Honda CBR250RR-R 2024 - Τετρακύλινδρο Supersport μοντέλο, αντίπαλος του Kawasaki ZX-25RR

H Honda μπαίνει και αυτή στο παιχνίδι των τετρακύλινδρων κινητήρων στα 250 κ. εκ.

Από το

motomag

1/8/2023

Σύμφωνα με φωτογραφίες που διέρρευσαν από την Ασία, η Honda αφήνει πίσω της το δικύλινδρο CBR 250RR το οποίο αποκτά για το 2023 έκδοση SP και ετοιμάζει το νέο CBR250RR-R για το 2024 το οποίο θα είναι τετρακύλινδρο και θα έχει απόδοση 55 ίππων.

Το πετυχημένο μοντέλο της Honda στις αγορές της Ασίας και ιδιαίτερα της Ινδονησίας, το δικύλινδρο CBR250RR στην τρίτη του γενιά αποκτά έκδοση SP η οποία δεν έχει διαφορές όσον αφορά την απόδοση -42 ίππους στις 13.500 στροφές, κόφτη στις 14.000 στροφές και τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις, Comfort, Sport και Sport+-, ωστόσο αποκτά quickshifter. Η ίδια έκδοση υπάρχει για αγορά και στην Ιαπωνία, αλλά χωρίς τα διακριτικά SP. Η σημαντική είδηση όμως αφορά την πρόθεση της Honda να αλλάξει ρότα καθώς το 2024 θα παρουσιάσει το νέο τετρακύλινδρο CBR 250 RR-R το οποίο θα αποδίδει 55 ίππους. Στόχος της Honda είναι να αντιπαραθέσει το δικό της μοντέλο απέναντι στον ανταγωνισμό που ακούει στο όνομα Ninja ZX-25RR της Kawasaki.

Για το νέο CBR 250 RR-R δεν υπάρχουν πολλές πληροφορίες σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ωστόσο βάσει αυτών που βλέπουμε στις φωτογραφίες, η μοτοσυκλέτα αναμένεται να έχει πλαίσιο χωροδικτύωμα, πιρούνι Showa BFF-SP, κάθετα τοποθετημένο πίσω αμορτισέρ, ένα δισκόφρενο εμπρός και ένα πίσω, ρυθμιζόμενο ABS, ride-by-wire,

διαφορετικές χαρτογραφήσεις όσον αφορά στον τρόπο λειτουργίας της ιπποδύναμης, Traction Control, ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα, Quickshifter,

φώτα LED (με το πίσω σώμα να έχει το σχήμα "H", ήτοι Honda), TFT οθόνη και ελαστικά διαστάσεων 110/70/17 εμπρός και 140/70/17 πίσω. Το βάρος του θα είναι κάτω από τα 170 κιλά -166 έως 168 κιλά ανάλογα με την έκδοση-, με το ύψος της σέλας να βρίσκεται στα 790 χλστ. Άγνωστο ακόμα παραμένει το αν θα δούμε το τετρακύλινδρο CBR 250 να φτάνει στην Ευρώπη.

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Νέο Yamaha TMAX 2025: Μόλις παρουσιάστηκε! Αλλαγές σε κιβώτιο, ηλεκτρονικά και Euro 5+ προδιαγραφές

Αλλαγές στο CVT κιβώτιο, Cornering ABS, περισσότερη συνδεσιμότητα

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

31/10/2024

Για τη νέα χρονιά οι Ιάπωνες προχώρησαν σε μία ακόμη αλλαγή στην αισθητική του mega scooter τους, η οποία αυτή τη φορά περιορίζεται στο ρύγχος με την ανασχεδίαση των πλαστικών σε αυτό το σημείο, ενώ νέοι είναι και οι LED προβολείς με τα ενσωματωμένα φλας.

Κατά τα άλλα το κοστούμι του TMAX, που έχει σημειώσει περισσότερες από 330.000 πωλήσεις στην Ευρώπη, από το 2001 που παρουσιάστηκε μέχρι σήμερα, παρέμεινε ως είχε. Ωστόσο νεα είναι τα φινιρίσματα και οι βαφές, όπως για παράδειγμα εκείνο της κάτω προστατευτικής ασπίδας στον σωλήνα της εξάτμισης που έχει πλέον μαύρο χρώμα και όχι εκείνο του γυμνού μέταλλου.

Ο αέρας ανανέωσης φύσηξε και στην TFT οθόνη των επτά ιντσών, η οποία παρουσιάζει τις πληροφορίες με τρεις διαφορετικούς τρόπους στον αναβάτη, ενώ μέσω της εφαρμογής MyRide αναβαθμίζεται και η συνδεσιμότητά της με smartphone αφού τώρα θα προσφέρει και τη δυνατότητα ανάγνωσης SMS και διαχείρισης κλήσεων αλλά και διαχείρισης μουσικής και emails.

Στην έκδοση Tech MAX οι αναβάτες μπορούν να αποκτήσουν πλήρη πλοήγηση μέσω της εφαρμογής Garmin Motorize της ομώνυμης εταιρείας

Η Yamaha συμμόρφωσε τον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα των 560 κ.εκ. και 47 ίππων με τις Euro 5+ προδιαγραφές, ενώ βρήκε την ευκαιρία να αλλάζει λίγο και τις ρυθμίσεις του φυγοκεντρικού συμπλέκτη που αναθεωρήθηκαν με στόχο την γραμμικότερη επιτάχυνση από στάση. Παράλληλα η χοάνη στην εισαγωγή είναι νέας σχεδίασης ώστε να βελτιθωεί ο ήχος που φτάνει στα αυτιά του αναβάτη με το γκάζι ανοιχτό.

Το ανανεωμένο TMAX έρχεται επίσης με Cornering ABS και IMU, η οποία ωστόσο δεν ρυθμίζει και τη λειτουργία του στάνταρ traction control. Το σύστημα πέδησης δεν έχει δεχτεί άλλες αλλαγές με τους δίσκους των 267 χλστ. εμπρός και το μεγαλύτερο πίσω των 282 χλστ. να δίνουν και εδώ το "παρών".