Husqvarna Vitpilen & Svartpilen 2024 - Εκ βάθρων ανανέωση [VIDEO]

Χρησιμοποιώντας την ίδια νέα βάση με τα KTM 125, 250 και 390 Duke του 24

motomag Husqvarna Vitpilen 401, Svartpilen 401, Svartpilen 250, Svartpilen 125, Vitpilen 125 – Ανανέωση εκ βάθρων [VIDEO]

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

17/1/2024

Μετά από χρόνια, η Husqvarna προχωρά σε σημαντική ανανέωση στα μονοκύλινδρα μέλη των οικογενειών Vitpilen και Svartpilen (Vitpilen 401, Svartpilen 401, Svartpilen 250 Svartpilen 125, και Vitpilen 125) τα οποία έχουν νέο νέο πλαίσιο, νέο σχεδιασμό, μεγαλύτερο μεταξόνιο, αλλαγές στον κινητήρα, ενώ αποκτούν και Cornering ABS.

Είναι γνωστό πως τα Husqvarna Vitpilen και Svartpilen βασίζονται στα μονοκύλινδρα 125, 250 και 390 KTM Duke τα οποία όπως διαβάσατε στο MOTO ανανεώθηκαν ριζικά πριν μερικούς μήνες. Τώρα έφτασε η στιγμή της ανανέωσης και των Vitpilen 401, Svartpilen 401, Svartpilen 250, Svartpilen 125, Vitpilen 125, τα οποία όπως φαντάζεστε χρησιμοποιούν πολλές από τις αναβαθμίσεις που είδαμε στα μοντέλα των "πορτοκαλί".

Husqvarna Vitpilen 401, Svartpilen 401, Svartpilen 250, Svartpilen 125, Vitpilen 125 – Ανανέωση εκ βάθρων [VIDEO]

Ξεκινώντας από τη σχεδίαση, τα νέο-ρετρό στοιχεία στα οποία μας έχει συνηθίσει η Husqvarna παραμένουν και στα νέα μοντέλα, κάνοντας τα να ξεχωρίζουν από τα συγγενικά KTM Duke. Σήμα κατατεθέν παραμένει ο μεγάλος στρογγυλός προβολέας, ο οποίος είναι κοινός σε όλες τις εκδόσεις. Tο χωρητικότητας 13 λίτρων ρεζερβουάρ καυσίμου είναι νέο και περισσότερο ογκώδες σε σχέση με το παρελθόν -το Svartpilen διαθέτει μεταλλική σχάρα για να τοποθετήσετε tank bag πάνω της-, ενώ η σέλα σε όλα τα μοντέλα έχει τοποθετηθεί χαμηλότερα -820mm- δίνοντας τη δυνατότητα σε όλους τους αναβάτες να πατούν καλύτερα στο έδαφος. Όσον αφορά τη σέλα στο Vitpilen είναι μονοκόμματη ενώ στο Svartpilen δύο τμημάτων, με τον συνεπιβάτη να μπορεί να χρησιμοποιήσει τη χειρολαβή η οποία υπάρχει στο πίσω μέρος της ουράς. Μια ακόμη σχεδιαστική διαφορά που έχουν τα δύο μοντέλα είναι η ζελατίνα που υπάρχει πάνω από τον στρογγυλό προβολέα στο Svartpilen.

Προχωρώντας στις αλλαγές που έχουν γίνει για το 24, τα Vitpilen 401 και Svartpilen 401 εφοδιάζονται με τον μονοκύλινδρο κινητήρα Euro 5+ των 398,7 κ. εκ. απόδοσης 45 ίππων με τη ροπή να αγγίζει πλέον τα 39 Nm (3,9 kgm). Βελτιώσεις έχουν γίνει στην κυλινδροκεφαλή, ενώ έχει μεγαλώσει και το φιλτροκούτι για καλύτερη απόδοση. Ακόμη μία σημαντική αλλαγή για το 2024 είναι το νέο ατσάλινο πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα -με επίσης νέο χυτό αλουμινένιο υποπλαίσιο-, το οποίο διαθέτει μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία, βελτιώνοντας την αίσθηση κατά την οδήγηση. Νέο είναι το χυτό ψαλίδι με διαφορετικού σχήματος ενισχύσεις, και έκκεντρη τοποθέτηση του αμορτισέρ, που συμβάλλει στην αύξηση του μεταξονίου (1.357 χλστ.). Αλλαγή έχουμε στο τιμόνι του Vitpilen το οποίο πλέον είναι ίσιο σε σχέση με τα clip on που είχε στο παρελθόν. Όσον αφορά τις αναρτήσεις, αμφότερα τα Vitpilen 401 και Svartpilen 401 χρησιμοποιούν το ανεστραμμένο πιρούνι Apex 43mm της WP το οποίο ρυθμίζεται τόσο σε συμπίεση όσο και σε επαναφορά, με τη διαδρομή της εμπρόσθιας ανάρτησης να αγγίζει τα 150mm. Όσον αφορά το πίσω αμορτισέρ είναι και αυτό της WP διαδρομής 150mm με ρυθμίσεις επαναφοράς ενώ υπάρχει ρύθμιση προφόρτισης του ελατηρίου.

Στην πέδηση υπεύθυνη είναι η ByBre, με τα Vitpilen 401 και Svartpilen 401 να χρησιμοποιούν μονό δίσκο 320mm με τετραπίστονη δαγκάνα, ενώ ο πίσω δίσκος 240mm έχει διπίστονη δαγκάνα. To ABS είναι της Bosch ωστόσο για το 2024 υπάρχει και η προσθήκη Cornering ABS, με τον αναβάτη να έχει τη δυνατότητα να απενεργοποιήσει το ABS του πίσω τροχού. Στο Svartpilen 401 συναντάμε ακτινωτούς τροχούς 17 ιντσών με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης να είναι τα Pirelli Scorpion Rally STR. Από την άλλη το Vitpilen 401 έχει αλουμινένιες ζάντες 17 ιντσών, με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης να είναι τα Michelin Power 6. Η Husqvarna ταυτόχρονα για το 2024 προίκισε τα Vitpilen 401 και Svartpilen 401 με τη νέα οθόνη TFT 5 ιντσών, μέσω της οποίας ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει τα δύο προφίλ οδήγησης -street και rain- το traction control, το cruise control, να συνδέσει το κινητό του μέσω Bluetooth και πολλά άλλα. Καλοδεχούμενη είναι επίσης και η θύρα σύνδεσης USC-C. Το βάρος του Svartpilen 401 αγγίζει τα 159 κιλά χωρίς καύσιμα, με το Vitpilen να ζυγίζει 154,5 κιλά χωρίς καύσιμο.

Το Svartpilen 250, ακολουθεί και αυτό τον σχεδιασμό του μεγάλου αδερφού Svartpilen 401, ενώ στοχεύει τα χαμηλότερα εισοδήματα, έχοντας χαμηλότερο επίπεδο εξοπλισμού τόσο από τα μεγάλα αδέλφια του όσο και από τα 125. Το 250 χρησιμοποιεί και αυτό το νέο ατσάλινο πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, με το χυτό νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο και το νέο χυτό ψαλίδι με τις διαφορετικού σχήματος ενισχύσεις και την έκκεντρη τοποθέτηση του αμορτισέρ. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 249 κ. εκ. αποδίδει 31 ίππους με τη ροπή να αγγίζει τα 25 Nm (2,5 kgm). Το πακέτο των αναρτήσεων προέρχεται από το Svartpilen 401 ωστόσο έχει κάποιες διαφορές. Το ανεστραμμένο πιρούνι APEX 43mm της WP δεν έχει ρυθμίσεις, με το πίσω αμορτισέρ της WP να δέχεται ρυθμίσεις ως προς την προφόρτιση. Το ύψος της σέλας και εδώ είναι στα 820 mm, με το βάρος άνευ καυσίμων να αγγίζει τα 154 κιλά. Όσον αφορά την πέδηση το Svartpilen 250 αποκτά το πακέτο της ByBre που είδαμε στα Vitpilen και Svartpilen 401. Μπροστά έχουμε μονό δίσκο 320mm με τετραπίστονη δαγκάνα ενώ πίσω υπάρχει ένας ακόμα δίσκος 240mm με διπίστονη δαγκάνα. Το ABS είναι της Bosch με δυνατότητα απενεργοποίησης του στον πίσω τροχό, ενώ υπάρχει για πρώτη φορά Cornering ABS. Στο Svartpilen 250 συναντάμε νέα οθόνη 5 ιντσών η οποία σχέση με το Svartpilen 401 είναι LCD και όχι TFT, με τον αναβάτη να έχει στη διάθεση του USB-C θύρα φόρτισης, απεικόνιση ενδείξεων για πιο εύκολη πλοήγηση, turn-by-turn πλοήγηση και πολλά άλλα.

Όσον αφορά τα Svartpilen 125 και Vitpilen 125, κι αυτά χρησιμοποιούν το νέο ατσάλινο πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, με το χυτό νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο και το νέο χυτό ψαλίδι με τις διαφορετικού σχήματος ενισχύσεις και την έκκεντρη τοποθέτηση του αμορτισέρ. Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας 125 κ. εκ. αποδίδει 15 ίππους έχοντας 11,5 Nm (1,17 kgm) ροπής. Αμφότερα αποκτούν τις αναρτήσεις που συναντάμε στα “μεγάλα” Svartpilen 401 και Vitpilen 401.To ανεστραμμένο πιρούνι της WP Apex 43mm ρυθμίζεται τόσο σε συμπίεση όσο και σε επαναφορά με τη διαδρομή της εμπρόσθιας ανάρτησης να αγγίζει τα 150mm. Όσον αφορά το πίσω αμορτισέρ είναι και αυτό της WP διαδρομής 150mm με ρυθμίσεις επαναφοράς, ρυθμιζόμενη είναι επίσης και η προφόρτιση του ελατηρίου. Όσον αφορά το ύψος της σέλας και εδώ είναι στα 820 mm. Το βάρος του Svartpilen 125 αγγίζει τα 151 κιλά με το Vitpilen 125 να ζυγίζει 147,5 κιλά αμφότερα χωρίς καύσιμα. Στην πέδηση και τα δύο καρπώνονται με τη σειρά τους και αυτά τις αλλαγές που δέχθηκαν τα μεγάλα μοντέλα. Εμπρός εφοδιάζεται με μονό δίσκο 320mm με τετραπίστονη δαγκάνα ενώ πίσω υπάρχει δίσκος 240mm με διπίστονη δαγκάνα της ByBre. Το ABS είναι της Bosch ενώ και εδώ υπάρχει το Cornering ABS, με ρύθμιση η οποία επιτρέπει στον αναβάτη να απενεργοποιήσει το ABS του πίσω τροχού. Στα Svartpilen 125 και Vitpilen 125 συναντάμε την ψηφιακή TFT έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών η οποία διαθέτει USB-C θύρα φόρτισης, νέα απεικόνιση ενδείξεων για πιο εύκολη πλοήγηση, turn-by-turn πλοήγηση και πολλά άλλα.

Τα Vitpilen 401, Svartpilen 401, Svartpilen 250 Svartpilen 125 και Vitpilen 125 θα είναι διαθέσιμα από τον Φεβρουάριο σε τιμές που θα ανακοινωθούν σύντομα με τους υποψήφιους αγοραστές να έχουν τη δυνατότητα να επιλέξουν διάφορα αξεσουάρ τα οποία θα εξατομικεύσουν περεταίρω τα μοντέλα της Husqvarna.

Ετικέτες

Husqvarna Vitpilen 401

Svartpilen 401

Svartpilen 250

Svartpilen 125

Vitpilen 125

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

SYM ADXTG 400 - Κινητήρας με τεχνολογίες αιχμής

Στόχος του εργοστασίου, το πιο καινοτόμο σύνολο στην κατηγορία

Από τον

Κώστα Γκαζή

18/3/2025

Το νέο SYM ADXTG 400 διαθέτει κορυφαίες τεχνολογικές λύσεις για την κατηγορία των adventure scooter και έναν καινοτόμο κινητήρα, για τον οποίο η εταιρεία από την Ταϊβάν αισθάνεται υπερήφανη.

Σε μια κίνηση που δεν προβαίνουν συχνά εισαγωγείς δικύκλων στη χώρα μας προέβη η Γκοργκόλης Α.Ε., δίνοντας στη δημοσιότητα ένα εκτενές δελτίο τύπου για την τεχνολογία που χρησιμοποιεί το ADXTG 400, δελτίο που ακολουθεί.

"Ο κινητήρας του ADXTG 400, είναι σταθερά τοποθετημένος “μπροστά” πάνω στο πλαίσιο σε κατάλληλη θέση, όπως στις μοτοσυκλέτες, προσφέροντας κορυφαία ισορροπία, σταθερότητα και πολύ καλή οδική συμπεριφορά στο σύνολο.

Τεχνική ανάλυση του κινητήρα του ADXTG 400

Σύστημα Hyper-VVS (Variable Valve System)

Το Hyper-VVS είναι το προηγμένο σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βυθίσματος βαλβίδων εισαγωγής, που εφαρμόζεται για πρώτη φορά από τη SYM. Χρησιμοποιεί δύο έκκεντρα και δύο ζύγωθρα (κοκοράκια) εισαγωγής, ένα για χαμηλές και ένα για υψηλές στροφές, ρυθμίζοντας δυναμικά το βύθισμα και τη διάρκεια ανοίγματος των βαλβίδων.

Λειτουργία του Συστήματος Hyper-VVS

-Χαμηλές στροφές (έως 5.500 σ.α.λ.)

Το ζύγωθρο χαμηλών στροφών είναι ενεργοποιημένο, με μικρότερο βύθισμα (7,5mm) και μικρότερη διάρκεια ανοίγματος, προσφέροντας αυξημένη ροπή και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.

-Υψηλές στροφές

Το EMS (Engine Management System) ενεργοποιεί μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία μεταφέρει πίεση λαδιού στο μηχανισμό Hyper-VVS. Το συγχρονισμένο έμβολο εμπλέκει το ζύγωθρο υψηλών στροφών, αυξάνοντας το βύθισμα των βαλβίδων σε 8,5mm και επιμηκύνοντας τη διάρκεια ανοίγματος. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη εισαγωγή αέρα, και αύξηση της ισχύος στις υψηλές στροφές.

Έλεγχος και Απόδοση Hyper-VVS

Το EMS ελέγχει δυναμικά την ενεργοποίηση του Hyper-VVS, λαμβάνοντας υπόψη πολλαπλές παραμέτρους, όπως:

✔ Στροφές κινητήρα (ενεργοποίηση στις 5.500 σ.α.λ., απενεργοποίηση στις 5.250 σ.α.λ.)

✔ Θερμοκρασία κινητήρα (λειτουργία πάνω από 70°C)

✔ Πίεση λαδιού (ελάχιστη απαίτηση 3 bar)

✔ Θέση γκαζιού

Τεχνικά Πλεονεκτήματα Hyper-VVS έναντι συμβατικών VVT συστημάτων

✔ +7% μεγαλύτερη ροπή στις χαμηλές στροφές

✔ 11% μεγαλύτερη ισχύς στις υψηλές στροφές

✔ 90% της ροπής διαθέσιμο στις 4.500 σ.α.λ.

✔ Καλύτερη ισορροπία μεταξύ οικονομίας και απόδοσης

✔ Ομαλότερη μετάβαση μεταξύ χαμηλών και υψηλών στροφών

Διπλός αντικραδασμικός Άξονας (Dual Balance Shaft System)

Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο αντίβαρα που περιστρέφονται αντίθετα από τον στρόφαλο, αντισταθμίζοντας τους κραδασμούς πρώτης και δεύτερης τάξης που παράγονται από την πλήρη περιστροφή του στροφάλου και την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου αντίστοιχα. Η τεχνολογία αυτή συμβάλλει στη σταθερή και ομαλή λειτουργία του κινητήρα, ελαχιστοποιώντας τους κραδασμούς που μεταφέρονται στο πλαίσιο και στον αναβάτη.

Υγρός Πολύδισκος Συμπλέκτης & Φυγοκεντρικό Σύστημα CVT

Το σύστημα μετάδοσης του ADXTG 400 χρησιμοποιεί υγρό πολύδισκο συμπλέκτη, ο οποίος προσφέρει αυξημένη αντοχή, μειωμένη θερμική καταπόνηση και σταθερή μεταφορά ισχύος. Ο συνδυασμός του με φυγοκεντρικό σύστημα CVT με ιμάντα επιτρέπει ομαλή και προοδευτική μετάδοση της κίνησης, χωρίς απότομες μεταβολές, διατηρώντας την επιτάχυνση γραμμική και ελεγχόμενη.

Το CVT (Continuously Variable Transmission) διαθέτει αυτόματο φυγοκεντρικό μηχανισμό, που προσαρμόζει τη σχέση μετάδοσης δυναμικά, ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και το φορτίο, εξασφαλίζοντας άμεση απόκριση και σταθερή απόδοση σε όλες τις ταχύτητες.

Ο συνδυασμός του πολύδισκου συμπλέκτη με το CVT προσφέρει βελτιωμένη ελκτική ικανότητα, ομαλότερη εκκίνηση, μειωμένη απώλεια ισχύος και μεγαλύτερη αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες κατά την έντονη χρήση.

Τελική Μετάδοση με Αλυσίδα

Σε αντίθεση με τα περισσότερα scooters που χρησιμοποιούν ιμάντα και κλειστό σύστημα μετάδοσης, το ADXTG 400 διαθέτει τελική μετάδοση με αλυσίδα, προσφέροντας βελτιωμένη αντοχή και απόδοση σε απαιτητικές συνθήκες.

Ο συνδυασμός του φυγοκεντρικού CVT με αλυσίδα τελικής μετάδοσης επιτρέπει τη βελτίωση της μεταφοράς ισχύος στον τροχό, διατηρώντας αποτελεσματικότερη επιτάχυνση και μειωμένες απώλειες ισχύος σε σύγκριση με ένα πλήρως αυτόματο σύστημα μετάδοσης με ιμάντα.

Η αλυσίδα επιλέχθηκε για την αντοχή της σε υψηλά φορτία και off-road συνθήκες, καθιστώντας την ιδανική για adventure οδήγηση, όπου απαιτείται μεγαλύτερη αξιοπιστία και ευκολία συντήρησης σε δύσκολα εδάφη.

Ημίξηρο Κάρτερ με Διπλή Αντλία Λαδιού

Ο σχεδιασμός ημίξηρου κάρτερ συμβάλλει στη σταθερή λίπανση, αποτρέποντας τη συγκέντρωση λαδιού γύρω από τον στρόφαλο. Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο αντλίες: μία για την τροφοδοσία του κινητήρα και μία για την επιστροφή του λαδιού στο δοχείο, εξασφαλίζοντας σταθερή πίεση λίπανσης ακόμα και σε ακραίες οδηγικές συνθήκες, όπως σε αλλαγές στην κλίση του εδάφους. Επιπλέον, η σχεδίαση ημίξηρου κάρτερ επιτρέπει αυξημένη απόσταση από το έδαφος (160 mm), προσφέροντας μεγαλύτερη ικανότητα κίνησης σε ανώμαλο έδαφος και εκτός δρόμου διαδρομές.

Σύστημα Κλειστού Στροφαλοθαλάμου (Closed-up Crankcase)

Το σύστημα κλειστού στροφαλοθαλάμου με βαλβίδα επιστροφής λαδιού μονής κατεύθυνσης μειώνει τη δημιουργία φυσαλίδων, σταθεροποιεί την πίεση λίπανσης και βελτιώνει τη συνολική απόδοση του κινητήρα. Επιπλέον, συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης λαδιού, επιτρέποντας ομαλή και αποδοτική λειτουργία σε κάθε συνθήκη οδήγησης.

Θερμοστάτης διπλού κυκλώματος (Dual-valve type thermostat)

Ο θερμοστάτης ελέγχει δυναμικά τη ροή του ψυκτικού υγρού, επιταχύνοντας την προθέρμανση του κινητήρα σε κρύες συνθήκες, διατηρώντας το κύκλωμα κλειστό κάτω από τους 80°C. Σε θερμοκρασίες κανονικής λειτουργίας (80-90°C), ανοίγει σταδιακά, ρυθμίζοντας τη θερμική ισορροπία του κινητήρα. Πάνω από τους 90°C, ανοίγει πλήρως, αυξάνοντας τη ροή του ψυκτικού υγρού προς το ψυγείο, εξασφαλίζοντας σταθερή λειτουργία και μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων.

Σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI) της KEIHIN

Το ADXTG 400 είναι εξοπλισμένο με σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI) της KEIHIN, με την 6ης γενιάς ECU, η οποία ρυθμίζει δυναμικά την παροχή καυσίμου και το χρονισμό του ψεκασμού, προσαρμόζοντάς τα σε πραγματικό χρόνο με βάση δεδομένα από τους αισθητήρες του κινητήρα.

Η προηγμένη αυτή ECU διαχειρίζεται με ακρίβεια την αναλογία αέρα-καυσίμου, βελτιστοποιώντας τη συνολική αποδοτικότητα του κινητήρα με μειωμένες εκπομπές ρύπων. Επιπλέον, η έξυπνη ρύθμιση του συστήματος εξασφαλίζει γραμμική επιτάχυνση και άμεση απόκριση στο γκάζι.

Τοποθέτηση Φίλτρου Αέρα Ψηλά

Το φίλτρο αέρα του ADXTG 400 έχει τοποθετηθεί ψηλά, για την αποφυγή εισόδου νερού, λάσπης και σκόνης στο σύστημα εισαγωγής. Αυτή η διάταξη συμβάλλει στη διατήρηση καθαρού αέρα προς τον κινητήρα, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα της καύσης και μειώνοντας τη συχνότητα συντήρησης.

Η θέση του φίλτρου είναι ιδιαίτερα ωφέλιμη σε εκτός δρόμου διαδρομές, όπου η παρουσία σκόνης και υγρασίας είναι αυξημένη. Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα τροφοδοσίας παραμένει προστατευμένο και η λειτουργία του κινητήρα σταθερή, ανεξάρτητα από τις συνθήκες οδήγησης.

Ισχύς και Απόδοση

Ο υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας των 399 κ.εκ. (83mm × 73.8mm) προσφέρει ιδανική ισορροπία μεταξύ ισχύος και ροπής, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία και δυναμική απόκριση τόσο στην άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου.

Με 35 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 37,2 Nm ροπής στις 5.500 σ.α.λ., ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ροπή του νωρίς, με το 90% αυτής διαθέσιμο ήδη από τις 4.500 σ.α.λ., παρέχοντας δυνατή επιτάχυνση και σταθερή απόδοση σε όλο το φάσμα λειτουργίας.

Η σχέση συμπίεσης 10.5:1 εξασφαλίζει αποδοτική καύση, συνδυάζοντας οικονομία καυσίμου και υψηλή ενεργειακή απόδοση.

Η κατανάλωση καυσίμου 4 L/100 km (σύμφωνα με το πρωτόκολλο WMTC3) προσφέρει μεγάλη αυτονομία, καθιστώντας το ADXTG 400 ιδανικό τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για adventure διαδρομές μεγάλων αποστάσεων.

Το SYM ADXTG 400 θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία των μονοκύλινδρων κινητήρων και των adventure σκούτερ, συνδυάζοντας την οδική συμπεριφορά και το συνολικό χειρισμό μοτοσυκλέτας, με την άνεση και πρακτικότητα ενός σκούτερ.

Μια μηχανική και τεχνολογική καινοτομία της SYM, που ανεβάζει τον πήχη, έτοιμη να κατακτήσει νέους δρόμους."

Βρείτε το αναλυτικό τεστ του ADXTG 400 στο τεύχος ΜΟΤΟ 664, που κυκλοφορεί στα περίπτερα.