Honda – Κατέθεσε σχέδια για την τρίτη γενιά του X-ADV

Αλλαγές στα φωτιστικά σώματα, στην εξάτμιση και την ουρά

Από το

motomag

21/8/2023

Το 2015 η Honda παρουσίασε το X-ADV ως concept στην έκθεση της EICMA λέγοντας πως πρόκειται για μία νέα οντότητα το οποίο λογίζεται ως Adventure Scooter, προκαλώντας θετικά και αρνητικά σχόλια στον μοτοσυκλετιστικό κόσμο. Με την εμπορική του επιτυχία να διαγράφεται λαμπρή όλα αυτά τα χρόνια η ιαπωνική εταιρεία με μία νέα κατάθεση ευρεσιτεχνίας θέλει πιθανόν να μας παρουσιάσει τα πλάνα της για την τρίτη γενιά του X-ADV η οποία αναμένεται να συνεχίσει το εμπορικό έργο του δημοφιλούς αυτού μοντέλου.

Την σχεδίαση του Honda X-ADV όπως είχατε διαβάσει στο ΜΟΤΟ, εμπνεύστηκε ο Ιταλός Daniele Lucchesi, υπεύθυνος προγραμματισμού νέων μοντέλων στο τμήμα έρευνας και εξέλιξης της Honda στη Ρώμη το 2013 όταν επισκέφτηκε το νησί της Ίου. Το scooter που είχε νοικιάσει τότε στο νησί τον ταλαιπώρησε αρκετά στον χωματόδρομο προς την παραλία Μαγγανάρι και έτσι του ήρθε η ιδέα για μια μοτοσυκλέτα η οποία θα συνδυάζει την ευχρηστία ενός scooter με τις δυνατότητες μιας on-off μοτοσυκλέτας. Αφού τελείωσε το ταξίδι του ξεκίνησε να δουλεύει την ιδέα του μαζί με τον Maurizio Carbonara, τον άνθρωπο που είχε σχεδιάσει το νέο Africa Twin. Και έτσι μία απλή σκέψη έγινε το 2017 πραγματικότητα καθώς το Honda X-ADV το οποίο βασιζόταν στη σειρά NC 750 μπήκε και επίσημα στην παραγωγή. Το 2020 το Honda X-ADV πέρασε στη δεύτερη γενιά του συνεχίζοντας με επιτυχία το εμπορικό του ταξίδι που είχε ξεκινήσει πριν χρόνια, με την Honda να χαμογελά καθώς με αυτό της το δημιούργημα πέτυχε να κάνει και άλλους κατασκευαστές να την μιμηθούν.

Έχοντας περάσει αρκετά χρόνια και με το X-ADV να μένει επί της ουσίας στάσιμο όσον αφορά τα τεχνικά του χαρακτηριστικά -μόνο οι χρωματικές αλλαγές δίνουν μία νέα πνοή στο συγκεκριμένο μοντέλο- ήρθε η ώρα όπως φαίνεται για αλλαγές ουσίας από την Honda. Στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το οποίο δημοσιεύτηκε στην Ιαπωνία, παρουσιάζεται ένα adventure scooter το οποίο αν μη τι άλλο έχει έντονα συγγενικά στοιχεία με το υπάρχον X-ADV. Ωστόσο στα σχέδια που βλέπουμε υπάρχουν αλλαγές τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος του συγκεκριμένου μοντέλου. Στο εμπρός μέρος βλέπουμε να έχουν μετακινηθεί τα φωτιστικά σώματα πιο χαμηλά, ακριβώς πάνω από τον μπροστινό τροχό θυμίζοντας αρκετά τα φώτα του Forza 750. Τρεις διαφορετικοί στρογγυλοί LED προβολείς βρίσκονται εκατέρωθεν, ενώ μία οριζόντια LED λωρίδα η οποία βρίσκεται πιο ψηλά και στο κέντρο πιθανότατα να αναλαμβάνει το ρόλο των φώτων ημέρας. Οι τρεις στρογγυλοί προβολείς που βρίσκονται εκατέρωθεν θα έχουν ξεχωριστό ρόλο. Οι μεσαίοι στρογγυλοί προβολείς θα ενεργοποιούν τη μεγάλη σκάλα, με τους πιο μέσα στρογγυλούς προβολείς -βρίσκονται στο σχέδιο ακριβώς μπροστά από το καλάμι του πιρουνιού σε κάθε πλευρά- να αποτελούν τα φώτα πορείας, ενώ οι εναπομείναντες στρογγυλοί προβολείς θα χρησιμεύουν ως cornering lights και θα ενεργοποιούνται ξεχωριστά ανάλογα την πορεία και την κλίση του scooter.

Η δεύτερη μεγάλη αλλαγή που βλέπουμε στα σχέδια είναι στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Στην πρώτη και δεύτερη γενιά του Honda X-ADV, η εξάτμιση βρισκόταν από την δεξιά πλευρά και σε κάθετη θέση με φορά προς τα πάνω, ενώ στο συγκεκριμένο σχέδιο βλέπουμε την εξάτμιση να έχει μεταφερθεί κάτω από τη σέλα και σε οριζόντια διάταξη. Μπορεί το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας να αναφέρει ως πιο σημαντικό γεγονός την αλλαγή στα φωτιστικά σώματα ωστόσο η νέα διαμόρφωση της ουράς ώστε να “χωρέσει” η νέα εξάτμιση δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη. Η συγκεκριμένη αλλαγή έγινε είτε για να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος είτε για να γίνει κάποια αλλαγή όσον αφορά τον κινητήρα του συγκεκριμένου μοντέλου. Σε κάθε περίπτωση το ότι η Honda δημοσίευσε το συγκεκριμένο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μας δείχνει πως κάτι νέο βρίσκεται στα σκαριά.

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

TMAX: 25 Χρόνια από όταν η Yamaha αμφισβήτησε τους κανόνες

Όταν η Yamaha παρουσίασε το πρώτο TMAX, δεν έφερε απλώς ένα νέο scooter, αλλά δημιούργησε μια νέα κατηγορία

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

17/12/2025

Μετρώντας δυόμιση δεκαετίες συνεχούς πορείας του TMΑΧ δίπλα μας, είναι εύκολο να ξεχάσει κανείς πόσο “παράξενο” έμοιαζε το πρώτο TMAX στις αρχές της χιλιετίας.

Τα scooter τότε ήταν καθαρά εργαλεία μετακίνησης. Οικονομικά, αυτόματα, με μικρούς τροχούς και χωρίς ιδιαίτερο κύρος μεταξύ των μοτοσυκλετιστών. Για πολλούς, αν δεν υπήρχε συμπλέκτης, δεν ήταν μοτοσυκλέτα. Η Yamaha αποφάσισε να αμφισβητήσει αυτή τη λογική και το πρώτο TMAX ήταν η απάντηση της.

Η ιδέα ήταν απλή αλλά τολμηρή, να συνδυάσει τις ευκολία ενός scooter με την αίσθηση και τις δυνατότητες μιας μοτοσυκλέτας, κάτι που δεν είχε επιτευχθεί μέχρι τότε. Υπήρχαν σκούτερ με υψηλότερες επιδόσεις από τα υπόλοιπα ναι, δεν ήταν τελείως ξένη η ιδέα ενός σπορ σκούτερ. Εκείνο όμως που δεν υπήρχε, ήταν κάτι που να αμφισβητεί τα όρια των δύο διαφορετικών κόσμων, μόλις το οδηγούσες.

Το πρώτο TMAX της Yamaha δεν ακολούθησε τους κλασικούς κανόνες των scooter. Πήρε τις αποστάσεις του από το Majesty και αντί για underbone πλαίσιο, χρησιμοποίησε ατσάλινο πλαίσιο με τον κινητήρα να αποτελεί ενεργό μέρος.

Απομακρύνοντας τον κινητήρα από το ψαλίδι που είναι η συνήθης τοποθέτηση για scooter, τα κέρδη ήταν πολλαπλά, μείωση των μη-αναρτώμενων μαζών, συγκέντρωση προς το κέντρο του δικύκλου και πιο ισορροπημένη κατανομή βάρους μεταξύ των δύο τροχών με τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 500 κυβικών, να τοποθετείται οριζόντια, χαμηλώνοντας έτσι και το κέντρο βάρους, με την επίσης οριζόντια τοποθετημένη πίσω ανάρτηση να συνεισφέρει περαιτέρω σε αυτό, λύνοντας παράλληλα και χωροταξικά ζητήματα.

Το μεγάλο μεταξόνιο και οι τροχοί 14 ιντσών του έδιναν όγκο και μια σιλουέτα που δεν θύμιζαν scooter της εποχής, ενώ ακόμα και επιλογή μετάδοσης ξεφευγε από την πεπατημένη με εμβαπτισμένη αλυσίδα να αναλαμβάνει την κίνηση έναντι τραπεζοειδούς ιμάντα.

Και η ιστορία έδειξε πως ήταν όντως πολύ μακριά από τα scooter της εποχής του, τόσο στην αρχιτεκτονική λογική της Yamaha, όσο και σε συμπεριφορά. Το TMAX ξεχώρισε και ακολουθήσε την μακρά πορεία του, δημιουργώντας μια κατηγορία χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό του.

To πιρούνι με δύο τιμονόπλακες προσέφερε, όπως το πίσω αμορτισέρ, αρκετή διαδρομή στα 120 χλστ με τα δύο τους να κρατάνε το μεγάλο scooter 140 χλστ από το έδαφος, δίνοντας θάρρος στις αναβάσεις και καταβάσεις πεζοδρομίων και συμπεριφορά διαφορετική από οτιδήποτε άλλο αυτόματο.

Ακαμψία, σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες, θετικό εντός των στροφών και με συνολική αίσθηση που ενέπνεε εμπιστοσύνη σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από κάθε άλλο scooter έως τότε. Η θέση οδήγησης ήταν άνετη, αλλά το πλαίσιο και τα φρένα ερχόντουσαν από το κόσμο της μοτοσυκλέτας για να θολώσουν τους διαχωρισμούς. Για πολλούς αναβάτες, ήταν το πρώτο scooter που δεν έμοιαζε με συμβιβασμό στην αίσθηση και αυτό ήταν ένα διόλου αμελητέο επίτευγμα.

Σήμερα η λέξη “crossover” χρησιμοποιείται παντού. Όμως πριν από 25 χρόνια, το TMAX έκανε ακριβώς αυτό χωρίς να το διαφημίζει. Δεν προσπάθησε να ανταγωνιστεί ούτε sport μοτοσυκλέτες ούτε τουριστικά μοντέλα, γεφύρωσε αποστάσεις, με την Yamaha να καλύπτει πρώτη ένα κενό στην αγορά. Με εννέα έως τώρα γενιές και σημαντικές πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά, το ΤΜΑΧ αποτελεί από την παρουσίαση του κεντρικό πυλώνα στην γκάμα scooter της Yamaha, δίνοντας πρώτο την λύση σε αναβάτες που επιθυμούν την άνεση και πρακτικότητα, χωρίς να είναι διατεθειμένοι να θυσιάσουν κράτημα, φρένα και αίσθηση.

Μπορούσες να το οδηγήσεις καθημερινά μέσα στην κίνηση, ξεχνώντας τις ταχύτητες, να βάλεις το κράνος κάτω από τη σέλα και το Σαββατοκύριακο, να απολαύσεις έναν επαρχιακό δρόμο ή ακόμα και να ταξιδέψεις μαζί του ακροβατώντας μεταξύ χαρακτήρων σε μια ισορροπία που παραμένει δύσκολη ακόμη και σήμερα.

25 χρόνια μετά έχει πλέον κυλίσει πολύ νερό στο αυλάκι, με τις ακόλουθες γενιές και αρκετές ειδικές εκδόσεις να εισάγουν περισσότερα κυβικά, ισχύ, ιμάντα, ηλεκτρονικά και ευκολίες, με τον σχεδιασμό να ακολουθεί επιθετικότερες γραμμές.

Όλα αυτά έδωσαν στη διαδρομή ώθηση για την γέννηση δύο ακόμα ακόμα μοντέλων που συμπλήρωσαν την οικογένεια ΜΑΧ, το ΝΜΑΧ και το ΧΜΑΧ. Όμως η σημασία του πρώτου TMAX είναι καθοριστική, γιατί σε κάποιο βαθμό άλλαξε το κοινό των scooter.

Αναβάτες που δεν τα πλησίαζαν, άρχισαν να τα βλέπουν αλλιώς. Κάποιοι άφησαν τις μοτοσυκλέτες τους. Άλλοι πρόσθεσαν ένα στο γκαράζ, καταλήγοντας να το χρησιμοποιούν περισσότερο απ’ ό,τι περίμεναν.

Σε κάθε περίπτωση το TMAX παραμένει σημείο αναφοράς και η Yamaha γιορτάζει την εικοσιπενταετή διαδρομή του με μια συλλεκτική ειδική έκδοση, TMAX 2026 Special Edition 25th Anniversary που παρουσιάστηκε φέτος στην EICMA και θα προσφέρεται μόνο για ένα έτος, έκδοση εμπνευσμένη από την πρώτη ειδική του μοντέλου, το Black MAX του 2001. Από το 2001 μέχρι σήμερα, περισσότερα από 340.000 TMAX έχουν πουληθεί μόνο στην ευρωπαϊκή αγορά. Ένα νούμερο που λέει πολλά για ένα μοντέλο που ποτέ δεν ήταν φθηνό, ούτε “εύκολο” να καταταχθεί σε μια κατηγορία.

Στη βάση του, το TMAX 25th Anniversary Edition είναι η 9η γενιά του μοντέλου με όλο το σύγχρονο τεχνολογικό πακέτο που φέρει, σύστημα Smart Keyless, τροχούς 15 ιντσών, δύο δισκόφρενα εμπρός, χυτό πλαίσιο αλουμινίου, ανεστραμμένο πιρούνι και προηγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα.

Η οθόνη TFT 7 ιντσών προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα, ενώ ο δικύλινδρος κινητήρας των 560 πλέων κυβικών, με προδιαγραφες Euro 5+, διαθέτει προγράμματα Sport και Touring, διατηρώντας τον εξαρχής διπλό χαρακτήρα του TMAX.

Η έκδοση θα διατίθεται σε Dark Gray metallic και Light Gray metallic, αναφορά στην αισθητική του Black MAX. Η σέλα έχει σκούρο κόκκινο κάλυμμα με διπλές κόκκινες ραφές, ενώ τα τρισδιάστατα κόκκινα χρωμιωμένα σήματα και τα λογότυπα “25th Anniversary” τονίζουν τον επετειακό χαρακτήρα.

Το ανοδιωμένο προστατευτικό κινητήρα, οι μαύρες χυτές ζάντες και οι διακριτικές κόκκινες λεπτομέρειες ολοκληρώνουν ένα σύνολο που ξεχωρίζει, με τους αναβάτες της επετειακής έκδοσης να έχουν δωρεάν πρόσβαση σε πλοήγηση της Garmin μέσω της εφαρμογής Garmin Motorize, διαθέσιμη για συσκευές Apple και Android. ενισχύοντας τον καθημερινό χαρακτήρα του μοντέλου.

Η Special Edition 25th Anniversary έρχεται ως υπενθύμιση ότι το TMAX δεν ήταν ποτέ απλώς ένα μεγάλο scooter. Ήταν και παραμένει μια ξεχωριστή πρόταση, με ρίζες στο παρελθόν και ξεκάθαρη θέση στο παρόν με την διάθεση του αναμένεται εντός του πρώτου τριμήνου του 2026.

@motomag.gr Yamaha TMAX 2026 - Special Edition 25th Anniversary - Απευθείας από την EICMA @thanos_for_bikes #EICMA #EICMA2025 #MOTOmaggr #motomag #MOTOMAG #moto #motorcycle ♬ πρωτότυπος ήχος - MOTO Magazine