Μια φωτογραφία που έφτασε στα γραφεία του ιαπωνικού περιοδικού Young Machine από την Ταϊλάνδη, όπου κατασκευάζονται τα Grom, δημιούργησε την προσμονή για την άφιξη της τρίτης κατά σειρά γενιάς του μικρού play bike της Honda. Σύμφωνα με τους Ιάπωνες δημοσιογράφους, αυτή η αγωνιστική έκδοση του Grom (στην Ασία γίνονται πολλοί αγώνες με παπιά, Ζετάκια, scooter και φυσικά κάθε μορφής μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες) προδίδει πως η νέα γενιά θα έχει διαφορετικό αερόψυκτο κινητήρα. Όντως τα καπάκια του κάρτερ είναι διαφορετικά από το σημερινό μοντέλο (το γνωστό σε εμάς MSX125) και μοιάζουν πολύ με εκείνα του νέου κινητήρα των 110 κυβικών που παρουσιάστηκε πριν λίγες ημέρες στο Super Cub. Αυτό δεν σημαίνει πως το νέο Grom θα έχει λιγότερα κυβικά από τα 125cc που έχει σήμερα. Ο νέος κινητήρας των 110 κυβικών έχει πολύ μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλου από τον προηγούμενο και είναι πάρα πολύ εύκολο για την Honda να ανεβάσει τον κυβισμό πολύ πάνω από τα 130cc με την απλή (και φτηνή) αλλαγή της διαμέτρου του εμβόλου.
Επίσης δεν μπορεί να αποκλείσει κανείς την πιθανότητα να υπάρξουν δύο εκδόσεις κυβισμού για το Grom, σε 110 και 125 κυβικά, όπως άλλωστε συμβαίνει και με το Super Cub. Το έμπειρο μάτι των φίλων του Grom θα διαπιστώσει πως υπάρχουν αλλαγές και στην εμφάνιση. Παρά το γεγονός πως εδώ βλέπουμε μια Racing έκδοση, το σχήμα του προβολέα και τα καπάκια του ρεζερβουάρ και του πλαισίου είναι εντελώς διαφορετικής σχεδίασης. Η εργονομία φυσικά δεν έχει καμία σχέση με τη νορμάλ έκδοση, καθώς εδώ βλέπουμε αγωνιστικά μαρσπιέ, επίπεδη σέλα και χαμηλό τιμόνι. Οι τροχοί έχουν την ίδια διάσταση, αλλά στη συγκεκριμένη έκδοση οι ζάντες έχουν πέντε μπράτσα.
Honda - Ετοιμάζει να βάλει το γκάζι στο… πόδι σε νέο υβριδικό scooter!
Οι πατέντες δείχνουν μία ριζοσπαστική, όσο και αμφιλεγόμενη σκέψη της Honda, με στόχο την υβριδική τεχνολογία
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
25/6/2024
Κινείστε καθημερινά στο κέντρο και έχει κουράσει το χέρι σας το άνοιξε κλείσε της γκαζιέρας; Κανένα πρόβλημα, μιας και πατέντες που διέρρευσαν δείχνουν ότι η Honda ετοιμάζεται να ρίξει στο τραπέζι μία ριζοσπαστική ιδέα, στην αρχή τουλάχιστον για τα σκούτερ της, μεταφέροντας το γκάζι στο… πόδι. Σαν να οδηγείς αυτοκίνητο δηλαδή…
Σύμφωνα με το ιαπωνικό εργοστάσιο, μία τέτοια εφαρμογή θα μπορούσε να ανεβάσει ακόμη ψηλότερα τα επίπεδα άνεσης ενός σκούτερ. Ήδη, χάρη στην αυτόματη φυγοκεντρική μετάδοση των συγκεκριμένων δίκυκλων, το αριστερό χέρι έχει επιφορτιστεί με πολύ λιγότερη δουλειά, σε σύγκριση με μία μοτοσυκλέτα, καθώς το μόνο που έχει να κάνει είναι να πιέσει την μανέτα του πίσω φρένου, όταν αυτό χρειάζεται. Τώρα, με βάση τα λεγόμενα της Honda στα έγγραφα που συνοδεύουν την πατέντα της, ο αναβάτης θα έχει την ευκαιρία να ξεκουράζει και το δεξί του χέρι, αφήνοντας το γκάζι για το… πόδι, όπως δηλαδή συμβαίνει σε ένα αυτοκίνητο.
Παρατηρώντας, ωστόσο, λίγο πιο προσεκτικά τα έγγραφα βλέπουμε ότι η Honda δεν έχει σκοπό να βγάλει εντελώς από το μενού την παραδοσιακή γκαζιέρα στο χέρι. Αυτό σημαίνει, ότι ο αναβάτης θα έχει δύο επιλογές για το πώς θα κινηθεί, όμως δεν διευκρινίζεται αν θα υπάρχει κάποια μεταβολή, ανάλογα με την ταχύτητα που κινείται το σκούτερ. Για παράδειγμα, το πεντάλ θα μπορούσε να αφορά την κίνηση μέσα στα στενά όρια των πόλεων, όπου οι ταχύτητες σπανίως ξεπερνούν τα 50 χ.α.ω., ενώ το γκάζι στο χέρι θα μπορούσε να μπαίνει σε λειτουργία από εκεί και πάνω ή το αντίστροφο.
Βέβαια, τα σχέδια υποδεικνύουν ότι η πατέντα της Honda αφορά ένα υβριδικό σκούτερ, το οποίo συνδυάζει τη χρήση ηλεκτροκινητήρα με τη χρήση ενός συμβατικού μοτέρ εσωτερικής καύσης, ενώ σχεδιαστικά θυμίζει το γνωστό Lead. Ίσως λοιπόν, το γκάζι στο πόδι να αφορά την αποκλειστική χρήση του ηλεκτροκινητήρα, ενώ όταν μπαίνει στο παιχνίδι ο θερμικός κινητήρα, τότε ο αναβάτης θα δίνει την εντολή μέσω της γκαζιέρας στο χέρι. Μέχρι στιγμής, η Honda δεν έχει να δείξει κάποιο αντίστοιχης τεχνολογίας σκούτερ στην Ευρώπη, με το PCX Hybrid να αφορά την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας. Έχοντας, όμως, ως πλάνο την εκμηδένηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα μέχρι και το 2040, ίσως δεν είναι μακριά η στιγμή που κάτι παρόμοιο θα έρθει και στα μέρη μας.
Αναμφίβολα, η ιδέα αυτή έχει τα προτερήματά της, ιδιαίτερα για όσους έχουν κάνει τη μετάβαση από το αυτοκίνητο σε κάποιο σκούτερ, χάρη στην εξίσωση των διπλωμάτων Β με την Α1 κατηγορία. Σε αυτές τις περιπτώσεις, το γκάζι στο πόδι αναμφίβολα θα ήταν ένα χαρακτηριστικό που θα έμπαινε στα συν για κάποιον αγοραστή, ιδιαίτερα για κάποιον που κοιτά κάτι κυρίως για αστική χρήση.
Έχουμε, επίσης, δει πολλές φορές αρχάριους αναβάτες να ανοίγουν το γκάζι, ενώ προσπαθούν να φρενάρουν, χάρη στο ότι είναι συνήθως πολύ σφιγμένοι στο τιμόνι, φαινόμενο που εντείνεται στις δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες που απαντώνται στα αστικά κέντρα. Μία λύση όπως αυτή θα έκανε τα πράγματα πιο εύκολα και γι’ αυτούς, με γνώμονα πάντα όμως ότι μία λάθος κίνηση στην γκαζιέρα δεν θα δώσει και λάθος εντολές, κάνοντας ακόμη πιο περίπλοκα τα πράγματα. Η χρήση δηλαδή του πεντάλ θα πρέπει αν απομονώνει εντελώς την γκαζιέρα στο χέρι.
Η πατέντα αυτή έρχεται να προστεθεί σε μία σειρά από καινοτομίες της Honda τα τελευταία χρόνια, όπως η εφαρμογή του διπλού συμπλέκτη (DCT) στις μοτοσυκλέτες, αλλά και πιο πρόσφατα με το E-Clutch, στα CBR 650R και CB 650R. Μετά την ενδελεχή μελέτη του κιβωτίου, η Honda περνάει και στον πειραματισμό με τη θέση της γκαζιέρας.
