EICMA 2023: Ultraviolette F99 - Σπουδή στο αεροδιαστημικό design

Concept ηλεκτρικό Superbike με sci-fi σχεδιασμό, 120 hp, και ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα
Ultraviolette F99
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

10/11/2023

Η Ultraviaolette είναι μια νέα startup εταιρεία ηλεκτρικών μοτοσυκλετών που έγινε γνωστή με την πολύ πιο ρεαλιστική F77 η οποία παράγεται ήδη σε 3 εκδόσεις. Στην EICMA 2023 ήταν η σειρά της F99 που σπρώχνει τα όρια του design, με ακραίο σχεδιασμό που θα ταίριαζε σε ταινία επιστημονικής φαντασίας, και με δυνατά χαρακτηριστικά.

Στα ελάχιστα τεχνικά στοιχεία που έδωσαν στη δημοσιότητα οι Ινδοί είναι η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα που φτάνει τους 120 hp, η τελική ταχύτητα της μοτοσυκλέτας που θα φτάνει τα 265 χλμ/ώρα, η επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 3 δευτερόλεπτα, και το εξαιρετικά χαμηλό βάρος των 178 κιλών. Το πλαίσιο θα είναι υβριδικό, το μεταξόνιο ανακοινώνεται στα 1.400 mm, το ψαλίδι θα κατασκευάζεται από αλουμίνιο ενώ το φαίρινγκ από carbon-fiber. Δεν θα παίρναμε βέβαια τα παραπάνω 100% τοις μετρητοίς, καθώς για την ώρα η Ultraviolette έχει στόχο για παραγωγή της μοτοσυκλέτας το 2025, και μέχρι τότε πολλά μπορούν να αλλάξουν.

Ultraviolette F99

Οι Ινδοί αναφέρουν πως “η Ultraviolette F99 δεν είναι απλώς ένα Superbike. Είναι ένα σύμβολο καινοτομίας και τεχνικών ικανοτήτων. Ετοιμαστείτε να εντυπωσιαστείτε, καθώς το μέλλον των αγώνων μοτοσυκλέτας είναι εδώ, με εκπρόσωπο την F99.” Αξίζει να σημειωθεί πως η μοτοσυκλέτα σχεδιάζεται και θα κατασκευάζεται in-house, στην Ινδία, χωρίς βοήθεια από κάποια άλλη εταιρεία.

Ultraviolette F99

Η Ultraviolette δεν αναφέρει λεπτομέρειες για τα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα της μοτοσυκλέτας, όμως θέτει τα εξής ερωτήματα: “μπορούν να εξελιχθούν οι ζελατίνες; μπορούμε να πιέσουμε στις στροφές με υψηλότερες ταχύτητες;” Έλα ντε. Μπορούν; Μπορούμε; Και αν ναι, πώς θα τα καταφέρετε εκεί στην Υπεριώδη εταιρεία; Έχει ενδιαφέρον πάντως πως μέχρι στιγμής οι περισσότερες μεγάλες καταξιωμένες εταιρείες μοτοσυκλετών με θερμικό κινητήρα απέχουν από την προσπάθεια εξέλιξης ηλεκτρικών Superbike, και έρχεται μια… ινδική Start-up να κάνει τα κεφάλια όλων να γυρίσουν. Μένει να αποδειχθεί αν η F99 θα βγει στον δρόμο όπως η F77, ή αν μας βγει ηλεκτρικό όνειρο θερινής νυκτός

Και όμως - Μια Moto Guzzi χωρίς V2 κινητήρα!

Νέο entry-level μοντέλο με δικύλινδρο σε σειρά, βασισμένο στην Aprilia RS457
New Model Inline Moto Guzzi
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

1/8/2025

Η Moto Guzzi ετοιμάζει το μεγαλύτερο τεχνολογικό άλμα εκτός παράδοσης εδώ και δεκαετίες. Αντί για τον κλασικό εγκάρσια τοποθετημένο V2, η νέα της μικρή μοτοσυκλέτα θα χρησιμοποιεί δικύλινδρο σε σειρά 457 κ.εκ., προερχόμενο από την Aprilia, με στόχο την παγκόσμια αγορά και ιδιαίτερα την Ασιατική

Το καλοκαίρι του 2023 η Aprilia παρουσίασε την RS457, εξοπλισμένη με νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα. Το μοτέρ αυτό γρήγορα έγινε η βάση για ολόκληρη οικογένεια μοντέλων, την RS457, την Tuono 457 και σύντομα την Tuareg 457. Όλα παράγονται στο εργοστάσιο της Piaggio στην Ινδία, διασφαλίζοντας χαμηλότερο κόστος και άμεση πρόσβαση σε αναδυόμενες αγορές.

Η Moto Guzzi, μέλος του ίδιου ομίλου (Piaggio) από το 2004, αποφάσισε να υιοθετήσει τον κινητήρα, φέρνοντας για πρώτη φορά εδώ και σχεδόν έναν αιώνα έναν δικύλινδρο σε σειρά σε μοντέλο παραγωγής της. Αν και η Guzzi είχε φτιάξει εν σειρά κινητήρες τη δεκαετία του ’30, αυτοί περιορίζονταν σε αγωνιστικές εφαρμογές. Από το 1967 και μετά, η εταιρική ταυτότητα της, ήταν άρρηκτα συνδεδεμένη με τον εγκάρσιο αερόψυκτο V2. Η εισαγωγή της υδρόψυξης με το V100 Mandello ήταν ήδη μεγάλο βήμα αλλά η εγκατάλειψη του V2 αποτελεί πραγματική επανάσταση.

New Model Inline Moto Guzzi

Η νέα naked της Guzzi θα μοιράζεται τον κινητήρα και ορισμένα περιφερειακά με την Tuono 457, αλλά θα έχει ολοκληρωτικά δική της αρχιτεκτονική στηριζόμενη σε σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο αντί για αλουμινίου, με στόχο να προσδώσει διαφορετική γεωμετρία αναβάτη για μια πιο άνετη θέση οδήγησης αλλά και μια μια πιο παραδοσιακή σχεδίαση ρεζερβουάρ και φωτιστικών σωμάτων.

Η κατηγορία 350-500 κ.εκ. αναπτύσσεται ραγδαία, ιδιαίτερα στην Ασία. Για μικρές εταιρείες όπως η Guzzi (15.000 μονάδες ετησίως), η διείσδυση σε αυτές τις αγορές είναι ζήτημα επιβίωσης. Η παραγωγή στην Ινδία, όπως ήδη γίνεται με την Aprilia, ανοίγει τον δρόμο για οικονομικά προσιτά μοντέλα που θα μπορούν να πωλούνται τόσο σε Ασία όσο και σε Ευρώπη.

New Model Inline Moto Guzzi

Παράλληλα, η Moto Guzzi ακολουθεί το παράδειγμα άλλων κατασκευαστών: KTM- Bajaj, Triumph-Bajaj και εργοστάσια στην Ταϊλάνδη, BMW-TVS. Όλοι προσαρμόζουν την παραγωγή τους σε μικρότερες και πιο οικονομικές μοτοσυκλέτες για να κερδίσουν μερίδιο αγοράς σε χώρες με εκρηκτική ζήτηση.

Αν και είχε ακουστεί ότι η Guzzi θα επαναφέρει το όνομα “Eldorado”, αυτό φαίνεται απίθανο, καθώς ιστορικά αφορούσε μεγάλες cruiser. Μια πιο ταιριαστή επιλογή θα ήταν ίσως το “Airone”, το πρώτο μεταπολεμικό Guzzi μαζικής παραγωγής που έφερε την ελευθερία ταξιδιού σε χιλιάδες αναβάτες, ακριβώς όπως στοχεύει να κάνει και η νέα, μικρή Moto Guzzi.

New Model Inline Moto Guzzi