Honda CB 350 DLX – Με ρετρό σχεδιασμό και πρώτο σταθμό την Ινδία

Με στόχο να ανταγωνιστεί τα 350 της Royal Enfield και τα Triumph Speed 400 και Scrambler 400 X

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

29/11/2023

Η Honda Ινδίας με βάση το GB 350 παρουσίασε το CB 350 DLX το οποίο αρχικά προορίζεται για την Ινδία, ενώ αναμένεται να το δούμε να κυκλοφορεί και στην αγορά της Ιαπωνίας λίαν συντόμως.

Το CB 350 DLX θέλει να πάρει μέρος από την δόξα του Royal Enfield Bullet 350, που στην αγορά της Ινδίας είναι επί δεκαετίες best seller. Το νέο μοντέλο το οποίο θα κάνει την εμφάνιση του αρχικά στην αγορά της Ινδίας και βασίζεται στα μηχανικά μέρη του GB 350. Με ρετρό σχεδιασμό και κλασικές γραμμές το CB 350 DLX έχει αλλαγές σε σχέση με το αδερφάκι του στο ρεζερβουάρ των 15 λίτρων το οποίο έχει πλέον σχήμα σταγόνας, στην εξάτμιση η οποία είναι πιο μεγάλη σε μέγεθος καθώς και στη σέλα η οποία είναι διπλή.

Honda CB 350 DLX – Με ρετρό σχεδιασμό και πρώτο σταθμό την Ινδία

Ο κινητήρας παραμένει ο τετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος χωρητικότητας 348.36 κ. εκ. που αποδίδει 21 ίππoυς στις 5.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 3 kgm στις 3.000 σ.α.λ. Το ατσάλινο πλαίσιο είναι όμοιο με του GB 350, με το CB 350 DLX να έχει ένα συμβατικό πιρούνι χωρίς ρυθμίσεις, ενώ πίσω εφοδιάζεται με δύο αμορτισέρ. Στην πέδηση έχουμε ένα δισκόφρενο 310 χλστ. εμπρός και ένα 240 χλστ. πίσω, με το σύστημα πέδησης να εφοδιάζεται με δικάναλο ABS. Οι τροχοί είναι 19 ιντσών εμπρός και 18 πίσω, ενώ να σημειώσουμε πως το CB 350 DLX εφοδιάζεται με το traction control της Honda το Honda Selectable Torque Control-HSTC.

Το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 800 χλστ., με την απόσταση από το έδαφος να είναι στα 165 χλστ. με το βάρος του CB 350 DLX να αγγίζει τα 187 κιλά σύμφωνα με την Honda Ινδίας. Μπορεί η νέα ρετρό μοτοσυκλέτα της ιαπωνικής εταιρείας να στοχεύει στην οικονομία ωστόσο δεν στερείται ως προς τον εξοπλισμό. Τα φωτιστικά σώματα είναι LED ενώ το CB 350 DLX προσφέρει και δυνατότητα σύνδεσης με smartphone μέσω Bluetooth. Όσον αφορά τους χρωματικούς συνδυασμούς το CB 350 DLX θα διατίθεται σε πέντε χρώματα: Pearl Igneous Black (μαύρο), Mat Marshal Green Metallic (πράσινο), Mat Dune Brown (μπεζ), Mat Crust Metallic (γκρι) και Precious Red Metallic (κόκκινο). Επιπρόσθετα ο υποψήφιος αγοραστής θα μπορεί να επιλέξει αν επιθυμεί την έκδοση CB 350 DLX Pro η οποία έχει χρωμιωμένο καβούκι στον προβολέα σε σχέση με το ασημί που υπάρχει στην απλή έκδοση, το μπροστινό φτερό είναι στο ίδιο χρώμα της μοτοσυκλέτας σε σχέση με το μαύρο που υπάρχει στην απλή έκδοση και η σέλα είναι καφέ σε αντίθεση με αυτή του μαύρου χρώματος της έκδοσης CB 350 DLX.

Όσον αφορά την τιμή του, στην Ινδία το Honda CB 350 DLX κοστίζει 199,900 ρουπίες Ινδίας δηλαδή 2,200 ευρώ, ενώ το CB 350 DLX Pro κοστίζει 217,800 ρουπίες Ινδίας δηλαδή 2,400 ευρώ. Το CB 350 DLX αν κρίνουμε από την εμπορική τακτική της Honda θα κυκλοφορήσει λίαν συντόμως και στην Ιαπωνική αγορά ωστόσο δεν γνωρίζουμε αν θα αλλάξει όνομα όπως έγινε στην περίπτωση του GB 350.

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.