EICMA 2023: Honda NX500 - Το CB500X κερδίζει Traction Control, μετονομάζεται και αναβαθμίζεται

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2023: Honda NX500 - Το CB500X κερδίζει Traction Control, μετονομάζεται και αναβαθμίζεται

Διατηρεί την ίδια απόδοση κινητήρα, χάνει 3 κιλά και προικίζεται με νέα TFT οθόνη οργάνων και νέο προβολέα

Από τον

Κώστα Γκαζή

7/11/2023

Το Best-Seller Honda CB500X μεταμορφώνεται σε NX500 για το 2024, δεχόμενο φρεσκάρισμα στην εμφάνιση αλλά και στην ουσία, με τη Honda να “καθαρίζει” τα ονόματα των οικογενειών CB και ΝΧ, αφήνοντας τα αρχικά CB για τα Street μοντέλα της και τα NX (New X-over) για τα Crossover.

Μια μοτοσυκλέτα που συνεχίζει να κάνει θραύση στην ελληνική αγορά, όντας συμβατή με τα Α2 διπλώματα οδήγησης, και προσφέροντας “πολλή” μοτοσυκλέτα για την τιμή απόκτησης της, λαμβάνει μια σημαντική αναβάθμιση για το 2024, με νέο όνομα αλλά και πολλές αλλαγές.

Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 471 κ.εκ. συνεχίζει να αποδίδει 35 kW (47 hp) και 4,4 kgm ροπής, με τη Honda να αναφέρει πως η αναβαθμισμένη ECU της μοτοσυκλέτας βελτιώνει την επιτάχυνση, ενώ πλέον το Traction Control της Honda (Honda Selectable Torque Control) βρίσκεται στον στάνταρ εξοπλισμό, σύστημα που μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως αν έτσι θέλετε.

Ένα ζευγάρι νέων αλουμινένιων τροχών (19 και 17 ιντσών) κόβει 1,5 κιλά βάρους από τους προηγούμενους, με το γεγονός πως πρόκειται για μην αναρτώμενη μάζα να έχει μεγάλο θετικό αντίκτυπο στην ευελιξία του NX500. Συνολικά η Honda κατάφερε να κόψει 3 κιλά από το βάρος του ΝΧ500 σε σύγκριση με το CB500X, με ανακοινώσιμο γεμάτο βάρος τα 196 κιλά.

Νέες είναι οι ρυθμίσεις στο ανεστραμμένο πιρούνι 41mm Showa SFF-BP, νέες και για το πίσω αμορτισέρ, με τις διαδρομές άξονα να παραμένουν στα 135 mm. Στα φρένα παραμένει η ίδια διάταξη με προηγουμένως (δυο δίσκοι 296 mm μπροστά κι ένας 240 mm πίσω) ενώ νέος είναι ο LED προβολέας, με βελτιωμένη απόδοση, νέα και η έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών με συνδεσιμότητα. Τέλος νέοι είναι οι διακόπτες, και με οπίσθιο φωτισμό μάλιστα.

Το ρεζερβουάρ παραμένει ίδιο, με χωρητικότητα 17,5 λίτρων, ενώ η Honda παρέχει πληθώρα αξεσουάρ για το NX500, ενώ προσφέρει παράλληλα και πακέτα αξεσουάρ με τους τίτλους Adventure Pack, Travel Pack, Urban Pack και Comfort Pack.

Ετικέτες

nx500

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.