EICMA 2023: Honda CB500 Hornet - Η μεσαία σφήκα με βάση το πρώην CB500F [Video]

Προορίζεται για την Α2 κατηγορία, πλαισιώνοντας ταυτόχρονα τα CB1000 Hornet και CB750 Hornet

motomag EICMA 2023: Honda CB500 Hornet – Ακόμη ένα μοντέλο στην οικογένεια των σφηκών [Video]

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

7/11/2023

H Honda για να γιορτάσει τα δέκα χρόνια του CB500F αποφάσισε να το μετονομάσει λέγοντας το CB500 Hornet για το 2024 -το μικρότερο μέλος της οικογένειας δίπλα στα CB750 Hornet και CB1000 Hornet-, προχωρώντας παράλληλα σε αλλαγές και στα τεχνικά χαρακτηριστικά του.

Η ιαπωνική εταιρεία μέχρι το 2018 δεν είχε προχωρήσει σε καμία αλλαγή στο CB500F, με το εν λόγω μοντέλο να ανανεώνεται εμφανισιακά το 2019, αποκτώντας ταυτόχρονα τον κινητήρα προδιαγραφών Euro 5. Τώρα η Honda στην EICMA προχώρησε στην παρουσίαση του νέου CB500 Hornet το οποίο συνεχίζει να εφοδιάζεται με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 471 κυβικών εκατοστών -τον ίδιο χρησιμοποιεί και το Honda NX500- ο οποίος αποδίδει 47 ίππους και 4,4 kgm ροπής. Η ιαπωνική εταιρεία ωστόσο αναφέρει πως έχει υπάρξει αναβάθμιση στην ECU της μοτοσυκλέτας ενώ στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει και το traction control -το οποίο απενεργοποιείται- της Honda το οποίο ονομάζεται Honda Selectable Torque Control.

Εμφανισιακά το CB500 Hornet όπως λέει και το όνομα του ακολουθεί την σχεδιαστική γλώσσα των μεγάλων του αδερφών CB750 Hornet και CB1000 Hornet, όμως αξίζει να σημειωθεί πως οι προβολείς των τριών μοντέλων διαφέρουν! Το νέο μοντέλο διατίθεται σε τρία χρώματα: Matt Gunpowder Black Metallic (μαύρο), Grand Prix Red (κόκκινο) και Pearl Himalayas White (λευκό) ενώ εφοδιάζεται με την έγχρωμη TFT 5 ιντσών του CB1000 Hornet με συνδεσιμότητα RoadSync. Αλλαγές έχουμε στον τομέα των αναρτήσεων καθώς το CB500 Hornet χρησιμοποιεί το ανεστραμμένο πιρούνι Showa 41 χλστ. SFF-BP το οποίο έχει και το CB1000 Hornet (!), ενώ πίσω έχουμε ένα μονό αμορτισέρ με δυνατότητα προφόρτισης 5 σταδίων. Το μεταξόνιο βρίσκεται στα 1.410 χλστ. με το ύψος της σέλας να βρίσκεται στα 785 χλστ. και το βάρος να αγγίζει τα 188 κιλά.

Όσον αφορά την πέδηση συναντάμε εμπρός δύο δισκόφρενα 296 χλστ. με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Nissin, ενώ πίσω υπάρχει ένα μονό δισκόφρενο 240 χλστ. ενώ φυσικά υπάρχει δικάναλο ABS. Τα ελαστικά είναι τα Road 6 της Michelin με τις διαστάσεις να είναι εμπρός 120/70-17 και πίσω 160/60-17. Η Honda ταυτόχρονα θα προσφέρει στους υποψήφιους αγοραστές τρία πακέτα έξτρα εξοπλισμού για το CB500 Hornet, το Style Pack, το Comfort Pack και το Travel Pack.

EICMA 2023: Honda CB500 Hornet – Ακόμη ένα μοντέλο στην οικογένεια των σφηκών [Video]

Ετικέτες

Honda

hornet

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

BMW Motorrad Vision K18 - Φουτουριστικό πρωτότυπο προλογίζει νέο εξακύλινδρο 1.800 κυβικών

Παρουσιάστηκε στην ετήσια εκδήλωση Concorso d'Eleganza - Villa d'Este, στις όχθες της λίμνης Como

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

18/5/2026

Μια ξεχωριστή concept μοτοσυκλέτα της BMW, η Vision K18 παρουσιάστηκε στο Concorso d'Eleganza Villa d'Este, την ετήσια γιορτή των κλασσικών οχημάτων που διοργανώνεται στη λίμνη Como της Ιταλίας.

Πρόκειται για ένα πρωτότυπο σχέδιο της BMW με πολύ χαμηλό, μακρύ και ρευστό, αεροδυναμικό σχεδιασμό. Η σιλουέτα της μοτοσυκλέτας είναι ιδιαίτερα επιμηκυμένη, με τις γραμμές της να παραπέμπουν σε άτρακτο αεροσκάφους ή κλασσικά αυτοκίνητα, ενώ τα αιχμηρά άκρα της δημιουργούν μια αίσθηση κίνησης ακόμη και όταν η μοτοσυκλέτα είναι στατική.

H BMW Vision K18 πρωτοεμφανίστηκε ζωντανά φέτος στην Villa d'Este στις μαγευτικές ακτές της λίμνης Como στην Ιταλία, εκεί που πέρσι είχαμε δει την παρουσίαση του BMW Concept RR και παλιότερα τα πρωτότυπα R 20 και R 18, ενώ στη φετινή εκδήλωση ήταν παρών και ο συνεργάτης του ΜΟΤΟ, Adam Child.

Στην καρδιά της κατασκευής βρίσκεται ένας εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας 1.800 κυβικών εκατοστών, ο οποίος αποκαλύπτεται από κενά στα μεγάλα συνεχή πάνελ της μοτοσυκλέτας, καθορίζοντας πρακτικά τις αναλογίες της μοτοσυκλέτας. Το πλαίσιο και τα περιφερειακά έχουν σχεδιαστεί γύρω από αυτόν, με τον κινητήρα να λειτουργεί μηχανικά, αισθητικά αλλά και νοηματικά ως κέντρο του concept.

Το εμπρός μέρος διαθέτει έξι ξεχωριστές εισαγωγές αέρα, που διοχετεύουν τον αέρα προς το φίλτρο που βρίσκεται πίσω από τον λαιμό της μοτοσυκλέτας, ενώ ο φωτισμός αποτελείται από έξι LED προβολείς, στοιχείο που παραπέμπει ακόμα μια φορά οπτικά στη διάταξη του κινητήρα. Ασυνήθιστη η διάταξη των μηχανικών μερών, καθώς φιλτροκούτι και ρεζερβουάρ έχουν αλλάξει θέση, επιτρέποντας πολύ χαμηλές γραμμές και ακόμη πιο επίπεδη σιλουέτα. Πίσω από το ρεζερβουάρ βρίσκεται και η μονή σέλα της μοτοσυκλέτας.

Στο πίσω μέρος υπάρχει ιδιαίτερα φαρδιά ουρά με δυο ανθρακονήματινα πλαίσια να ενσωματώνονται στο αλουμινένιο σώμα της μοτοσυκλέτας, εκατέρωθεν του πίσω τροχού, μέσα στην οποία φιλοξενούνται οι έξι απολήξεις της εξάτμισης και τα πίσω φωτιστικά σώματα.

Τα πάνελ του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο διαμορφωμένο στο χέρι, με βουρτσισμένο φινίρισμα. Το πλαϊνό τμήμα κάθε πλευράς αποτελεί ένα ενιαίο κομμάτι μήκους άνω των δύο μέτρων. Παντρεύοντας τις αλουμινένιες επιφάνειες με το σφυρήλατο carbon, τα μεταλλικά μέρη και επιφάνειες με εκτεθειμένα μέρη όπως ο κινητήρας και οι εξατμίσεις που θυμίζουν κάτι από μονοθέσια της F1, επιτυγχάνει μια ενδιαφέρουσα εναλλαγή υφών.

Επίσης η ανάρτηση διαθέτει υδραυλικό σύστημα χαμηλώματος, ώστε η μοτοσυκλέτα να μπορεί να κατεβαίνει ακόμη πιο κοντά στο έδαφος όταν είναι σταματημένη.

Περιττό να πούμε πως η BMW Vision K18 είναι μια μοναδική μοτοσυκλέτα, μια άσκηση επί χάρτου που ζωντάνεψε χάρη εντυπωσιασμού και όχι απαραιτήτως ο προάγγελος ενός εμπορικού μοντέλου. Η BMW μιλά για έναν νέο κινητήρα, χωρίς να κάνει τη διασύνδεση με τον εξακύλινδρο της σειράς Κ1600. Ασχέτως αν πρόκειται για εξέλιξη αυτού ή για ένα απολύτως καινούργιο σχέδιο, η αποκάλυψη αυτού του πρωτοτύπου προλογίζει έναν νέο εξακύλινδρο, γεγονός που ακούγεται απολύτως λογικό αν σκεφτούμε πως η οικογένεια Κ1600 ήδη μετρά 16 χρόνια στην παραγωγή.

Αρχή φόρμας

Τέλος φόρμας