντίστοιχο με το E-Clutch της Honda, και αντίστοιχο με ότι φορούν οι εντουράδες χρόνια τώρα στις μοτοσυκλέτες τους.

Οπότε η KTM έχει στην φαρέτρα της πλέον και τα δύο συστήματα, και ένα αυτόματο κιβώτιο αλλά και ένα σύστημα E-Clutch, με αρκετό κόσμο να συγχέει αυτά τα δύο λανθασμένα. Το νέο αυτόματο κιβώτιο της KTM διαφέρει επίσης σε φιλοσοφία από το DCT της Honda και είναι πιο κοντά σε αυτό που πριν από λίγες ημέρες παρουσίασε η Yamaha στο MT-09 Y-AMT.

Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για πρόσθετες εκδόσεις στα μοντέλα που τοποθετούνται, που σημαίνει πως δεν υποχρεώνεται κανείς να πάρει το αυτόματο κιβώτιο αν θέλει να αποκτήσει το νέο Super Adventure που ακόμη δεν έχει παρουσιαστεί, υπάρχουν εδώ οι πρώτες πληροφορίες και φωτογραφίες, και αναμένεται να φτάσει τους 170 ίππους. Η KTM θα το δείξει στις 22 Οκτωβρίου όπου εκεί θα δούμε όλες τις εκδόσεις του και την απόδοσή του.

Στο κιβώτιο που έχουν τώρα παρουσιάσει και όπως ξέρουμε από όλα τα αυτόματα κιβώτια, η σειρά είναι P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6 με την πρώτη να είναι η θέση παρκαρίσματος ώστε η μοτοσυκλέτα να μην κυλίσει μπροστά ή πίσω.

Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει είτε την αυτόματη επιλογή, είτε να αλλάζει εκείνος σχέσεις από το τιμόνι, ακριβώς όπως στο νέο κιβώτιο της Yamaha. Επιπρόσθετα όμως έχει εδώ την επιλογή να χρησιμοποιεί και τον παραδοσιακό λεβιέ στο πόδι! Η αλλαγή διαρκεί 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου, που σημαίνει πως γίνεται ταχύτερα από εκείνο που ο αναβάτης μπορεί να κάνει σε ένα συμβατικό κιβώτιο και ταυτίζεται ο χρόνος αντίδρασης με τα συμβατικά κιβώτια στα οποία υπάρχει quickshifter.

Στην αυτόματη λειτουργία οι αλλαγές γίνονται με αποφάσεις της ECU μέσα από την μονάδα ελέγχου του κιβωτίου που επιδρά σε έναν ηλεκτρομαγνητικό σερβομηχανισμό.

Η KTM τονίζει πως το αυτόματο κιβώτιο δεν έχει αυξήσει ιδιαίτερα το βάρος, όπως για παράδειγμα συμβαίνει με τα σχεδόν δέκα κιλά του DCT και πως έχει σχεδιάσει την λειτουργία του με την Ready to Race φιλοσοφία να παραμένει.

Παράλληλα οι βασικές χαρτογραφήσεις του κινητήρα που ταυτόχρονα επηρέαζαν τις ρυθμίσεις και σε όλα τα υπόλοιπα συστήματα, από το φρένο του κινητήρα, μέχρι το Cornering ABS, το Traction Control και τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, τώρα επεμβαίνουν και στην λειτουργία του κιβωτίου όπου θα αλλάζει σε άλλο όριο στροφών στο Touring από το Off Road όπως επίσης και θα κατεβάζει χαμηλότερα χωρίς να κρατά τις στροφές ψηλά.

Η KTM θα επεκτείνει την εφαρμογή του αυτόματου κιβωτίου και σε άλλα μοντέλα στο μέλλον, προς το παρόν όμως θα το δούμε στο Super Adventure του 2025.