EICMA 2023: Kawasaki Ninja 500 και Z500 - Περισσότερα κυβικά και πιο επιθετική σχεδίαση για το 2024 – [VIDEO]

Αποκτούν νέα LCD οθόνη και εκδόσεις SE με διαφορετικό και πιο πλούσιο εξοπλισμό

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

7/11/2023

Για το 2024 η Kawasaki αυξάνει σε κυβισμό τον δικύλνδρο εν σειρά κινητήρα των μεσαίων Ninja, που από τα 399 πραγματικά και 400 ονομαστικά κυβικά ανεβαίνουν στα 451 πραγματικά και 500 ονομαστικά για τα Ninja 500 & Z500, αποκτώντας και νέα LCD οθόνη, πιο επιθετική σχεδίαση και εκδόσεις SE, στα πρότυπα των μεγαλύτερων αδερφών τους.

Ακολουθώντας το Eliminator 500, που παρουσιάστηκε νωρίτερα μέσα στην χρονιά, και ελέω Euro5+ προδιαγραφών τα Ninja 500 και Z500 αυξάνουν τα κυβικά τους, ενώ παραμένουν μέσα στα όρια της Α2 κατηγορίας διπλωμάτων.

Έτσι, τα δύο νέα μοντέλα τροφοδοτούνται από έναν τετράχρονο, δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 451 κυβικών με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο. Η μέγιστη απόδοση φτάνει τους 44,36 ίππους στις 9.000 στροφές και τα 4,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000 στροφές.

Κοινό και στα δύο μοντέλα πέρα από τον κινητήρα είναι και το πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα με σπορ χαρακτηριστικά, με το μεταξόνιο να φτάνει τα 1.375 χιλιοστά. Το ύψος της σέλας είναι αρκετά χαμηλό στα 785 χιλιοστά, διευκολύνοντας τους αναβάτες κάθε αναστήματος να πατήσουν και τα δύο τους πόδια στο έδαφος. Το βάρος του Z 500 ανακοινώνεται στα 167 γεμάτα κιλά, με το supersport αδελφάκι του Ninja 500 να είναι ελαφρώς βαρύτερο στα 171 γεμάτα κιλά, και με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 14 λίτρων.

EICMA 2023: Kawasaki Ninja 500 και Z500 - Περισσότερα κυβικά και πιο επιθετική σχεδίαση για το 2024 – [VIDEO]

Οι αναρτήσεις βλέπουμε ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χιλιοστών χωρίς ρυθμίσεις με διαδρομή 120 χιλιοστά, μπροστά, και μονό αμορτισέρ με διαδρομή 130 χιλιοστών και ρύθμιση προφόρτισης του ελατηρίου. Όσον αφορά την πέδηση, βρίσκουμε δύο δίσκους. Έναν μπροστά 310 χιλιοστών με δαγκάνα δύο εμβόλων και έναν πίσω 220 χιλιοστών επίσης με δαγκάνα δύο εμβόλων, με το ABS να ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Νέα για το 2024 είναι η μονόχρωμη LCD οθόνη με μαύρο φόντο και λευκούς αριθμούς, με δυνατότητα συνδεσιμότητας μέσω της εφαρμογής της Kawasaki “RIDEOLOGY THE APP”. Μέσω τις εφαρμογής ο αναβάτης μπορεί να διαχειριστεί τις κλήσεις του και την μουσική του, όπως επίσης και να διατηρήσει αρχείο με κάθε του βόλτα αλλά και των σέρβις του. Στις ενδείξεις της οθόνης περιλαμβάνεται και αυτή της οικονομικής οδήγησης, που ενημερώνει τον αναβάτη για το πότε οδηγεί συνετά.

Για τις ακριβότερες εκδόσεις SE η οθόνη είναι έγχρωμη TFT με αυτόματα ρυθμιζόμενη φωτεινότητα ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες φωτισμού και δυνατότητα συνδεσιμότητας μέσω της εφαρμογής της Kawasaki. Η θύρα φόρτισης USB ανήκει στον βασικό εξοπλισμό των SE, ενώ η ανάφλεξη είναι Keyless χάρη στο σύστημα KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System). Όλος αυτός ο επιπλέον εξοπλισμός έχει μία μικρή επίπτωση στο βάρος. Έτσι, το Z500 SE είναι 1 κιλό βαρύτερα στα 168 ονομαστικά κιλά, σε σχέση με την βασική έκδοση, όπως ισχύει και με το Ninja 500 SE που φτάνει τα 172 ονομαστικά κιλά.

Να σημειωθεί ότι η έκδοση SE μπορεί να περιλαμβάνει και άλλα αξεσουάρ από τον μακρύ κατάλογο της Kawasaki, όπως κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη, προστατευτικά πλαισίου, προστατευτική σίτα ψυγείου κ.α. Αυτό, ωστόσο, εξαρτάται από την αγορά στην οποία θα πωλείται.

Τo Z500 έρχεται σε μία χρωματική επιλογή Metallic Spark Black/Metallic Matte Graphenesteel (BK1). Για την έκδοση SE οι χρωματικοί συνδυασμοί είναι δύο, οι Candy Persimmon Red/Metallic Flat Spark Black/Metallic Matte Graphenesteel Gray (RD1) και Candy Lime Green/Metallic Spark Black/Metallic Matte Graphenesteel Gray (GN2).

Το Ninja 500 θα είναι διαθέσιμο στον χρωματισμό Metallic Spark Black/Metallic Flat Raw Graystone (BK1). Για την SE οι χρωματικές επιλογές είναι οι Lime Green/Ebony (GN1) και Metallic Matte Dark Gray/Metallic Flat Spark Black/Metallic Moondust Gray (GY2).

Ετικέτες

kawasaki

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Royal Enfield Himalayan 750: Από πρωτότυπα σε scrap

Σειρά πρωτότυπων μοτοσυκλετών Himalayan 750 στην ανακύκλωση

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

20/8/2026

Η εικόνα αρκετών σχεδόν καινούργιων Royal Enfield Himalayan 750 σε χώρο απόσυρσης στη Βρετανία προκάλεσε ερωτήματα, όμως η παρουσία τους εκεί φαίνεται να συνδέεται με τη συνήθη διαδικασία καταστροφής πρωτοτύπων μετά την ολοκλήρωση της εξέλιξής τους.

Οι φωτογραφίες δείχνουν αρκετές μοτοσυκλέτες εξέλιξης Himalayan 750 να βρίσκονται σε εγκαταστάσεις ανακύκλωσης και απόσυρσης στη Βρετανία. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι μοτοσυκλέτες είχαν μεταφερθεί εκεί από το Bruntingthorpe, ενώ το συγκεκριμένο πρωινό φέρεται να έφτασαν μερικές ακόμη μοτοσυκλέτες της Royal Enfield. Φαίνεται ότι πρόκειται για μοτοσυκλέτες προπαραγωγής ή δοκιμών χωρίς πολλά χιλιόμετρα.

Η τοποθεσία έχει ιδιαίτερη σημασία, καθώς στο Bruntingthorpe του Leicestershire βρίσκεται το Βρετανικό Τεχνολογικό Κέντρο της Royal Enfield. Το κέντρο αυτό συνεργάζεται με τις εγκαταστάσεις εξέλιξης της εταιρείας στην Ινδία και συμμετέχει στην ανάπτυξη και στις δοκιμές νέων μοντέλων.

Το γεγονός ότι οι μοτοσυκλέτες φαίνονται πλήρως λειτουργικές προκάλεσε ερωτηματικά σχετικά με το γιατί δεν πωλούνται ή δεν αξιοποιούνται τα εξαρτήματά τους. Σύμφωνα με την ίδια ανάρτηση, ο υπεύθυνος της εγκατάστασης φέρεται να ανέφερε ότι δεν επιτρέπεται η αφαίρεση ή πώληση ούτε ενός εξαρτήματος από τις συγκεκριμένες μοτοσυκλέτες, καθώς κάτι τέτοιο θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο το συμβόλαιο καταστροφής τους.

Η πρακτική αυτή δεν είναι ασυνήθιστη στον χώρο της μοτοσυκλέτας και των αυτοκινήτων. Τα πρωτότυπα εξέλιξης μπορεί να χρησιμοποιούν εξαρτήματα που δεν έχουν εγκριθεί για παραγωγή, διαφορετικές τεχνικές προδιαγραφές ή λύσεις που δεν υπάρχουν στις τελικές μοτοσυκλέτες. Παράλληλα, μπορεί να έχουν υποστεί εστιασμένα σημαντικές καταπονήσεις κατά τη διάρκεια των δοκιμών, ανεξάρτητα από τις χιλιομετρικές ενδείξεις.

Έτσι, όταν ολοκληρωθεί ο ρόλος τους στην εξέλιξη ενός μοντέλου, οι κατασκευαστές συχνά προχωρούν στην καταστροφή τους ώστε να μην επιστρέψουν στην αγορά ως μεταχειρισμένα οχήματα ή να διαρρεύσουν εξαρτήματα και τεχνικές λύσεις που δεν προορίζονται για παραγωγή.

Η παρουσία των Himalayan 750 προς ανακύκλωση δεν αποτελεί ούτε εξαίρεση ούτε ασφαλώς κάτι ανησυχητικό για το νέο μοντέλο. Αντίθετα, είναι πιθανό να σημαίνει ότι συγκεκριμένα πρωτότυπα ολοκλήρωσαν τον κύκλο δοκιμών τους και πλέον δεν χρειάζονται στο πρόγραμμα εξέλιξης.

Η Himalayan 750 αναμένεται να τοποθετηθεί πάνω από την Himalayan 450 και να αποτελέσει τη νέα κορυφαία adventure touring μοτοσυκλέτα της Royal Enfield. Οι μέχρι τώρα κατασκοπευτικές φωτογραφίες έχουν αποκαλύψει μεγαλύτερο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, μεγάλο ρεζερβουάρ, ψηλή ζελατίνα και εργονομία προσανατολισμένη στην περιπέτεια.

Στα πρωτότυπα έχουν επίσης εμφανιστεί ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, πίσω μονό αμορτισέρ και δύο εμπρός δίσκοι, ενώ η Royal Enfield φαίνεται να εξετάζει διαφορετικούς συνδυασμούς τροχών και ελαστικών κατά τη διάρκεια της εξέλιξης.

Ο νέος κινητήρας αναμένεται να έχει κυβισμό περίπου 750 κυβικών εκατοστών και συνιστά εξέλιξη της υπάρχουσας πλατφόρμας 648 κυβικών της Royal Enfield. Παράλληλα, ο μεγαλύτερος δικύλινδρος κινητήρας αναμένεται να χρησιμοποιηθεί και ως βάση για άλλα μελλοντικά μοντέλα της εταιρείας, όπως το Continental GT που έχουμε ήδη δει.

Η καταστροφή πρωτοτύπων μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών αποτελεί καθιερωμένη πρακτική και άλλων κατασκευαστών, καθώς σύμφωνα με πληροφορίες, στο συγκεκριμένο scrapyard έχουν καταλήξει στο παρελθόν και μοτοσυκλέτες εξέλιξης της Triumph.

Για τους φίλους της Royal Enfield πάντως, η εικόνα πολλών Himalayan 750 προς απόσυρση, πριν ακόμη φτάσει το μοντέλο στην παραγωγή, μπορεί να μοιάζει περίεργη. Οι συγκεκριμένες μοτοσυκλέτες μπορεί να φαίνονται σχεδόν καινούργιες, όμως στην πραγματικότητα αποτέλεσαν εργαλεία εξέλιξης και, αφού ολοκλήρωσαν την αποστολή τους, οδηγούνται πλέον στην οριστική καταστροφή.