Husqvarna Svartpilen & Vitpilen: Νέες εκδόσεις 250cc

Για την ινδική αγορά

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

11/12/2019

Από τότε που η Husqvarna πέρασε στα χέρια της KTM έχει αρχίσει να αλλάζει χαρακτήρα, στρέφοντας την προσοχή της στις μοτοσυκλέτες δρόμου. Στην EICMA του 2016, είχε παρουσιάσει το concept του Vitpilen 701 και ήταν ένα από τα πρώτα της βήματα στην επέκτασή της σε αυτή τη κατηγορία. Ένα χρόνο αργότερα το Vitpilen 701 παρουσιάστηκε πάλι στο Σαλόνι του Μιλάνου ως μοντέλο παραγωγής, ενώ αργότερα είχαμε την έλευση και του Vitpilen 401 μαζί με το Svartpilen 401, με το τελευταίο να είναι περισσότερο επηρεασμένο απ’ τις scrambler μοτοσυκλέτες. Έπειτα, παρουσιάστηκε και το Svartpilen 701 στην προσπάθεια της Husqvarna να εμπλουτίσει περισσότερο τη γκάμα της. Όλα αυτά αποτελούν μέρος του σχεδίου του CEO της KTM, Stefan Pierer (εδώ μπορείτε να θυμηθείτε ένα μέρος απ' την συνέντευξή του εφ' όλης της ύλης σχετικά με το όραμά του) που θέλει να αλλάξει την εικόνα της σουηδικής εταιρείας και να αναδείξει τις ρίζες της στις μοτοσυκλέτες δρόμου και τους αγώνες. Για αυτό άλλωστε στη φετινή EICMA η Husqvarna παρουσίασε και την FR250GP με την οποία θα λάβει μέρος στη Moto3.

Τώρα, η σουηδική εταιρεία συνεχίζει την επέκταση της οικογένειας των Svartpilen και Vitpilen με την έκδοση των 250 κυβικών. Εξάλλου τα σχέδια υπήρχαν, οπότε γιατί όχι; Όπως όλα τα μοντέλα της σειράς, έτσι και εδώ για τη δημιουργία τους έχουν χρησιμοποιηθεί ως βάσεις οι διάφορες εκδόσεις των Duke της ΚΤM. Στην προκείμενη περίπτωση, ο μονοκύλινδρος κινητήρας έρχεται αυτούσιος απ’ το 250 Duke, προσφέροντας 31,1 άλογα στις 9.000 στροφές κα 2,4 κιλά ροπής στις 7.250. Το πλαίσιο από την άλλη, προέρχεται απ' τη μεγαλύτερες εκδόσεις, 401. Ο περιφερειακός εξοπλισμός παραμένει εντυπωσιακός, όπως συνηθίζεται και στα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς, με το ανεστραμμένο πιρούνι της WP και την μονάδα ABS της Bosch.

Το Svartpilen 250 παραμένει πιστό στη σχεδιαστική του ταυτότητα, με τη χάραξη των ελαστικών του να απορρέει μια scrambler αύρα, η οποία ενισχύεται απ’ το τιμόνι που χαρίζει μια όρθια στάση στο σώμα. Αντίστοιχα, το Vitpilen 250 παραπέμπει περισσότερο σε νεορετρό café racer λόγω των κλιπόν, ενώ και τα δύο μοντέλα διαθέτουν DRL και LED φώτα. Παρότι η εμφάνισή τους είναι εντυπωσιακή και τα κάνει να ξεχωρίζουν στο δρόμο, το ψηφιακό όργανο είναι το ίδιο με αυτό των μεγαλύτερων εκδόσεων και τόσο σχεδιαστικά όσο και ως προς την ποιότητα κατασκευής του, δεν είναι στο ίδιο επίπεδο με το υπόλοιπο σύνολο.

Προς το παρόν, τα μοντέλα θα είναι διαθέσιμα μόνο στην ινδική αγορά απ' τον Φεβρουάριο του 2020, χωρίς να υπάρχει κάποια αναφορά αν θα έρθουν στην Ευρώπη. Ωστόσο, πιστεύουμε πως τα Svart και Vitpilen 250 θα ταιριάξουν στα δεδομένα της ελληνικής αγοράς, χάρη στους 31,3 ίππους που προσφέρουν, τα χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας –συγκριτικά πάντα με τις μεγαλύτερες εκδόσεις- και την ιδιαίτερη εμφάνισή τους. Η τιμή τους θα είναι προφανώς χαμηλότερη απ' τα 401, αποτελώντας έτσι μια δελεαστική επιλογή για όσους θέλουν να τραβούν την προσοχή στους δρόμο.

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

DSR 200 LC ABS+TCS - To scooter της Thrust μεγαλώνει με έκδοση και στα 200 κυβικά

Στην γραμμή των 125 και 150 με μεγαλύτερο κινητήρα

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

20/2/2026

Η Thrust διευρύνει τη γκάμα της στην κατηγορία των μικρομεσαίων scooter με το DSR 200, ένα μοντέλο που στοχεύει σε όσους αναζητούν ένα οικονομικό, σύγχρονο και ευέλικτο σύνολο για καθημερινή χρήση.

Πρόκειται για ένα scooter που ακολουθεί τις σχεδιαστικές τάσεις, διατηρώντας τη σιλουέτα της έκδοσης των 125 κυβικών, με επιθετικές γραμμές και έντονες ακμές, ενώ στο εμπρός μέρος τα LED φωτιστικά σώματα του προσδίδουν σύγχρονη ταυτότητα. Η σπορ ουρά με το χαρακτηριστικό LED πίσω φανάρι ολοκληρώνουν την ιδιαίτερη εμφάνιση του.

Η καρδιά του DSR 200 είναι ένας μονοκύλινδρος, τετράχρονος κινητήρας 174cc, ο οποίος αξιοποιεί ηλεκτρονικό ψεκασμό για πιο ομαλή λειτουργία και καλύτερη διαχείριση καυσίμου. Η διάταξη αυτή υπόσχεται χαμηλή κατανάλωση και φιλική απόδοση, στοιχεία που αποτελούν βασικά ζητούμενα για την κατηγορία. Η μετάδοση πραγματοποιείται μέσω αυτόματου κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, με τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και μονό αμορτισέρ πίσω, προσφέροντας μια διάταξη που στοχεύει στην άνεση αλλά και στη σταθερότητα. Στον τομέα της πέδησης συναντάμε δισκόφρενα εμπρός και πίσω, ενώ ανάλογα με την έκδοση μπορεί να διατίθεται με σύστημα συνδυασμένης πέδησης ή ABS, στοιχείο που ενισχύει την ασφάλεια στην καθημερινή χρήση.

Ο εξοπλισμός του DSR 200 κινείται σε υψηλό επίπεδο για τα δεδομένα της κατηγορίας, με πλήρως ψηφιακό πίνακα αφής TFT 7” που προσφέρει ένδειξη βασικών πληροφοριών, συνδεσιμότητα, πλοήγηση, δεδομένα από όλους τους αισθητήρες. Διαθέτει LED φωτισμό για καλύτερη ορατότητα, καθώς και λεπτομέρειες που αναβαθμίζουν την πρακτικότητα όπως keyless σύστημα ενεργοποίησης και εκκίνησης, κάμερα καταγραφής και σχάρα. Η εργονομία δείχνει να έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την άνετη καθημερινή μετακίνηση, με φυσική θέση οδήγησης και διαχειρίσιμο βάρος.

Με ρεζερβουάρ 10,5 λίτρων που υπόσχεται ικανοποιητική αυτονομία και διαστάσεις που επιτρέπουν τους ελιγμούς μέσα στην πόλη (μεταξόνιο στα 1.375 χιλιοστά), το Thrust DSR 200 φαίνεται να απευθύνεται σε κατόχους διπλώματος Α2 και σε μοτοσυκλετιστές που θέλουν ένα οικονομικό δεύτερο μέσο μετακίνησης. Η εικόνα που σχηματίζεται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τον εξοπλισμό είναι θετική, ωστόσο η τελική αξιολόγηση θα προκύψει μόνο μετά από αναλυτική δοκιμή στο δρόμο, όπου θα κριθούν η απόδοση, η ποιότητα κύλισης και η συνολική αίσθηση οδήγησης.

Προς το παρόν, το DSR 200 δείχνει να αποτελεί μια ανταγωνιστική προσθήκη στη διαρκώς αναπτυσσόμενη κατηγορία των προσιτών scooter 200 κυβικών, ζητώντας €2.695 για την απόκτησή του.