EICMA 2023: Το αυξάνεσθε και πληθύνεστε της γκάμας scooter της Zontes

Τέσσερα νέα scooter με βάση τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 491 κυβικών καθώς και ένα scooter 125 κυβικών

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

9/11/2023

Η Zontes στην EICMA παρουσίασε τα scooter ZT501-E, ZT501-G ADV, ZT501-H, ZT501-K τα οποία εφοδιάζονται με τον μονοκύλινδρο κινητήρα 491 κ. εκ. καθώς και το νέο ΖΤ-125 D το οποίο αποτελεί το δεύτερο της μοντέλο στην εν λόγω κατηγορία.

Η κινεζική εταιρεία αποφάσισε να προσθέσει τέσσερα νέα scooter μοντέλα χρησιμοποιώντας ως βάση τον μονοκύλινδρο κινητήρα Euro 5 των 491 κυβικών εκατοστών απόδοσης 46,9 ίππων στις 7.500 σ.α.λ. με την ροπή να είναι στα 5,4 kgm στις 5.500 σ.α.λ. Τo ZT501-G ADV το οποίο αποτελεί το πρώτο adventure scooter της Zontes ακολουθεί κατά γράμμα την φιλοσοφία του ADV 350 της Honda, αλλά με μεγαλύτερο και ισχυρότερο κινητήρα. Στο εμπρόσθιο τμήμα ανάμεσα στον προβολέα βρίσκουμε την dash-cam της Zontes με την ζελατίνα που βρίσκεται επάνω από τον προβολέα να είναι ρυθμιζόμενη. Την hi-tech εικόνα συμπληρώνει η έγχρωμη TFT οθόνη η οποία έχει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις ενώ έχει και συνδεσιμότητα με το smartphone του αναβάτη. Για να τονισθεί περισσότερο η adventure εικόνα υπάρχουν προστατευτικά κάγκελα τα οποία έχουν βάσεις ώστε να τοποθετούνται οι στρογγυλοί προβολείς. Στο πίσω μέρος του νέου scooter εκτός από την κάμερα που βρίσκεται ανάμεσα στο φανάρι, υπάρχει μία τεράστια εξάτμιση η οποία το πιο λογικό είναι να αντικατασταθεί με την πρώτη ευκαιρία από τον χρήστη του οχήματος καθώς θα ζυγίζει ένα ικανό ποσό -η Zontes δεν αναφέρει στα τεχνικά χαρακτηριστικά βάρος. Το ZT501-G ADV χρησιμοποιεί τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ πίσω. Στην πέδηση υπάρχουν δύο δισκόφρενα εμπρός και ένα πίσω ενώ το πακέτο των φρένων συμπληρώνει το ABS. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών μπροστά και 15 πίσω με διαστάσεις 120/70 εμπρός και 160/60 πίσω.

Το δεύτερο νέο scooter της Zontes με ονομασία ZT501-H χρησιμοποιεί τον μονοκύλινδρο κινητήρα Euro 5 των 491 κυβικών εκατοστών απόδοσης 46,9 ίππων στις 7.500 σ.α.λ. με την ροπή να είναι στα 5,4 kgm στις 5.500 σ.α.λ. Σχεδιαστικά το εν λόγω μοντέλο ακολουθεί επιθετικές γραμμές όμοιες θα λέγαμε με αυτές του ZT501-G ADV, ωστόσο εδώ ακολουθεί μία πιο λιτή προσέγγιση. Στο εμπρόσθιο τμήμα βρίσκουμε δύο προβολείς σε σχήμα μπούμερανγκ με την ζελατίνα η οποία υπάρχει ακριβώς από πάνω τους να είναι σταθερή. Στην ζελατίνα είναι επίσης τοποθετημένοι οι καθρέφτες οι οποίοι φιλοξενούν και τα φλας. Κάτω από το τιμόνι ο χρήστης έχει στη διάθεση του δύο ντουλαπάκια για μικροαντικείμενα ενώ στο πίσω μέρος του scooter υπάρχει η ίδια εξάτμιση με αυτή του ZT501-G ADV. Στην εμπρός ανάρτηση βρίσκουμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι ενώ πίσω έχουμε δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Στην πέδηση υπάρχουν δύο δισκόφρενα εμπρός και ένα πίσω ενώ το πακέτο των φρένων συμπληρώνει το ABS. Οι τροχοί στο είναι ZT501-H 15 ιντσών μπροστά και 15 πίσω με διαστάσεις 120/70 εμπρός και 160/60 πίσω.

Επόμενο δημιούργημα για την Zontes το ZT501-K, το οποίο και αυτό χρησιμοποιεί τον μονοκύλινδρο κινητήρα Euro 5 των 491 κυβικών εκατοστών απόδοσης 46,9 ίππων στις 7.500 σ.α.λ. με την ροπή να είναι στα 5,4 kgm στις 5.500 σ.α.λ. Σχεδιαστικά αυτό είναι διαφορετικό από τα ZT501-G ADV και ZT501-H, ωστόσο βασίζεται στο GT scooter 350E. Οι καμπύλες είναι αυτές που χαρακτηρίζουν το νέο μοντέλο σε συνδυασμό με τις μεγάλες πλαστικές επιφάνειες. Η Zontes αναφέρει πως το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 770 χλστ. ένα ύψος που θα βολέψει τους πάντες. Στην εμπρός ανάρτηση βρίσκουμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι ενώ πίσω έχουμε δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, το σύστημα της πέδησης είναι ίδιο με αυτό των ZT501-G ADV και ZT501-H δηλαδή δύο δισκόφρενα εμπρός και ένα πίσω ενώ το πακέτο των φρένων συμπληρώνει το ABS. Οι τροχοί είναι 15 ιντσών μπροστά και 15 πίσω με διαστάσεις 120/70 εμπρός και 160/60 πίσω.

Το τελευταίο μοντέλο της συγκεκριμένης γκάμας της Zontes είναι το ZT501-E το οποίο είναι ελάχιστα αλλαγμένο σχεδιαστικά από το ZT501-K. Δεν χρειάζεται να μαντέψετε καθώς και αυτό χρησιμοποιεί τον μονοκύλινδρο κινητήρα Euro 5 των 491 κυβικών εκατοστών απόδοσης 46,9 ίππων στις 7.500 σ.α.λ. με την ροπή να είναι στα 5,4 kgm στις 5.500 σ.α.λ. Το ZT501-E είναι το μεγάλο αδερφάκι του 350E όσον αφορά την σχεδίαση με την μόνη αλλαγή που υπάρχει να είναι αυτή της τεράστιας εξάτμισης στο πίσω μέρος του scooter. Και σε αυτό το μοντέλο η Zontes μας κάνει γνωστό πως το ύψος της σέλας είναι στα 770 χλστ. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αναρτήσεων και της πέδησης του ZT501-E είναι όμοια με αυτά των ZT501-G ADV, ZT501-H και ZT501-K. Στην εμπρός ανάρτηση βρίσκουμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι ενώ πίσω έχουμε δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, το σύστημα της πέδησης είναι ίδιο με αυτό των ZT501-G ADV και ZT501-H δηλαδή δύο δισκόφρενα εμπρός και ένα πίσω ενώ το πακέτο των φρένων συμπληρώνει το ABS. Οι τροχοί είναι 15 ιντσών μπροστά και 15 πίσω με διαστάσεις 120/70 εμπρός και 160/60 πίσω.

Πέρα από τα παραπάνω, και τα 4 500άρια scooter της ZONTES ξεχωρίζουν πέρα από τα άλλα και για τον πλούσιο εξοπλισμό τους που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων: πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, ανεστραμμένο πιρούνι, δυο δισκόφρενα μπροστά, ABS που απενεργοποιείται είτε στον πίσω τροχό είτε και στους δύο (!), TCS που μπορεί να απενεργοποιηθεί, χώρο για 2 full-face κράνη κάτω από τη σέλα, και keyless σύστημα.

Εκτός όμως από αυτά τα τέσσερα μοντέλα η Zontes αποφάσισε μετά το M125 να μεγαλώσει την γκάμα της στα scooter των 125 κυβικών παρουσιάζοντας στην EICMA το ΖΤ-125-D το οποίο χρησιμοποιεί τον υγρόψυκτο, μονοκύλινδρο κινητήρα που υπάρχει και στο Μ125, ο οποίος αποδίδει 14,5 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. και 1,3 kgm ροπής στις 6.500 σ.α.λ.. Όσον αφορά την εμφάνιση οι κινέζοι σχεδιαστές αποφάσισαν πως αυτό πρέπει να μοιάζει όσον το δυνατόν περισσότερο με το μεγάλο του αδερφάκι D350 ενώ θα διατίθεται σε δύο χρωματισμούς έναν πετρόλ και έναν μαύρο. Το ΖΤ-125-D αποτελεί ένα scooter GT το οποίο έχει μικρότερες διαστάσεις ώστε να είναι πιο ευέλικτο στην πόλη σύμφωνα με την Zontes, ενώ αυτό μπορεί να οδηγηθεί και με δίπλωμα αυτοκινήτου. Στο μπροστινό μέρος υπάρχουν τέσσερις προβολείς LED και φώτα DRL ημέρας σε σχήμα “L” τα οποία βρίσκονται στις άκρες του προβολέα δεξιά και αριστερά. Η κοντή ζελατίνα που υπάρχει πάνω από τον προβολέα ρυθμίζεται καθ’ύψος ενώ οι διακόπτες που υπάρχουν στα δύο γκριπ προέρχονται από το D350. Κάτω από τιμόνι υπάρχουν εκατέρωθεν δύο ντουλαπάκια για μικροαντικείμενα ενώ όπως μας έχει συνηθίσει η Zontes σε ένα από αυτά θα υπάρχει μία διπλή θύρα USB.

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός ενώ πίσω συναντάμε δύο αμορτισέρ. Οι τροχοί είναι 14 ιντσών με τις διαστάσεις των ελαστικών να είναι 100/80 μπροστά και 120/70 πίσω. Όσον αφορά την πέδηση έχουμε ένα δισκόφρενο εμπρός και ένα πίσω το οποίο συμπληρώνεται από ένα δικάναλο σύστημα ABS. Η σέλα βρίσκεται στα 748 χλστ. κάτι που σημαίνει ότι θα οδηγείται και από μικρόσωμους αναβάτες ενώ σύμφωνα με την Zontes η κατανάλωση βρίσκεται στα 2.1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Ετικέτες

Zontes

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84^η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.