EICMA 2024: Moto Morini Alltrhike - Μικρή δικύλινδρη adventure στα 450 κ.εκ.
Με 44 ίππους και τον κινητήρα του CFMOTO 450MT! - Βάρος στα 170 στεγνά κιλά
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
5/11/2024
Με το Alltrhike των 450 κ.εκ. η Moto Morini κάνει είσοδο σε μία κατηγορία που αποκτά ολοένα και μεγαλύτερο ενδιαφέρον, εκείνη των μικρομεσαίου κυβισμού adventure/on-off.
Για την Alltrhike, η Moto Morini κάνει λόγο για δυνατότητα κίνησης του εν σειρά δικύλινδρου adventure της όχι μόνο εκεί που τελειώνει η άσφαλτος αλλά και εκεί που ο ομαλός χωματόδρομος δίνει τη θέση του σε κακοτράχαλο τερέν. Και εδώ η σχεδίαση είναι προσεγμένη και ιδιαίτερη και κάνει τη μοτοσυκλέτα της Moto Morini να ξεχωρίζει μεταξύ των μοντέλων της μικρομεσαίου κυβισμού κατηγορίας που αναγεννάται πλήρως.
Το ψηλά τοποθετημένο τιμόνι δείχνει ότι έχει γίνει η απαραίτητη πρόβλεψη ώστε ο αναβάτης να μπορεί να οδηγεί όρθιος, αν και η σέλα είναι δύο επιπέδων και αυτό σημαίνει ότι θα περιορίζει ως έναν βαθμό την ελεύθερη μετακίνησή του πάνω σε αυτή.
Με τον αναβάτη καθιστό την προστασία του από τον αέρα αναλαμβάνει μια μικρή ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα που δεν θα τον εμποδίζει στις χωμάτινες αναζητήσεις του, ενώ μερική προστασία από τον αέρα στα γόνατα φαίνεται ότι προσφέρουν και τα πλαϊνά πλαστικά, τα οποία προσθέτουν και όγκο οπτικά κάνοντας το Alltrhike να δείχνει μεγαλύτερο και σε αυτό συμβάλλει και το σχετικά μεγάλο ρεζερβουάρ των 18 λίτρων.
Ο εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας με τις 8 βαλβίδες και τους δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής έχει υπερτετράγωνες διαστάσεις κυλίνδρων (72x55,2 χλστ.) με τη μέγιστη ισχύ των 44,2 ίππων να κάνει την εμφάνισή της στις 8.500 σ.α.λ. και τη ροπή των 4,5 κιλών να κορυφώνεται στις 6.250 σ.α.λ. Αν σας θυμίζει κάτι, δεν είναι τυχαίο, γιατί πρόκειται για τον κινητήρα της CFMOTO που έχει και το 450ΜΤ, ωστόσο ακόμη δεν είναι σίγουρο ότι η μοτοσυκλέτα θα φτάσει στην παραγωγή με το συγκεκριμένο μοτέρ. Η τελική της, σύμφωνα με τη Morini είναι 155 χλμ./ώρα.
Οι τροχοί είναι ακτινωτοί με τον εμπρός στις 21 ίντσες (90/90 λάστιχο) και τον πίσω στις 17 (140/70) και με διαδρομές στα 210 χλστ. εμπρός και τα 190 πίσω οι αναρτήσεις της Kayaba δείχνουν να έχουν τις προδιαγραφές για να ανταπεξέλθουν στην ασφαλή κίνηση εκτός δρόμου. Το πιρούνι είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, ενώ το αμορτισέρ που εδράζεται σε μοχλικό ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση ελατηρίου και την απόσβεση επαναφοράς.
Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό και το ψαλίδι έχει κατασκευαστεί από αλουμίνιο με το ύψος της σέλας να βρίσκεται στα 847 χλστ. και το μεταξόνιο στα 1.511 χλστ., ενώ η απόσταση από το έδαφος είναι 220 χλστ.
Την επιβράδυνση φροντίζουν δύο δισκοφρενα. Το εμπρός έχει διάμετρο 320 χλστ. και συνεργάζεται με 4πίστονη δαγκάνα και το πίσω είναι 255 χλστ. και η δαγκάνα διπίστονη. Παράλληλα το δικάναλο ABS έχει και εκτός δρόμου λειτουργία που το απενεργοποιεί.
Η διάθεση του Moto Morini Alltrhike αναμένεται να ξεκινήσει το πρώτο μισό του 2025.
EICMA: Ducati Hypermotard V2 2026 - Το ισχυρότερο Hypermotard ever
Ο νέος V2 των 120 hp βρίσκει τον δρόμο του και στο Hyper - Σε δυο εκδόσεις, τη βασική και την SP
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2025
Η Ducati Hypermotard V2 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας από τις πιο διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας. Είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του αερόψυκτου 1.100 των 81 hp που είχε κερδίσει το βραβείο Best of Show στην EICMA 2005 κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, με το Borgo Panigale να παρουσιάζει τώρα τις Hypermotard V2 και Hypermotard V2 SP, πλήρως επανασχεδιασμένες, με νέα τεχνολογική βάση, νέο κινητήρα και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.
Εμπνευσμένη από το αρχικό πρωτότυπο του 2005, η Ducati επανασχεδίασε τα πιο χαρακτηριστικά της στοιχεία όπως το “ράμφος” μπροστά, τις… δυο καπνισμένες κάννες των εξατμίσεων, και τη μινιμαλιστική αεροτομή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δίνοντας τους ακόμα πιο αιχμηρό χαρακτήρα. Τα φλας βρίσκονται στις χούφτες, το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στο πλάι, και το ψαλίδι είναι δίμπρατσο.
Οι Ιταλοί αναφέρουν πως η νέα Hypermotard πέρα από ισχυρότερη κατά 6 άλογα σε σχέση με την προηγούμενη 950 είναι και ελαφρύτερη κατά 13 κιλά στην βασική έκδοση V2 και κατά 14 κιλά στην ακριβότερη έκδοση V2 SP.
Η βασική έκδοση έρχεται σε κόκκινο χρώμα, ενώ η SP έρχεται σε λευκή-κόκκινη-γκρι τριχρωμία. Η έκδοση SP ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, με λευκές σφυρήλατες ζάντες, υπερμεγέθη λογότυπο “SP”, και αγωνιστικά εξαρτήματα όπως ανθρακονημάτινα μέρη, χρυσές αναρτήσεις Öhlins και δαγκάνες Brembo M50. Μια ειδική βαφή τιμά τα 20 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου.
Στην καρδιά της Hypermotard V2 βρίσκεται ο ολοκαίνουριος δικύλινδρος κινητήρας Ducati V2 890 cc, ο ελαφρύτερος που έχει παραχθεί ποτέ από τη Ducati, με βάρος μόλις 54,4 κιλά -6,4 κιλά ελαφρύτερος από τον Testastretta 11°- και με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Variable Intake Valve Timing), μοναδικό στην κατηγορία του, που εξασφαλίζει άμεση και ομαλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών.
Αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 9,6 Kgm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. Οι κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης ενισχύουν την επιτάχυνση, ενώ τα διαστήματα συντήρησης 45.000 χλμ. (!) για έλεγχο βαλβίδων μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα. Για κατόχους άδειας Α2, υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος στα 35 kW.
Η νέα Hypermotard V2 διαθέτει μονοκόμματο πλαίσιο (monocoque), μοναδικό στην κατηγορία, που ενσωματώνει τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και το φιλτροκούτι, προσφέροντας μέγιστη ακαμψία και συμπαγή σχεδίαση.
Το ατσάλινο υποπλαίσιο παραπέμπει στην πρώτη Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο διπλό ψαλίδι (εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm της Panigale V4) εξασφαλίζει στιβαρότητα και στιλ.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Kayaba (ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm και πίσω αμορτισέρ).
Η V2 SP διαθέτει κορυφαίες αναρτήσεις Öhlins (NIX30 και STX46), πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σταμπιλιζατέρ Sachs.
Οι ζάντες της V2 είναι χυτές από ελαφρύ κράμα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55 πίσω. Η SP διαθέτει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες, 1,56 κιλά ελαφρύτερες, βελτιώνοντας την ευελιξία και την ακρίβεια κατεύθυνσης με το μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, σε συνδυασμό με Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση πίστας διατίθενται Pirelli Diablo Superbike slicks.
Το σύστημα φρένων έχει ως εξής:
Hypermotard V2: Δίσκοι 320 mm με δαγκάνες Brembo M4.32 και τρόμπα PR18/19.
Hypermotard V2 SP: Brembo M50 με τρόμπα PR16/21, για ανώτερη απόδοση στην πίστα.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρονικό πακέτο, βασισμένο σε μονάδα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων (IMU). Αυτό επιτρέπει ακριβή έλεγχο των εξής συστημάτων:
Cornering ABS (4 επίπεδα)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)
Κάθε σύστημα ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ όλα συνδέονται με τέσσερα προκαθορισμένα Riding Modes: Race, Sport, Road και Wet, που μπορούν να παραμετροποιηθούν πλήρως.
Οι πληροφορίες προβάλλονται σε νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5” (800×480), με τρεις επιλογές εμφάνισης:
Road και
Road Pro για καθημερινή χρήση,
Track για πίστα, με απεικόνιση των επιπέδων επέμβασης σε πραγματικό χρόνο, όπως στην Panigale V4.
Τα επίπεδα Cornering ABS 1 και 2 περιλαμβάνουν λειτουργία Slide by Brake, που επιτρέπει στον αναβάτη να μαθαίνει ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, ενώ τα επίπεδα 3 και 4 είναι προσαρμοσμένα για δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια.
Το νέο Ducati Quick Shift 2.0 εξασφαλίζει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Η έκδοση SP προσφέρει επιπλέον Ducati Power Launch και Pit Limiter, ενισχύοντας τον αγωνιστικό της χαρακτήρα.
Η Ducati έχει δημιουργήσει μια πλήρη σειρά αξεσουάρ Ducati Performance για να ενισχύσει τη χρηστικότητα και τον χαρακτήρα της Hypermotard V2.
Μεταξύ αυτών:
Σύστημα εξάτμισης Termignoni, με επιλογές:
Ομολογκαρισμένη διπλή εξάτμιση (τιτάνιο με carbon άκρα) για εντυπωσιακή εμφάνιση και ήχο.
Πλήρες αγωνιστικό σύστημα (μη εγκεκριμένο για δρόμο), που αυξάνει την ισχύ κατά 3,6 ίππους, μειώνει το βάρος κατά 4 κιλά και προσφέρει πιο έντονο ήχο.
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ όπως Ducati Multimedia System (DMS) για σύνδεση Bluetooth, Turn-by-Turn πλοήγηση, και Lap Timer Pro με GPS για χρήση πίστας.
Αισθητικές επιλογές: ανθρακονημάτινα μέρη, τάπα ρεζερβουάρ, προστατευτικά πιρουνιού, μαρσπιέ τύπου motard και billet αλουμινίου.
