EICMA 2023: Zontes 500 T - Ο μεγάλος μονοκύλινδρος αδελφός του 350 T2 θα έρθει και στην Ελλάδα

Στοχεύοντας την μεσαία κατηγορία κυβισμού, η οποία γνωρίζει ολοένα και αυξανόμενη δημοφιλία

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

11/11/2023

Η Zontes παρουσίασε στην EICMA 2023 τη νέα, μεγαλύτερη έκδοση του adventure μοντέλου της 350 Τ2 με τις ακτινωτές ζάντες (υπάρχει και το Τ 310 με τις χυτές με τα μπράτσα στην γκάμα της εταιρείας). Το 500 T ανεβάζει κυβισμό στα 498 κ.εκ., διατηρώντας την μονοκύλινδρη διάταξη, ενώ αναμένεται και στην χώρα μας μέσα στο 2024.

Η αρχή έγινε με την εμφάνιση στην ελληνική αγορά της σειράς 310 από την ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., με την Zontes να χρησιμοποιεί μία υγρόψυκτη πλατφόρμα 310 κυβικών για να δημιουργήσει μία εκτενή γκάμα μοντέλων σε διάφορες κατηγορίες (R310, Τ310, Χ310 και V310), καλύπτοντας μία ευρεία γκάμα αναβατών. Τα χρόνια πέρασαν και ο κινητήρας μεγάλωσε φτάνοντας τα 348 πραγματικά κυβικά και 350 ονομαστικά, παρασύροντας μαζί του προς τα πάνω και την απόδοση που αγγίζει τους 39,5 ίππους στις 9.500 στροφές και τα 3,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 7.500 στροφές.

EICMA 2023: Zontes 500 T – Το γνωστό μας Adventure μεγαλώνει σε κυβικά

Τώρα, η Zontes φαίνεται ότι θέλει να κάνει το “μπάσιμο” στα Adventure των 500 κυβικών, απέναντι μεταξύ άλλων και στο αναβαπτισμένο CB 500 X σε NX 500 της Honda με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα. Το 500 T της Zontes αναμένεται να μπει στην παραγωγή μέσα στο 2024, διατηρώντας την ίδια σχεδιαστική ταυτότητα που γνωρίζουμε από τα προηγούμενα μοντέλα της σειράς T. Στο σαλόνι του Μιλάνου είδαμε την έκδοση με ακτινωτούς τροχούς 19 και 17 ιντσών μπροστά και πίσω, αντίστοιχα. Αναμένεται, ωστόσο, να υπάρξει και μία δεύτερη με χυτούς τροχούς με μπράτσα 17 ιντσών μπροστά και πίσω, για όσους δεν δίνουν μεγάλη βάση στις χωμάτινες περιπέτειες.

Η καρδιά του 500 T είναι ένας υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας 498 κυβικών, με την Zontes να κάνει λόγο για μέγιστη απόδοση 51,6 ίππων και 5,09 χιλιογραμμόμετρων ροπής, με την τελική στα 180 χ.α.ω. Τα νούμερα αυτά ειναί εντυπωσιακά, ακόμα και σε σύγκριση με τον δικύλινδρο ανταγωνισμό. Πιθανότατα, βέβαια, η έκδοση για την ευρωπαϊκή αγορά να έχει ελαφρώς λιγότερους ίππους, καθώς είναι λογικό η Zontes να θέλει να συμπεριλάβει στους πελάτες της και τους κατόχους Α2 διπλωμάτων, το οποίο περιορίζει την μέγιστη ισχύ στους 47,6 ίππους.

Σχεδιαστικά δεν βλέπουμε κάποια σημαντική αλλαγή από το μικρότερο μοντέλο, με το φτερό κάτω από τον προβολέα να παραμένει, μαζί με τα κάγκελα και τη διπλή απόληξη της εξάτμισης που μας έφερε η γενιά των 350 κυβικών. Το ίδιο ισχύει και για τις αναρτήσεις, με ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και μονό αμορτισέρ πίσω, χωρίς ωστόσο να γίνονται γνωστές για την ώρα οι διαδρομές τους.

Εκεί που βλέπουμε διαφορά είναι τα φρένα, όπου μπροστά έχουμε πλέον δύο δίσκους, αντί για έναν, με τις δαγκάνες να παραμένουν ακτινικά τοποθετημένες. Πίσω, βρίσκουμε έναν δίσκο.

Αναμένουμε στο άμεσο μέλλον τον νέο κινητήρα να εξοπλίσει και τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας που χρησιμοποιούν τώρα την μονοκύλινδρη πλατφόρμα των 350 κυβικών.

Ετικέτες

Zontes

eicma 2023

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Yamaha Tricity 300 2026: Το πρώτο σκούτερ με αερόσακο – Φρέσκια εμφάνιση, αναβαθμισμένος εξοπλισμός!

H Yamaha προσφέρει μια σειρά από βελτιώσεις στο Tricity 300 και ετοιμάζει έκδοση με αερόσακο

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/3/2026

Το Tricity 300 ανανεώνεται για το 2026 με νέα σχεδίαση που επικεντρώνει κυρίως στο μπροστινό μέρος του σκούτερ που επανασχεδιάστηκε και επενδύθηκε με νέα φωτιστικά σώματα, ενώ καινούργιας σχεδίασης είναι και τα πλαστικά της ουράς.

Ο κινητήρας και τα περισσότερα μηχανικά μέρη του Tricity 300 δεν έχουν αλλάξει, ωστόσο η Yamaha τους έχει προσφέρει μερικές σημαντικές αναβαθμίσεις, με πρώτη και καλύτερη το νέο Cornering ABS. Αυτό καθοδηγείται από μια αδρανειακή μονάδα ελέγχου που φροντίζει να διαγνώνει και να απομακρύνει κάθε τάση μπλοκαρίσματος των τροχών, ενώ παράλληλα ενορχηστρώνει το σύστημα Unified Braking System (UBS), κατανέμοντας τη δύναμη πέδησης στα τρία δισκόφρενα του Tricity 300 για το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Η άλλη σημαντική αλλαγή στο μοντέλο του 2026 αφορά στα όργανα, όπου η οθόνη LCD που γνωρίζαμε ως τώρα δίνει τη θέση της σε ένα μεγάλο πάνελ που συνδυάζει μια έγχρωμη TFT με διαγώνιο 4.2 ιντσών και μια μικρότερη LCD 2.8 ιντσών. Η διάσπαση σε δύο οθόνες υπηρετεί το σύστημα πλοήγησης Garmin StreetCross, το οποίο μπορεί να προβάλλεται στη δεξιά έγχρωμη οθόνη διατηρώντας τις απαραίτητες πρακτικές ενδείξεις στην αριστερή LCD.

Ο Blue Core κινητήρας του Tricity επίσης δεν έχει αλλαγές, αποδίδοντας 27,6 ίππους και 3 χιλιογραμμόμετρα ροπής από τα 292 κυβικά εκατοστά του, ωστόσο στο νέο μοντέλο αναπνέει μέσω ενός καινούργιου τελικού εξάτμισης με νέο καταλύτη για ένα σύνολο που ζυγίζει 800 γραμμάρια λιγότερα.

Κατά τα λοιπά το Tricity 300 διατηρεί ατόφια τα χαρακτηριστικά του, με keyless κεντρικό διακόπτη που έχει μετακομίσει από το κέντρο της ποδιά στη δεξιά πλευρά της, σύστημα προειδοποίησης έκτακτου φρεναρίσματος ESS (Emergency Stop Signal), σύστημα Traction Control και αποθηκευτικό χώρο 45 λίτρων κάτω από τη σέλα που μπορεί να δεχτεί δύο full face κράνη.

Τα χρώματα του Yamaha Tricity 300 για το 2026 είναι τρία: λευκό, γκρι σκούρο και πράσινο πετρόλ.

Η μεγάλη είδηση ωστόσο είναι αυτή που σας είχαμε αποκαλύψει μια μέρα νωρίτερα: η προσθήκη αερόσακου αναβάτη στο Tricity. Αυτός δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί στο υλικό Τύπου που δίνει η Yamaha με το νέο Tricity 300, αλλά επιβεβαιώνεται από το σχετικό βίντεο που δόθηκε πριν λίγη ώρα στη δημοσιότητα.

Ο αερόσακος αυτός τοποθετείται λίγο κάτω από το τιμόνι και στις φωτογραφίες του βασικού μοντέλου εκεί βρίσκεται ένα ντουλαπάκι, το οποίο θα δίνει τη θέση του στο σύστημα αυτό της έκδοσης Tricity 300 Airbag.

Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο Yamaha που δέχεται αερόσακο από το εργοστάσιο και μόλις το δεύτερο στον κόσμο μετά τη Honda Gold Wing που απολάμβανε τη μοναδικότητά της στο συγκεκριμένο πεδίο εδώ και δύο δεκαετίες.