Honda – Κατέθεσε σχέδια για την τρίτη γενιά του X-ADV
Αλλαγές στα φωτιστικά σώματα, στην εξάτμιση και την ουρά
Από το
motomag
21/8/2023
Το 2015 η Honda παρουσίασε το X-ADV ως concept στην έκθεση της EICMA λέγοντας πως πρόκειται για μία νέα οντότητα το οποίο λογίζεται ως Adventure Scooter, προκαλώντας θετικά και αρνητικά σχόλια στον μοτοσυκλετιστικό κόσμο. Με την εμπορική του επιτυχία να διαγράφεται λαμπρή όλα αυτά τα χρόνια η ιαπωνική εταιρεία με μία νέα κατάθεση ευρεσιτεχνίας θέλει πιθανόν να μας παρουσιάσει τα πλάνα της για την τρίτη γενιά του X-ADV η οποία αναμένεται να συνεχίσει το εμπορικό έργο του δημοφιλούς αυτού μοντέλου.
Την σχεδίαση του Honda X-ADV όπως είχατε διαβάσει στο ΜΟΤΟ, εμπνεύστηκε ο Ιταλός Daniele Lucchesi, υπεύθυνος προγραμματισμού νέων μοντέλων στο τμήμα έρευνας και εξέλιξης της Honda στη Ρώμη το 2013 όταν επισκέφτηκε το νησί της Ίου. Το scooter που είχε νοικιάσει τότε στο νησί τον ταλαιπώρησε αρκετά στον χωματόδρομο προς την παραλία Μαγγανάρι και έτσι του ήρθε η ιδέα για μια μοτοσυκλέτα η οποία θα συνδυάζει την ευχρηστία ενός scooter με τις δυνατότητες μιας on-off μοτοσυκλέτας. Αφού τελείωσε το ταξίδι του ξεκίνησε να δουλεύει την ιδέα του μαζί με τον Maurizio Carbonara, τον άνθρωπο που είχε σχεδιάσει το νέο Africa Twin. Και έτσι μία απλή σκέψη έγινε το 2017 πραγματικότητα καθώς το Honda X-ADV το οποίο βασιζόταν στη σειρά NC 750 μπήκε και επίσημα στην παραγωγή. Το 2020 το Honda X-ADV πέρασε στη δεύτερη γενιά του συνεχίζοντας με επιτυχία το εμπορικό του ταξίδι που είχε ξεκινήσει πριν χρόνια, με την Honda να χαμογελά καθώς με αυτό της το δημιούργημα πέτυχε να κάνει και άλλους κατασκευαστές να την μιμηθούν.
Έχοντας περάσει αρκετά χρόνια και με το X-ADV να μένει επί της ουσίας στάσιμο όσον αφορά τα τεχνικά του χαρακτηριστικά -μόνο οι χρωματικές αλλαγές δίνουν μία νέα πνοή στο συγκεκριμένο μοντέλο- ήρθε η ώρα όπως φαίνεται για αλλαγές ουσίας από την Honda. Στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το οποίο δημοσιεύτηκε στην Ιαπωνία, παρουσιάζεται ένα adventure scooter το οποίο αν μη τι άλλο έχει έντονα συγγενικά στοιχεία με το υπάρχον X-ADV. Ωστόσο στα σχέδια που βλέπουμε υπάρχουν αλλαγές τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος του συγκεκριμένου μοντέλου. Στο εμπρός μέρος βλέπουμε να έχουν μετακινηθεί τα φωτιστικά σώματα πιο χαμηλά, ακριβώς πάνω από τον μπροστινό τροχό θυμίζοντας αρκετά τα φώτα του Forza 750. Τρεις διαφορετικοί στρογγυλοί LED προβολείς βρίσκονται εκατέρωθεν, ενώ μία οριζόντια LED λωρίδα η οποία βρίσκεται πιο ψηλά και στο κέντρο πιθανότατα να αναλαμβάνει το ρόλο των φώτων ημέρας. Οι τρεις στρογγυλοί προβολείς που βρίσκονται εκατέρωθεν θα έχουν ξεχωριστό ρόλο. Οι μεσαίοι στρογγυλοί προβολείς θα ενεργοποιούν τη μεγάλη σκάλα, με τους πιο μέσα στρογγυλούς προβολείς -βρίσκονται στο σχέδιο ακριβώς μπροστά από το καλάμι του πιρουνιού σε κάθε πλευρά- να αποτελούν τα φώτα πορείας, ενώ οι εναπομείναντες στρογγυλοί προβολείς θα χρησιμεύουν ως cornering lights και θα ενεργοποιούνται ξεχωριστά ανάλογα την πορεία και την κλίση του scooter.
Η δεύτερη μεγάλη αλλαγή που βλέπουμε στα σχέδια είναι στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Στην πρώτη και δεύτερη γενιά του Honda X-ADV, η εξάτμιση βρισκόταν από την δεξιά πλευρά και σε κάθετη θέση με φορά προς τα πάνω, ενώ στο συγκεκριμένο σχέδιο βλέπουμε την εξάτμιση να έχει μεταφερθεί κάτω από τη σέλα και σε οριζόντια διάταξη. Μπορεί το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας να αναφέρει ως πιο σημαντικό γεγονός την αλλαγή στα φωτιστικά σώματα ωστόσο η νέα διαμόρφωση της ουράς ώστε να “χωρέσει” η νέα εξάτμιση δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη. Η συγκεκριμένη αλλαγή έγινε είτε για να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος είτε για να γίνει κάποια αλλαγή όσον αφορά τον κινητήρα του συγκεκριμένου μοντέλου. Σε κάθε περίπτωση το ότι η Honda δημοσίευσε το συγκεκριμένο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μας δείχνει πως κάτι νέο βρίσκεται στα σκαριά.
Στόχος του εργοστασίου, το πιο καινοτόμο σύνολο στην κατηγορία
Από τον
Κώστα Γκαζή
18/3/2025
Το νέο SYM ADXTG 400 διαθέτει κορυφαίες τεχνολογικές λύσεις για την κατηγορία των adventure scooter και έναν καινοτόμο κινητήρα, για τον οποίο η εταιρεία από την Ταϊβάν αισθάνεται υπερήφανη.
Σε μια κίνηση που δεν προβαίνουν συχνά εισαγωγείς δικύκλων στη χώρα μας προέβη η Γκοργκόλης Α.Ε., δίνοντας στη δημοσιότητα ένα εκτενές δελτίο τύπου για την τεχνολογία που χρησιμοποιεί το ADXTG 400, δελτίο που ακολουθεί.
"Ο κινητήρας του ADXTG 400, είναι σταθερά τοποθετημένος “μπροστά” πάνω στο πλαίσιο σε κατάλληλη θέση, όπως στις μοτοσυκλέτες, προσφέροντας κορυφαία ισορροπία, σταθερότητα και πολύ καλή οδική συμπεριφορά στο σύνολο.
Τεχνική ανάλυση του κινητήρα του ADXTG 400
Σύστημα Hyper-VVS (Variable Valve System)
Το Hyper-VVS είναι το προηγμένο σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βυθίσματος βαλβίδων εισαγωγής, που εφαρμόζεται για πρώτη φορά από τη SYM. Χρησιμοποιεί δύο έκκεντρα και δύο ζύγωθρα (κοκοράκια) εισαγωγής, ένα για χαμηλές και ένα για υψηλές στροφές, ρυθμίζοντας δυναμικά το βύθισμα και τη διάρκεια ανοίγματος των βαλβίδων.
Λειτουργία του Συστήματος Hyper-VVS
-Χαμηλές στροφές (έως 5.500 σ.α.λ.)
Το ζύγωθρο χαμηλών στροφών είναι ενεργοποιημένο, με μικρότερο βύθισμα (7,5mm) και μικρότερη διάρκεια ανοίγματος, προσφέροντας αυξημένη ροπή και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
-Υψηλές στροφές
Το EMS (Engine Management System) ενεργοποιεί μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία μεταφέρει πίεση λαδιού στο μηχανισμό Hyper-VVS. Το συγχρονισμένο έμβολο εμπλέκει το ζύγωθρο υψηλών στροφών, αυξάνοντας το βύθισμα των βαλβίδων σε 8,5mm και επιμηκύνοντας τη διάρκεια ανοίγματος. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη εισαγωγή αέρα, και αύξηση της ισχύος στις υψηλές στροφές.
Έλεγχος και Απόδοση Hyper-VVS
Το EMS ελέγχει δυναμικά την ενεργοποίηση του Hyper-VVS, λαμβάνοντας υπόψη πολλαπλές παραμέτρους, όπως:
✔ Στροφές κινητήρα (ενεργοποίηση στις 5.500 σ.α.λ., απενεργοποίηση στις 5.250 σ.α.λ.)
Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο αντίβαρα που περιστρέφονται αντίθετα από τον στρόφαλο, αντισταθμίζοντας τους κραδασμούς πρώτης και δεύτερης τάξης που παράγονται από την πλήρη περιστροφή του στροφάλου και την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου αντίστοιχα. Η τεχνολογία αυτή συμβάλλει στη σταθερή και ομαλή λειτουργία του κινητήρα, ελαχιστοποιώντας τους κραδασμούς που μεταφέρονται στο πλαίσιο και στον αναβάτη.
Υγρός Πολύδισκος Συμπλέκτης & Φυγοκεντρικό Σύστημα CVT
Το σύστημα μετάδοσης του ADXTG 400 χρησιμοποιεί υγρό πολύδισκο συμπλέκτη, ο οποίος προσφέρει αυξημένη αντοχή, μειωμένη θερμική καταπόνηση και σταθερή μεταφορά ισχύος. Ο συνδυασμός του με φυγοκεντρικό σύστημα CVT με ιμάντα επιτρέπει ομαλή και προοδευτική μετάδοση της κίνησης, χωρίς απότομες μεταβολές, διατηρώντας την επιτάχυνση γραμμική και ελεγχόμενη.
Το CVT (Continuously Variable Transmission) διαθέτει αυτόματο φυγοκεντρικό μηχανισμό, που προσαρμόζει τη σχέση μετάδοσης δυναμικά, ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και το φορτίο, εξασφαλίζοντας άμεση απόκριση και σταθερή απόδοση σε όλες τις ταχύτητες.
Ο συνδυασμός του πολύδισκου συμπλέκτη με το CVT προσφέρει βελτιωμένη ελκτική ικανότητα, ομαλότερη εκκίνηση, μειωμένη απώλεια ισχύος και μεγαλύτερη αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες κατά την έντονη χρήση.
Τελική Μετάδοση με Αλυσίδα
Σε αντίθεση με τα περισσότερα scooters που χρησιμοποιούν ιμάντα και κλειστό σύστημα μετάδοσης, το ADXTG 400 διαθέτει τελική μετάδοση με αλυσίδα, προσφέροντας βελτιωμένη αντοχή και απόδοση σε απαιτητικές συνθήκες.
Ο συνδυασμός του φυγοκεντρικού CVT με αλυσίδα τελικής μετάδοσης επιτρέπει τη βελτίωση της μεταφοράς ισχύος στον τροχό, διατηρώντας αποτελεσματικότερη επιτάχυνση και μειωμένες απώλειες ισχύος σε σύγκριση με ένα πλήρως αυτόματο σύστημα μετάδοσης με ιμάντα.
Η αλυσίδα επιλέχθηκε για την αντοχή της σε υψηλά φορτία και off-road συνθήκες, καθιστώντας την ιδανική για adventure οδήγηση, όπου απαιτείται μεγαλύτερη αξιοπιστία και ευκολία συντήρησης σε δύσκολα εδάφη.
Ημίξηρο Κάρτερ με Διπλή Αντλία Λαδιού
Ο σχεδιασμός ημίξηρου κάρτερ συμβάλλει στη σταθερή λίπανση, αποτρέποντας τη συγκέντρωση λαδιού γύρω από τον στρόφαλο. Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο αντλίες: μία για την τροφοδοσία του κινητήρα και μία για την επιστροφή του λαδιού στο δοχείο, εξασφαλίζοντας σταθερή πίεση λίπανσης ακόμα και σε ακραίες οδηγικές συνθήκες, όπως σε αλλαγές στην κλίση του εδάφους. Επιπλέον, η σχεδίαση ημίξηρου κάρτερ επιτρέπει αυξημένη απόσταση από το έδαφος (160 mm), προσφέροντας μεγαλύτερη ικανότητα κίνησης σε ανώμαλο έδαφος και εκτός δρόμου διαδρομές.
Σύστημα Κλειστού Στροφαλοθαλάμου (Closed-up Crankcase)
Το σύστημα κλειστού στροφαλοθαλάμου με βαλβίδα επιστροφής λαδιού μονής κατεύθυνσης μειώνει τη δημιουργία φυσαλίδων, σταθεροποιεί την πίεση λίπανσης και βελτιώνει τη συνολική απόδοση του κινητήρα. Επιπλέον, συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης λαδιού, επιτρέποντας ομαλή και αποδοτική λειτουργία σε κάθε συνθήκη οδήγησης.
Θερμοστάτης διπλού κυκλώματος (Dual-valve type thermostat)
Ο θερμοστάτης ελέγχει δυναμικά τη ροή του ψυκτικού υγρού, επιταχύνοντας την προθέρμανση του κινητήρα σε κρύες συνθήκες, διατηρώντας το κύκλωμα κλειστό κάτω από τους 80°C. Σε θερμοκρασίες κανονικής λειτουργίας (80-90°C), ανοίγει σταδιακά, ρυθμίζοντας τη θερμική ισορροπία του κινητήρα. Πάνω από τους 90°C, ανοίγει πλήρως, αυξάνοντας τη ροή του ψυκτικού υγρού προς το ψυγείο, εξασφαλίζοντας σταθερή λειτουργία και μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων.
Σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI) της KEIHIN
Το ADXTG 400 είναι εξοπλισμένο με σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI) της KEIHIN, με την 6ης γενιάς ECU, η οποία ρυθμίζει δυναμικά την παροχή καυσίμου και το χρονισμό του ψεκασμού, προσαρμόζοντάς τα σε πραγματικό χρόνο με βάση δεδομένα από τους αισθητήρες του κινητήρα.
Η προηγμένη αυτή ECU διαχειρίζεται με ακρίβεια την αναλογία αέρα-καυσίμου, βελτιστοποιώντας τη συνολική αποδοτικότητα του κινητήρα με μειωμένες εκπομπές ρύπων. Επιπλέον, η έξυπνη ρύθμιση του συστήματος εξασφαλίζει γραμμική επιτάχυνση και άμεση απόκριση στο γκάζι.
Τοποθέτηση Φίλτρου Αέρα Ψηλά
Το φίλτρο αέρα του ADXTG 400 έχει τοποθετηθεί ψηλά, για την αποφυγή εισόδου νερού, λάσπης και σκόνης στο σύστημα εισαγωγής. Αυτή η διάταξη συμβάλλει στη διατήρηση καθαρού αέρα προς τον κινητήρα, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα της καύσης και μειώνοντας τη συχνότητα συντήρησης.
Η θέση του φίλτρου είναι ιδιαίτερα ωφέλιμη σε εκτός δρόμου διαδρομές, όπου η παρουσία σκόνης και υγρασίας είναι αυξημένη. Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα τροφοδοσίας παραμένει προστατευμένο και η λειτουργία του κινητήρα σταθερή, ανεξάρτητα από τις συνθήκες οδήγησης.
Ισχύς και Απόδοση
Ο υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας των 399 κ.εκ. (83mm × 73.8mm) προσφέρει ιδανική ισορροπία μεταξύ ισχύος και ροπής, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία και δυναμική απόκριση τόσο στην άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου.
Με 35 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 37,2 Nm ροπής στις 5.500 σ.α.λ., ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ροπή του νωρίς, με το 90% αυτής διαθέσιμο ήδη από τις 4.500 σ.α.λ., παρέχοντας δυνατή επιτάχυνση και σταθερή απόδοση σε όλο το φάσμα λειτουργίας.
Η σχέση συμπίεσης 10.5:1 εξασφαλίζει αποδοτική καύση, συνδυάζοντας οικονομία καυσίμου και υψηλή ενεργειακή απόδοση.
Η κατανάλωση καυσίμου 4 L/100 km (σύμφωνα με το πρωτόκολλο WMTC3) προσφέρει μεγάλη αυτονομία, καθιστώντας το ADXTG 400 ιδανικό τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για adventure διαδρομές μεγάλων αποστάσεων.
Το SYM ADXTG 400 θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία των μονοκύλινδρων κινητήρων και των adventure σκούτερ, συνδυάζοντας την οδική συμπεριφορά και το συνολικό χειρισμό μοτοσυκλέτας, με την άνεση και πρακτικότητα ενός σκούτερ.
Μια μηχανική και τεχνολογική καινοτομία της SYM, που ανεβάζει τον πήχη, έτοιμη να κατακτήσει νέους δρόμους."
Βρείτε το αναλυτικό τεστ του ADXTG 400 στο τεύχος ΜΟΤΟ 664, που κυκλοφορεί στα περίπτερα.
