Honda NT1100: Ετοιμάζει η Honda tourer με τον κινητήρα του Africa

Κατέθεσε αίτηση κατοχύρωσης ονόματος
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/2/2021

Το λογότυπο ΝΤ στην γκάμα της Honda, έχει παραδοσιακά ταυτιστεί με τις μεσαίου τουρισμού τουριστικές μοτοσυκλέτες της εταιρείας, τα ΝΤ650 και ΝΤ700 Deauville, που είχαν βασιστεί πάνω στους δικύλινδρους V-52° κινητήρες που μοιράζονταν τα Transalp, Africa Twin και Bros. Με έναν πολύ συμβατικό σχεδιασμό και χωρίς κανένα ίχνος… "συναρπαστικότητας", τα Deauville ήταν η κατάλληλη επιλογή για όποιον ήθελε μία αξιόπιστη, φιλική και πρακτική τουριστική μοτοσυκλέτα, χωρίς να πρέπει να "παντρευτεί" τον όγκο και τις ανοικονόμητες διαστάσεις των μεγαλύτερων GT.

Το 2013 ήταν η τελευταία χρονιά που το λογότυπο των NT συμπεριλαμβανόταν στους καταλόγους της Big-H, αλλά σήμερα, οκτώ χρόνια μετά, η Honda επαναφέρει τα αρκτικόλεξα σε μια νέα μοτοσυκλέτα που ετοιμάζει, "χτισμένη" γύρω από τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα του Africa Twin 1100.

Όπως είχαμε γράψει και στο παρελθόν, οι άνθρωποι της Honda είχαν καταστήσει σαφές πως αυτός ο κινητήρας θα αποτελούσε την βάση για αρκετά διαφορετικά μοντέλα –πέρα του Africa Twin- κάνοντας την αρχή με το CMX 1100 Rebel.

Η είδηση βγήκε από την κατάθεση για κατοχύρωση του ονόματος που έκανε η Honda στην αντίστοιχη ευρωπαϊκή υπηρεσία, για την επωνυμία "ΝΤ1100" που αφορά "μοτοσυκλέτες, εξαρτήματα και αξεσουάρ για μοτοσυκλέτες".

Αυτή η αίτηση της Honda είναι η επιβεβαίωση στις φήμες και τις διάσπαρτες πληροφορίες που κυκλοφορούσαν τόσο καιρό (αλλά έκαναν λόγο για την επωνυμία CB1100X η οποία όμως δεν επικράτησε τελικά), που μαρτυρά, μάλιστα, πως το ΝΤ1100 δεν απλώς μια ιδέα ή σκέψη, αλλά μια ειλημμένη απόφαση που οδεύει προς την παραγωγή. Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας –και στην έκδοση DCT με τον διπλό συμπλέκτη- φαντάζει ιδανικός για μια τέτοια μοτοσυκλέτα, και όπως φαίνεται η Honda θα ακολουθήσει την ίδια στρατηγική –σε ό,τι αφορά την δημιουργία μιας οικογένειας- που έχει ακολουθήσει με τα δικύλινδρα CB500 και την σειρά των NC. Ένα modular project δηλαδή, που θα περιλαμβάνει από adventures και cruisers, μέχρι street και touring μοντέλα.

Αυτή την στιγμή, υπάρχει ένα κενό στην γκάμα της Honda, σε ότι αφορά τα sport touring μοντέλα της, καθώς μοτοσυκλέτες όπως το ST1300 Pan European (με τον V4 κινητήρα), το επίσης V4 VFR1200F και το VFR800, κλείστηκαν στο χρονοντούλαπο της Ιστορίας, με τις Euro5 προδιαγραφές να κρατούν το κλειδί του λουκέτου… Το Gold Wing είναι το μοναδικό, αμιγώς τουριστικό, μοντέλο που κοστίζει όμως πολλά και η πληθωρικότητά του δεν είναι δελεαστική για όσους ψάχνουν μια τουριστική μοτοσυκλέτα, και το NT1100 θα έρθει να γεμίσει αυτό το κενό.

Ο συγκεκριμένος κινητήρας αποδίδει στο Africa 101 ίππους, ενώ στο Rebel η απόδοση φτάνει τους 86. Προφανώς στο NT θα χρησιμοποιηθεί η… full power έκδοση, όπως και οι δύο εναλλακτικές με το manual κιβώτιο και με την DCT. Στην ερώτηση του… ενός εκατομμυρίου ευρώ, για το πότε δηλαδή θα εμφανιστεί επίσημα ως μοντέλο, η απάντηση είναι πως δεν περιμένουμε νωρίτερα από το 2022, αν και όπως έχει εξελιχθεί η κατάσταση με τις ψηφιακές παρουσιάσεις και τον προγραμματισμό των εργοστασίων που έχει "πάει περίπατο" λόγω του κορωνοϊού, δεν μπορούμε να αποκλείσουμε τίποτε. Πάντως, το ότι κατατέθηκε αίτηση κατοχύρωσης του ονόματος, σημαίνει ότι δεν θα είναι μεγάλο το διάστημα της αναμονής.

Ετικέτες

Honda E-VO 2025: Η 1η ηλεκτρική "μοτοσυκλέτα" παραγωγής της Honda

Με ρετρό εμφάνιση που θυμίζει café racer... στο περίπου - Και τροχούς 16 και 14 ιντσών εμπρός-πίσω
evo
Από τον

Παύλο Καρατζά

29/5/2025

Υπάρχουν ήδη διάφορα ηλεκτρικά σκούτερ στην παραγωγή από τη Honda, αλλά δεν υπήρχε ηλεκτρική μοτοσυκλέτα από την ιαπωνική εταιρεία μέχρι μέχρις ότου εμφανίστηκε το Honda E-VO που αποτελεί δημιουργία της κοινοπραξίας Wuyang-Honda και προς το παρόν τουλάχιστον προορίζεται μόνο για την εγχώρια κινέζικη αγορά.

Με την πρώτη ματιά, το νέο Honda E-VO μοιάζει με ένα νεοκλασικό café racer που... έτρωγε όλο το φαί του αλλά και από το πιάτο του διπλανού του, με αποτέλεσμα να αποκτήσει αρκετά παραπανίσια κιλά. Όμως αν προσέξουμε καλύτερα τις φωτογραφίες, δεν θα βρούμε εξάτμιση, καθώς πρόκειται για την πρώτη ηλεκτρική "μοτοσυκλέτα" της Honda –όχι σκούτερ, αν και βάσει τεχνικών χαρακτηριστικών με μια αλλαγή στο κοστούμι θα μπορούσε να βαφτιστεί και έτσι.

Το Honda E-VO είναι κατασκευασμένο από την κινεζική κοινοπραξία Wuyang-Honda και θα είναι διαθέσιμο στην εγχώρια αχανή αγορά με δύο συστοιχίες μπαταριών, με ενεργειακή χωρητικότητα 4,1 kWh (δύο μπαταρίες) και 6,2 kWh (τρεις μπαταρίες), χωρητικότητες που πάλι θυμίζουν ηλεκτρικό σκούτερ.

Honda E-VO 2025

Με την μικρή μπαταρία, το E-VO έχει αυτονομία έως 120 χιλιόμετρα και βάρος 143 κιλά και μπορεί να φορτιστεί πλήρως από μία ώρα έως ενενήντα λεπτά, ανάλογα με τον φορτιστή που χρησιμοποιείται.

Με την μεγάλη μπαταρία, η αυτονομία της ανεβαίνει στα 170 χιλιόμετρα, το βάρος στα 156 κιλά και για τη φόρτιση χρειάζονται από 90 λεπτά έως και 2,5 ώρες.

Ο ηλεκτρικός κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ 15,3kW, δηλαδή 20,5 άλογα και το E-VO φέρει τροχούς 16 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, θυμίζοντας περισσότερο σκούτερ σε αυτό το σημείο, ενώ το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και η σέλα απέχει 765 χλστ. απο το έδαφος.

Το E-VO διαθέτει τρία riding modes (Eco/Normal/Sport) που αλλάζουν την απόκριση του γκαζιού, TFT οθόνη 7 ιντσών, ενώ διαθέτει και δεύτερη TFT οθόνη που προσφέρει δυνατότητες πλοήγησης, αναπαραγωγής μουσικής, ένδειξη πίεσης ελαστικών και ένδειξη μπαταρίας. 

Το μοντέλο με τη μικρή μπαταρία διαθέτει κάμερα καταγραφής εμπρός, ενώ εκείνο με τη μεγάλη μπαταρία έχει τέτοια κάμερα και στο πίσω μέρος. Η τιμή του E-VO στην Κίνα, όπου θα διατίθεται αποκλειστικά, βρίσκεται στα 3.661 ευρώ για την έκδοση με τη μικρή μπαταρία και ανεβαίνει στα 4.515 ευρώ για την έκδοση με τη μεγαλύτερη.

Honda E-VO 2025