EICMA 2023: SWM Gran Milano 500 - Νέος κινητήρας και νέα εμφάνιση

Από τον μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα του Gran Milano 440 περνάμε στον δικύλινδρο υγρόψυκτο του Gran Milano 500

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

9/11/2023

Η SWM επαναφέρει το όνομα Gran Milano στη γκάμα της εταιρείας, με το νέο street μοντέλο να αποκτά νέο κινητήρα και σύγχρονη εμφάνιση.

Στην EICMA η SWM παρουσίασε το μοντέλο Gran Milano 500 το οποίο διαφέρει κατά πολύ από το Gran Milano 440 το οποίο είχε κάνει την εμφάνιση του το 2015 και χρησιμοποιούσε τον τετράχρονο μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα των 445,3 κυβικών εκατοστών ο οποίος απέδιδε 29,5 ίππους. Το Gran Milano 500 πλέον αποκτά τον τετράχρονο δικύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα Euro5+ των 494 κυβικών εκατοστών απόδοσης 46,9 ίππων ο οποίος είναι αντιγραφή του κινητήρα της Honda.

EICMA 2023: SWM Gran Milano 500 – Νέος κινητήρας και νέα εμφάνιση

Διαφορετική πλέον είναι και η σχεδίαση του μοντέλου καθώς αποτινάσσει από πάνω του την café racer σχεδίαση που είχε το Gran Milano 400. Μπορεί ο στρογγυλός προβολέας να παραμένει ως σημείο αναφοράς ωστόσο αυτός είναι πολύ πιο σύγχρονος σε εμφάνιση. Τα πλαϊνά στο φαίρινγκ της μοτοσυκλέτας είναι πιο ογκώδη ενώ ταυτόχρονα πάνω τους “κουβαλούν” και τα λογότυπα της εταιρείας με μεγάλα γράμματα. Καλαίσθητο είναι το πίσω μέρος της νέας μοτοσυκλέτας καθώς τόσο η εξάτμιση με τις διπλές κάνες όσο και η κομψή σμιλευμένη ουρά η οποία παραπέμπει σε MV Agusta δίνει έξτρα πόντους στη σχεδίαση της SWM. Η σέλα αναβάτη -η οποία βρίσκεται στα 790 χλστ.- όπως και του συνεπιβάτη είναι κατασκευασμένη από σουέτ.

Το Gran Milano 500 χρησιμοποιεί upside down τηλεσκοπικό πιρούνι της KYB με διάμετρο 41 χλστ, ενώ πίσω υπάρχει ένα μονό αμορτισέρ της KYB με ρύθμιση της προφόρτισης. Στην πέδηση υπάρχουν δύο δισκόφρενα εμπρός στα 296 χλστ. με τετραπίστονες δαγκάνες της J. Juan, ενώ πίσω υπάρχει μονό δισκόφρενο 240 χλστ. της ίδιας εταιρείας -θυγατρικής της Brembo για να μην ξεχνιόμαστε. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Angel GT της Pirelli, με τις διαστάσεις να είναι 12070-17 εμπρός και 160/60-17 πίσω, με το συνολικό βάρος του Gran Milano 500 σύμφωνα με την SWM να ανέρχεται στα 188 κιλά. Το νέο μοντέλο της ιταλικής εταιρείας θα διατίθεται σε δύο χρωματικούς συνδυασμούς τους Gran Milano Green (πράσινο) και Gran Milano Silver (ασημί).

Ετικέτες

SWM

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Honda: Στην ιαπωνική αγορά τα CB400 Super Four και CBR400RR Four με E-Clutch - Tιμές και διαθεσιμότητα - Τι ξέρουμε για Ευρώπη

Παραμένει το μυστήριο σχετικά με τί και αν θα εξαχθεί προς δυσμάς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/7/2026

Η Honda ανακοίνωσε στην Ιαπωνία πως σύντομα θα ξεκινήσει η εμπορική διάθεση των νέων CB400 Super Four και CBR400RR Four στη χώρα, αμφότερα με E-Clutch και δίχως έκδοση με συμβατική μετάδοση ως τώρα.

Οι δύο μοτοσυκλέτες βασίζονται στα ανάλογα CB500 Super Four και CBR500RR Four που κατασκευάζονται στην Κίνα και έχουν ήδη έναν χρόνο στην εκεί αγορά, ενώ τα 400άρια ανάλογά τους φτιάχνονται (για την ακρίβεια, συναρμολογούνται) στην Ιαπωνία και ως τώρα είχαν παρουσιαστεί ως πρωτότυπα.

Πλέον με τη νέα ανακοίνωση που εξέδωσε πριν λίγες μέρες η Honda ουσιαστικά αποκαλύπτει τις ημερομηνίες που θα ξεκινήσουν να πωλούνται οι δύο 400άρες εκδόσεις: στις 21 Αυγούστου θα αρχίσει το CB400 Super Four E-Clutch και στις 18 Σεπτεμβρίου το CBR400RR Four E-Clutch.

Οι δε τιμές τους στην Ιαπωνία ανακοινώθηκαν ως εξής:

CB400 Super Four E-Clutch: 998.800 γιεν, ή περίπου 5.400 ευρώ (ισοτιμία 17/7/2026)

CBR400RR Four E-Clutch: 1.199.000 γιεν, ή περίπου 6.500 ευρώ.

Επειδή η τιμολόγηση αυτή δεν είναι εύκολο να αντιστοιχιστεί με την ευρωπαϊκή πραγματικότητα, για να σχηματίσουμε μια πιο καθαρή εικόνα τη συγκρίνουμε με ιαπωνικές τιμές άλλων μοντέλων της Honda που κυκλοφορούν και στη χώρα μας.

Έτσι το CB400 Super Four E-Clutch κοστολογείται περίπου στα ίδια λεφτά με το NC750X (997.700 γιεν) και το CB650R (1.034.000 γιεν), ενώ το CBR400RR Four E-Clutch παίζει στα ίδια περίπου επίπεδα με τα Rebel 1100 (1.204.500 γιεν), CB750 Hornet E-Clutch (1.149.500 γιεν) και CBR650R E-Clutch (1.155.000 γιεν).

Το μεγάλο ερώτημα παραμένει ωστόσο: θα δούμε στην Ευρώπη τα νέα τετρακύλινδρα και, αν ναι, θα είναι τα ιαπωνικά 400άρια ή τα κινέζικα 500άρια; Απάντηση ακόμη δεν υπάρχει, καθώς η Honda δεν έχει ξεκαθαρίσει τις προθέσεις της.

Έχουμε πάντως δύο ενδείξεις. Η πρώτη είναι η απουσία των μοντέλων αυτών από την πρόσφατη EICMA, ενώ η ερχόμενη έκθεση τον Νοέμβρη θα μπορούσε να μας προσφέρει την οριστική απάντηση εφόσον η Honda τα φέρει εκεί σε Euro 5+ μορφή.

Η δεύτερη πηγάζει από την ανακοίνωση της Honda στην Ιαπωνία για τα δύο 400άρια, σύμφωνα με την οποία ανακοινώνει ετήσια παραγωγή 4.600 CB400 Super Four E-Clutch και 2.500 CBR400RR Four E-Clutch, όλα προορισμένα αποκλειστικά για την ιαπωνική αγορά και χωρίς την παραμικρή αναφορά για εξαγωγές – κάτι που πάντα αναγράφεται στα ιαπωνικά δελτία Τύπου της μητρικής Honda όταν η μοτοσυκλέτα πρόκειται να εξαχθεί και σε άλλες αγορές.

Είμαστε λοιπόν ακόμη στο σημείο μηδέν πρακτικά όσον αφορά το ενδεχόμενο να δούμε αυτά τα δύο νέα τετρακύλινδρα στην Ευρώπη, με την ερχόμενη EICMA 2026 να αναδεικνύεται πιθανότατα ως το σημείο-κλειδί στη σχετική επικαιρότητα.