Το Honda CBR1000RR Fireblade 2020 σε πίστα! [video]

Το συνέλαβε ο φωτογραφικός φακός
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

24/10/2019

Τα social media έπαιξαν για άλλη μια φορά το ρόλο τους, καθώς πριν από λίγο κυκλοφόρησαν στο Twitter φωτογραφίες του νέου Honda CBR1000RR Fireblade του 2020, να κάνει δοκιμές σε πίστα στην Ιαπωνία! Μάλιστα οι δοκιμές, όπως δείχνουν οι φωτό, έγιναν παράλληλα και συγκριτικά με το υφιστάμενο Fireblade του 2019.

Από τα λίγα πράγματα που μπορούμε να δούμε στις φωτογραφίες από το καμουφλαρισμένο "μουλάρι", είναι ότι οι δυναμικά ρυθμιζόμενες αεροτομές για τις οποίες είχαμε γράψει υφίστανται, αποτελώντας μια σημαντική καινοτομία για την κατηγορία. Δυστυχώς ο κινητήρας δεν είναι εμφανής και κατά συνέπεια θα παραμείνουμε σε όσες πληροφορίες έχουμε μέχρι σήμερα, για το ότι η Honda δηλαδή θα προχωρήσει σε μια γενναία αναβάθμιση, ενδεχομένως και με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, προκειμένου να είναι ανταγωνιστική σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, αφού τα 189 άλογα που αποδίδει το υπάρχον Fireblade απέχει παρασάγγες από τα superbike των Yamaha, Aprilia, BMW και Ducati.

Σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις, στις φωτογραφίες εμφανίζεται το νέο Fireblade σε δύο διαφορετικές εκδόσεις με αντίστοιχα διαφορετικό πιρούνι, προφανώς με την μία από αυτές να αποτελεί την έκδοση SP (;) για ομολογκασιόν με στόχο το Motul WSBK. Εκτός από τις φωτογραφίες, υπάρχει κι ένα μικρό βίντεο, περίπου 11 δευτερολέπτων, με απρόσμενα καλό ήχο, που δεν αφήνει όμως παρ' όλα αυτά να γίνουν αντιληπτές οι όποιες αλλαγές του κινητήρα.

Ο αναβάτης που το οδηγεί, είναι πιθανόν να είναι ο Stefan Bradl, αν κρίνουμε από το μικρό ραφτό "69" που συνηθίζει να έχει πάνω στην φόρμα του στο συγκεκριμένο σημείο, ως φόρο τιμής στον αδικοχαμένο Nicky Hayden. Σε λίγες μέρες πάντως, στην παρουσίαση της Honda στην EICMA θα ξέρουμε όλες τις λεπτομέρειες για το νέο Fireblade Που θα αποτελέσει και τη νέα… θέση εργασίας για τον Alvaro Bautista στα superbikes.

Δείτε εδώ το βίντεο από τις δοκιμές:

Ετικέτες

Bimota ΚΒ5 - Ετοιμάζεται για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2025

Αντίστροφη μέτρηση για τη superbike της Bimota με την "υπογραφή" της Kawasaki
Bimo0ta KB5 Superbike
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

27/6/2024

Η Bimota ετοιμάζεται πυρετωδώς για την είσοδό της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike χωρίς ωστόσο να έχει κάνει ακόμη την εμφάνισή της η μοτοσυκλέτα με την οποία θα συμμετέχει στον θεσμό.

Έπειτα από οχτώ τίτλους Αναβατών και έξι Κατασκευαστών η εργοστασιακή ομάδα της Kawasaki (KRT) στο WSBK δίνει τη σκυτάλη στην Bimota by Kawasaki Racing Team από την επόμενη σεζόν, σε μια ιστορική στιγμή για τους Ιάπωνες με τις σχεδόν τέσσερις δεκαετίες παρουσίας στον θεσμό.

Η νέα ομάδα έχει ήδη κλείσει για το 2025 τους Alex Lowes και Axel Bassani, ενώ διατηρείται σε γενικές γραμμές το προσωπικό της KRT με κάποιες προσθήκες από τη θυγατρική -πλέον- της ιαπωνικής εταιρείας.

Το υπάρχον ZX-10RR θα είναι ο "δωρητής οργάνων" στην πρώτη σύγχρονη superbike της Bimota για το WSBK, η οποία θα πρέπει σύντομα να παρουσιάσει μια μοτοσυκλέτα που θα φέρει λογικά διαφορετικό πλαίσιο, σχεδιασμένο από την ίδια, όπως και διαφορετικό φέρινγκ με τα δύο να είναι σύμφωνα με την δική της φιλοσοφία και προσέγγιση. 

Βέβαια πολλά έχουν αλλάξει από τότε που οι Ιταλοί πάλεψαν για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών στην πρώτη επίσημη σεζόν του WSBK το 1988. Για την ιστορία στο τέλος της πρώτης σεζόν βρέθηκαν στη δεύτερη θέση, πίσω μόνο από τη Honda, με τον τρίτο στο Πρωτάθλημα Davide Tardozzi να έχει τις περισσότερες νίκες από όλους τους αγωνιζόμενους με πέντε, πάνω στην ΥΒ4 με μοτέρ της Yamaha -ο Fred Merkel είχε μόλις δύο. 

Bimota KB5 αντίστροφη μέτρηση για την ιταλική superbike

Η επιστροφή της Bimota στον θεσμό το 2000 δεν ήταν το ίδιο επιτυχημένη καθώς εκείνη τη χρονιά χρεοκώπησε, ωστόσο κατάφερε μια νίκη στη βρεγμένη πίστα του Phillip Island, με τον Anthony Gobert. Ούτε η νέα προσπάθεια της αναγεννημένης εταιρείας το 2014 καρποφόρησε, με τον αποκλεισμό της αγωνιστικής ομάδας γιατί οι Ιταλοί δεν κατάφεραν τότε να κατασκευάσουν τον αριθμό των μοτοσυκλετών παραγωγής που απαιτούσαν οι κανονισμοί για να συνεχίσουν την προσπάθειά τους!

Με την οικονομική υποστήριξη της Kawasaki, η Bimota δεν πρόκειται να αντιμετωπίσει το ίδιο πρόβλημα φέτος όμως σε κάθε περίπτωση πρέπει να έχει κατασκευάσει τουλάχιστον 125 μοτοσυκλέτες παραγωγής μέχρι την ημέρα που θα πάρει έγκριση τύπου, άλλες 125 έως το τέλος του 2025 και 500 σύνολο έως το τέλος της επόμενης σεζόν (2026).

Το πιο πιθανό είναι η μοτοσυκλέτα, που θα πρέπει να έχει τιμή λιανικής έως 44.000 ευρώ μαζί με τους φόρους, να φέρει ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα με αλουμινένιες ή ανθρακονημάτινες πλάκες στο πίσω μέρος. Έτσι τουλάχιστον θέλει η παράδοση των Ιταλών στη δημιουργία πλαισίων με ιαπωνικά μοτέρ και ονειρεύεται και το περιοδικό Young Machine με το ψηφιακό σχέδιο που βλέπετε στο άνοιγμα του άρθρου. Η μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να φέρει αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών, όπως άλλωστε είχε και η ΥΒ4.

Διαφορετικό σε σχέση με το ZX-10RR θα είναι και το φαίρινγκ και θα έχει πολύ ενδιαφέρον να δούμε τον δρόμο που θα ακολουθήσει σχεδιαστικά σε αυτό το σημείο η Bimota προσπαθώντας να προσφέρει στη μοτοσυκλέτα της την καλύτερη δυνατή αεροδυναμική απόδοση. 

Την πέδηση και την ανάρτηση θα "αναλάβουν" οι Brembo και Ohlins, ενώ η μοτοσυκλέτα δεν αποκλείεται να φέρει και κάποιες καινοτομίες έναντι της ιαπωνικής superbike που θα την κάνουν να ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο από τον ανταγωνισμό. Η ισχύς θα βρίσκεται κοντά στους 220 ίππους και η μοτοσυκλέτα αναμένεται να παρουσιαστεί το ερχόμενο φθινόπωρο.

Ετικέτες