EICMA 2021: Νέο CFMOTO 300SR και πρωτότυπο supersport! [video]

Με το βλέμμα στις πίστες η CFMOTO!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

23/11/2021

Η CFMOTO παρουσίασε τη νέα γενιά του μικρού supersport του 300SR, το οποίο δέχθηκε τόσο αισθητικές όσο και λειτουργικές αναβαθμίσεις, με στόχο να αποκτήσει μια ακόμη πιο σπορ προσωπικότητα.

Η πιο σημαντική διαφοροποίηση από την προηγούμενη γενιά είναι το αλουμινένιο μονόμπρατσο ψαλίδι, που αλλάζει σημαντικά την κατανομή αλλά και το συνολικό βάρος, σε συνδυασμό και με τους νέους ελαφρύτερους τροχούς.

Πέρα από αυτό η εργονομία δεν έχει αλλαγές, με γνώμονα και την χρήση μέσα στην πίστα, ενώ και τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά του δεν έχουν αλλαγές, με εξαίρεση τα γραφικά που τονίζουν περισσότερο τον σπορ χαρακτήρα του.

Αυτό όμως που ήταν άκρως ενδιαφέρον και εντυπωσιακό, ήταν το πρωτότυπο SR-C21 με στόχο να αναδείξει τις πραγματικές προοπτικές τόσο της CFMOTO όσο και της οικογένειας SR που τείνει να γίνει ξεχωριστό brand μέσα στο εργοστάσιο.

Το ΜΟΤΟ κατάφερε να εξασφαλίσει αποκλειστικές πληροφορίες για το συγκεκριμένο concept, μιας και οι πληροφορίες που έγιναν γνωστές από την παρουσίαση ήταν με το σταγονόμετρο, αλλά ως γνωστόν εμείς δεν αρκούμαστε στα λίγα και εκμαιεύσαμε στοιχεία που δεν θα βρείτε πουθενά αλλού.

Ο κινητήρας λοιπόν είναι ένας δικύλινδρος εν σειρά 450cc (μάθαμε τον κυβισμό μετά από αρκετή πίεση) ο οποίος είναι ο πρώτος κινητήρας που κατασκευάζει η CFMOTO εξ ολοκλήρου από την αρχή για μοτοσυκλέτα. Και λέμε ο πρώτος γιατί και ο δικύλινδρος του CL-X είναι δικός τους, αλλά ουσιαστικά έχει χτιστεί πάνω στην πλατφόρμα του δικύλινδρου της Kawasaki. Είναι χαρακτηριστικό μάλιστα ότι κατά την διάρκεια της παρουσίασης είχαν έρθει και οι άνθρωποι της ΚΤΜ και ρωτούσαν να μάθουν με αγωνία ποιος είναι ο συγκεκριμένος κινητήρας, παρά την στενή συνεργασία που έχουν τα δύο εργοστάσια.

Οι εξωτερικές διαστάσεις, όπως μπορείτε να δείτε και από τις φωτογραφίες, είναι εξαιρετικά μικρές όπως ορίζουν οι σύγχρονες τάσεις των supersport, και στην κουβέντα που είχαμε με τους ανθρώπους της CFMOTO μας είπαν στην αρχή ότι το πρότυπο του αναβάτη που χρησιμοποιήσαν ήταν με ύψος 1,70m και όταν είδαν την έκπληξή μας, άλλαξαν το νούμερο σε… 1,75μ! Το σίγουρο πάντως είναι πως όταν μπει στην παραγωγή η μοτοσυκλέτα, θα πρέπει να γίνουν σημαντικές αλλαγές στην εργονομία για να είναι λειτουργική.

Ο σχεδιαστής του πρωτότυπου concept είναι ένας freelancer Ισπανός που έχει το στούντιό του στην Ιταλία και ουσιαστικά έχει αποκλειστική συνεργασία με την CFMOTO, σε σημείο να τον αποκαλούν… Διευθυντή Σχεδιασμού. Είναι αυτός που έχει σχεδιάσει σχεδόν όλα τα μοντέλα της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένου και του κατά γενική ομολογία πολύ όμορφου CL-X, ενώ έχει εμπλακεί και στον αρχικό σχεδιασμό του 800ΜΤ, δίνοντας την βάση για να ολοκληρώσει την δουλειά ο Kiska.

Μέχρι στιγμής, το concept είναι τόσο φρέσκο που δεν ξέρουν ούτε και οι ίδιοι οι άνθρωποι της CFMOTO τα ακριβή νούμερα της απόδοσης, αλλά το σίγουρο είναι πως το εργοστάσιο έχει σοβαρούς και πολύ ουσιαστικούς μακροπρόθεσμους στόχους.

Πέραν αυτών, η CFMOTO παρουσίασε και το πλάνο της παραγωγής της μέχρι το 2023, με μια νέα έκδοση του 800ΜΤ, αλλά και το 700CL-X ADV να αποτελούν μοντέλα που θα βγουν στην αγορά μέσα στο 2022, μαζί με μια ακόμη έκδοση της οικογένειας CL και ένα σπορ μοντέλο μεσαίου κυβισμού, για το οποίο δεν έδωσαν καμία άλλη πληροφορία. Μέσα στο 2023 θα παρουσιαστούν νέες εκδόσεις στην οικογένεια ΝΚ, SR αλλά και ΜΤ.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KTM Freeride E 2025 - Το ηλεκτρικό enduro σχεδιάστηκε από την αρχή [Video]

Μεγαλύτερη μπαταρία, νέο πλαίσιο και κινητήρας και βάρος 112 κιλά

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

18/10/2024

Το ανανεωμένο ηλεκτρικό mini cross ήταν τελικά ο προπομπός της KTM που παρουσίασε το καινούργιο Freeride E δέκα χρόνια μετά την παρουσίαση της πρώτης μοτοσυκλέτας.

Βέβαια σε όλο αυτό το διάστημα το ηλεκτρικό Freeride E δέχτηκε πλήθος βελτιώσεων από την πρωτοπόρο στην κατηγορία KTM ωστόσο εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο, το οποίο διαφέρει σε σχέση με εκείνο που έρχεται να αντικαταστήσει στο 99% των μερών του, σύμφωνα με τους Αυστριακούς.

Ο νέος ηλεκτρικός κινητήρας έχει μικρότερες διαστάσεις από τον προηγούμενο και είναι ακόμη πιο ήσυχος στη λειτουργία του. Αποδίδει σταθερά 15 ίππους και 3,83 κιλά ροπής και η μέγιστη απόδοσή του βρίσκεται στους 26 ίππους και επί της ουσίας, όπως και ο προηγούμενος, δεν έχει απαιτήσεις σε συντήρηση, ενώ και τώρα το "κιβώτιο" είναι μονής σχέσης. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 95 χλμ./ώρα και η μοτοσυκλέτα μπορεί να βγάλει και πινακίδα και να κυκλοφορεί κανονικά στον δρόμο.

Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του τρία διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας που αυξάνουν προοδευτικά την απόδοση του μοτέρ μέχρι και το μέγιστό της, ενώ μπορεί να ρυθμίσει και την ανάκτηση της ενέργειας και κατά συνέπεια το φρένο του κινητήρα, σε τρία διαφορετικά επίπεδα: υψηλό, μεσαίο και off. Η μοτοσυκλέτα εφοδιάζεται και με αισθητήρα πτώσης που κόβει την παροχή ενέργειας αν η μοτοσικλέτα βρεθεί απότομα στο έδαφος.

Η νέα μπαταρία ιόντων λιθίου ζυγίζει 29 κιλά, είναι αδιάβροχη (πιστοποίηση IP67) και συνεχίζει να προσφέρει τη δυνατότητα στον αναβάτη να την αλλάξει εύκολα και σχετικά γρήγορα -σε 10 περίπου λεπτά- και να συνεχίσει να διασκεδάσει με το Freeride E εφόσον έχει μαζί του και δεύτερη.

Σε σχέση με την προηγούμενη, η νέα μπαταρία έχει αυξήσει την ενεργειακή της χωρητικότητα κατά 37% και από τα τέσσερα έχει φτάσει στα 5,5 kWh. Ο αναβάτης απολαμβάνει 20% περισσότερο χρόνο οδήγησης με την KTM να εκτιμά ότι αυτός βρίσκεται μεταξύ δύο και τριών ωρών. Με τον φορτιστή των 660 W της αυστριακής εταιρείας και τη χρήση οικιακής πρίζας η νέα μπαταρία φορτίζει ταχύτερα σε σχέση με την προηγούμενη και χρειάζεται κάτι λιγότερο από οχτώ ώρες για το 100% από άδεια και λιγότερο από έξι ώρες για να φτάσει από το 20% στο 80%.

Αλλαγές έχουμε και στο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο που έχει αλλάξει τη γεωμετρία του ενώ έχει αυξηθεί και το μεταξόνιο, στα 1.455 χλστ., για υψηλότερα επίπεδα σταθερότητας και άνεσης, σύμφωνα με την KTM. Το υποπλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, fiber glass και πλαστικό και η απόσταση της μοτοσυκλέτας από το έδαφος βρίσκεται στα 345 χλστ.

Στις αναρτήσεις έχουμε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι WP XACT, το οποίο ρυθμίζει με αέρα τη σκληρότητά του στο αριστερό καλάμι -η μοτοσυκλέτα συνοδεύεται από τρόμπα αέρα- και αμορτισέρ XPLOR PDS. Το χωρίς μοχλικό αμορτισέρ είναι καινούργιο και σε σχέση με πριν προσφέρει 240 χλστ. διαδρομής για τον τροχό, ενώ η διαδρομή για τον εμπρός τροχός βρίσκεται στα 250 χλστ.

Τα φρένα είναι της BRAKTEC και προέρχονται από τα συμβατικά enduro της KTM με δίσκο 260 χλστ. εμπρός και διπίστονη δαγκάνα, ενώ ο πίσω δίσκος έχει διάμετρο 220 χλστ.