Τον Οκτώβριο που μας πέρασε διοργανώθηκε το ετήσιο, διεθνές συνέδριο των dealers της Triumph, απ' όπου διέρρευσε η είδηση για τον ερχομό της νέας γενιάς του Rocket III. Να θυμίσουμε ότι το Rocket III ήταν η ναυαρχίδα (σε ό,τι αφορά τον κυβισμό) της βρετανικής φίρμας, με τον θηριώδη τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 2.300 κυβικών να δίνει ζωή στο power cruiser της Triumph. Όπως συνέβη με πολλά μοντέλα από όλους τους κατασκευαστές, το Rocket III αποσύρθηκε από το προσκήνιο όντας ένα ακόμη "θύμα" των Euro4 προδιαγραφών.
Στο συνέδριο των αντιπροσώπων όμως, δόθηκε η ευκαιρία στους συμμετέχοντες να ρίξουν μια κλεφτή ματιά στο πρωτότυπο που θα γράψει τα νέα κεφάλαια στην ιστορία του μοντέλου, με όσους πρόλαβαν να σηκώσουν τα κινητά τους να διαρρέουν φωτογραφίες και βίντεο. Σχεδιαστικά είναι ξεκάθαρο ότι εμπνέεται από την μοτοσυκλέτα που αποτελεί σημείο αναφοράς για τα power cruisers, το Diavel της Ducati, με πιο επιθετική εμφάνιση και πιο σύγχρονη όψη. Ένα από τα χαρακτηριστικά σημεία της διαφοροποίησης στο σχεδιασμό, συγκριτικά με το παρελθόν, είναι το μονόμπρατσο ψαλίδι μέσα στο οποίο βρίσκεται ο άξονας της τελικής μετάδοσης, ενώ εκεί εδράζεται και το ένα αμορτισέρ της πίσω ανάρτησης, αντί των δύο που χρησιμοποιούσε το προηγούμενο μοντέλο. Αυτό συνεπάγεται ότι έχουμε να κάνουμε και μ' ένα επανασχεδιασμένο πλαίσιο που κρύβεται κάτω από το επίσης επανασχεδιασμένο κοστούμι. Οι δύο δίδυμοι προβολείς είναι από τα στοιχεία που διατηρούνται ως σήμα κατατεθέν του Rocket III, ενώ η ουρά είναι μικρότερη σε μέγεθος και πιο επιθετικά σε σχήμα, καθώς διαφορετική είναι και η βάση της πινακίδας που εδράζεται κι αυτή πάνω στο μονόμπρατσο ψαλίδι. Οι αναρτήσεις συμπεριλαμβάνουν ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, πιθανότατα προερχόμενο από την Öhlins, ενώ τα φρένα έχουν ανατεθεί σε δύο ακτινικές δαγκάνες της Brembo. Ο επανασχεδιασμός του πλαισίου έχει επιφέρει και γεωμετρικές αλλαγές, καθώς δείχνει να διαθέτει τώρα μια πιο κλειστή κάστερ, ενώ τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα ακριβώς κάτω από τη σέλα κι όχι μπροστά, εγκαταλείποντας έτσι την πιο cruiser θέση οδήγησης, σε συνδυασμό με το πιο ίσιο τιμόνι που είναι τοποθετημένο πιο χαμηλά. Οι χρωμιομένες εξατμίσεις του προηγούμενου Rocket αποτελούν πλέον παρελθόν κι έχουν δώσει τη θέση τους σε δύο κοντά τελικά που βγαίνουν χαμηλά πίσω από το δεξί πόδι του αναβάτη. Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, έχουμε το δεδομένο της προηγούμενης γενιάς όπου τα 2.294cc παρήγαγαν 148 ίππους και το εντυπωσιακό νούμερο των 22,5kgm ροπής στις 2.750 στροφές μόλις! Οι πληροφορίες για τον νέο κινητήρα που θα πληροί τις προδιαγραφές Euro4 κάνουν λόγο για αύξηση της χωρητικότητας στα 2.500 ή τα 2.600 κυβικά στοχεύοντας σε απόδοση αντίστοιχη με τα 159 άλογα που παράγει το Diavel της Ducati. Η μεγάλη απορία αφορά το βάρος του νέου power cruiser, καθώς τα 333 κιλά της απερχόμενης έκδοσης φαίνεται ότι μάλλον θα ξεπεραστούν, ακόμη κι αν η Triumph χρησιμοποιήσει ελαφρύτερα και πιο εξωτικά υλικά, αφού το βάρος του κινητήρα που θα πρέπει να συμμορφωθεί με πιο αυστηρές προδιαγραφές, αλλά και αυτό της τελικής μετάδοσης, περιορίζουν πολύ τις δυνατότητες για κάτι ελαφρύτερο.
Ducati Multistrada V2 2025 - 18 κιλά ελαφρύτερη από το προηγούμενο μοντέλο [VIDEO]
Με τον νέο V2 κινητήρα 890 κ.εκ., 115 hp και και με κορυφαία έκδοση V2 S
Από τον
Κώστα Γκαζή
5/12/2024
Στην έκθεση Intermot 2024 στην Κολονία, όπου το ΜΟΤΟ είναι το μόνο ελληνικό μέσο με φυσική παρουσία, η Ducati παρουσίασε το τρίτο μοντέλο της γκάμας της με τον ολοκαίνουργιο V2 κινητήρα των 890 κ.εκ. και των 115 ίππων, που αφορά στην οικογένεια Multistrada και θα κυκλοφορήσει σε βασική έκδοση και στην κορυφαία V2 S με ηλεκτρονικές αναρτήσεις.
Για το 2025, η Ducati ανασχεδίασε τελείως το Multistrada V2, που αποτελεί την πιο οικονομική έκδοση της Crossover ιταλικής οικογένειας που έχει ως ναυαρχίδα το Multistrada V4. Ως προπομποί – “προδότες” της νέας έκδοσης ήταν τα Supersport και Streetfighter V2 που είδαμε στην EICMA, με το τρίτο μοντέλο της νέας πλατφόρμας, το Multistrada V2, να εμφανίζεται στην Intermot. Με αυτό τον τρόπο η Ducati δείχνει έμπρακτα τη στήριξή της στη γερμανική έκθεση μοτοσυκλέτας -αλλά και στη γερμανική αγορά- που παίζει “δεύτερο βιολί” δίπλα στην κορυφαία EICMA, κάτι που δεν έκανε ούτε η BMW που δεν έχει ντεμπούτο νέας μοτοσυκλέτας στην έκθεση, πέρα από το R 12 S που είδαμε να παρουσιάζεται δικτυακά πριν λίγες ημέρες.
Στόχος των Ιταλών με το νέο Multistrada V2 ήταν να θέσουν νέα πρότυπα για το χαμηλό βάρος, το κράτημα και τη χρηστικότητα. Η μοτοσυκλέτα έχει “χτιστεί” γύρω από τον νέο Ducati V2 κινητήρα, με αλουμινένιο monocoque πλαίσιο, ατσάλινο υποπλαίσιο χωροδικτύωμα και δίμπρατσο ψαλίδι, ζυγίζοντας συνολικά 18 κιλά λιγότερα από τον προκάτοχό της, στα 199 κιλά χωρίς καύσιμο -και στα 202 για την έκδοση S.
Ο εξοπλισμός της “μικρής” (και πολύ πιο ρεαλιστικής σε τιμή, βάρος και επιδόσεις) Crossover μοτοσυκλέτας της Ducati είναι κορυφαίος, ενώ με τη ρυθμιζόμενη σε δύο ύψη σέλα αλλά και τη λειτουργία (στην έκδοση S) Ελάχιστης Προφόρτισης στην ηλεκτρονική ανάρτηση, το νέο Multistrada V2 είναι προσβάσιμο σε όλα τα αναστήματα.
Παράλληλα, το πακέτο 4EVER Ducati επιτρέπει στους αγοραστές να έχουν ακόμα μεγαλύτερη ηρεμία πνεύματος με τετραετή εγγύηση και οδική βοήθεια σε 90 χώρες παγκοσμίως.
Η νέα Multistrada V2 του 2025 παρουσιάστηκε τόσο στην Κολωνία σε φυσική παρουσίαση, όσο και δικτυακά, στο 8ο επεισόδιο των νέων μοντέλων της Ducati για φέτος.
Στις πρώτες εντυπώσεις μας από κοντά, στο περίπτερο της Ducati στην Intermot ξεχωρίζει η θέση του αναβάτη στη νέα Multistrada V2, που σε βάζει “πάνω” στη μοτοσυκλέτα και όχι “μέσα” όπως γίνεται με το Multistrada V4. Επίσης στα πόδια δεν ανοίγει πολύ, αλλά φαρδαίνει μπροστά από τα γόνατα, έτσι έχεις προστασία από τον αέρα και ταυτόχρονα ανεβαίνεις και κατεβαίνεις εύκολα. Το νέο μοντέλο θυμίζει μόνο αμυδρά το προηγούμενο, ενώ οπτικά η νέα οθόνη δείχνει ελαφρώς μικρότερη από την προηγούμενη, όμως στα χαρτιά έχουν ίδιες διαστάσεις, στις 5 ίντσες. Όρθια είναι η θέση οδήγησης, με καλή γεωμετρία, και βλέπεις μπροστά και κοντά, με το φαίρινγκ και τη ζελατίνα να εξαφανίζονται.
Τι αλλάζει σε σχέση με το μοντέλο του 2024; Σχεδόν τα πάντα. Νέος είναι ο V2 κινητήρας, νέο το πλαίσιο (αλουμινένιο μονοκόκ αντί για ατσάλινο χωροδικτύωμα), το ψαλίδι όπως είπαμε είναι δίμπρατσο, νέα είναι η τοποθέτηση του πίσω αμορτισέρ, νέες οι αναρτήσεις, νέα τα φρένα, νέες οι ζάντες, νέα η θέση οδήγησης, νέο το κοστούμι, νέο και κοντύτερο το “ράμφος” μπροστά, νέα η ρυθμιζόμενη ζελατίνα, νέα τα φώτα, νέα και λεπτότερα τα φλας που έφυγαν από τις χούφτες, κ.α.
Νέοι αεραγωγοί έχουν δημιουργηθεί που στέλνουν φρέσκο αέρα στα πόδια του αναβάτη, ενώ τα φώτα έχουν έμπνευση από τα τελευταίας γενιάς Panigale και Multistrada V4. Η ουρά είναι πολύ λεπτή και ελαφριά, ενώ η εργονομία είναι νέα τόσο για αναβάτη όσο και για συνεπιβάτη, πιο ευρύχωρη και άνετη και για τα ψηλότερα αναστήματα. Το ύψος σέλας μπορεί να ρυθμιστεί σε δυο θέσεις, στα 850 και στα 830 mm, ενώ υπάρχουν κι άλλες σέλες με ύψη 870 και 810 mm για να βολέψουν τους πάντες. Παράλληλα, στην S έκδοση με τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις και το σύστημα Ελάχιστης Προφόρτισης η σέλα χαμηλώνει ακόμα περισσότερο στα 790 mm.
Ο V2 κινητήρας των 90 μοιρών και των 890 κ.εκ. έχει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, ζυγίζει μόλις 54,9 κιλά και αποδίδει 115 hp / 10.750 rpm και 9,38 kgm / 8.250 rpm. Περισσότερη από το 70% της ροπής είναι διαθέσιμη από τις 3.500 κιόλας στροφές, ενώ μεταξύ 3.500-11.000 rpm η ροπή δεν πέφτει ποτέ κάτω από το 75% της μέγιστης τιμής της.
Νέες είναι οι σχέσεις ταχυτήτων ειδικά για τη Multistrada, με κοντύτερες 1η – 2α, για μεγαλύτερη χρηστικότητα χαμηλά με τη μοτοσυκλέτα φορτωμένη. Στο κιβώτιο βρίσκεται και το Ducati Quick Shift 2.0 για ταχύτατες αλλαγές χωρίς τη χρήση της μανέτας συμπλέκτη.
Στο πλαίσιο, το σήμα-κατατεθέν ατσάλινο χωροδικτύωμα μας αποχαιρετά -μαζί και με το μονόμπρατσο ψαλίδι-, ενώ η διάταξη παραμένει μόνο στο βιδωτό υποπλαίσιο. Το νέο πλαίσιο είναι αλουμινένιο και μονοκόκ, περιβάλλοντας και το φίλτρο αέρα, και συνδέει το πιρούνι με τον κινητήρα που είναι φέρων τμήμα του. Το δίμπρατσο ψαλίδι είναι κουρμπαριστό, αλουμινένιο και έχει κενό στη μέση του.
Με το νέο πλαίσιο η μοτοσυκλέτα έγινε λεπτότερη, με τη σέλα να λεπταίνει και αυτή διευκολύνοντας τον αναβάτη ακόμα περισσότερο να πατήσει άνετα όλο το πέλμα του ποδιού του στο έδαφος.
Βελτιωμένη όμως είναι και η στήριξη του αναβάτη στη μοτοσυκλέτα, για καλύτερο έλεγχο σε όλες τις συνθήκες.
Η βασική έκδοση του Multistrada V2 φέρει Marzocchi ανεστραμμένο πιρούνι 45 mm, και Sachs πίσω αμορτισέρ με μοχλικό, αμφότερες πλήρως ρυθμιζόμενες. Η έκδοση V2 S έχει ημί-ενεργητικές αναρτήσεις Ducati Skyhook, με ηλεκτρονικό έλεγχο, λειτουργία anti-dive στο φρενάρισμα, anti-squat στις επιταχύνσεις και χαμήλωμα της μοτοσυκλέτας με το πάτημα ενός κουμπιού, για ακόμα πιο εύκολο πάτημα στο έδαφος. Εδώ ο αναβάτης μπορεί να αλλάζει ρυθμίσεις σε αναρτήσεις και riding-modes ανεξαρτήτως, φέρνοντας τη μοτοσυκλέτα ακριβώς στα μέτρα του.
Αμφότερες οι εκδόσεις έχουν 19άρη μπροστινό τροχό και 17άρη πίσω, με ελαστικά Pirelli Scorpion Trail II και διαδρομές 170 mm. Στα φρένα έχουμε ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά με δίσκους 320 mm και έναν δίσκο πίσω 265 mm.
Στα ηλεκτρονικά, έχουμε νέους διακόπτες, νέα TFT οθόνη 5 ιντσών με νέα γραφικά και νέα διάταξη ενδείξεων, με τρεις επιλέξιμες απεικονίσεις - Infomodes: Road, Road Pro και Rally.
Στα βοηθήματα έχουμε 5 Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Enduro και Wet), και 4 Power Modes. Τα Riding Modes επηρεάζουν τα Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC) και Engine Brake Control (EBC).
Στον στάνταρ εξοπλισμό του Multistrada V2 βρίσκουμε: Cruise Control, USB θύρα στα όργανα, Ducati Brake Light EVO (για αυτόματη χρήση αλάρμ σε φρενάρισμα πανικού), και στο V2 S βρίσκουμε και το Ducati Multimedia System, με πλήρη συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και πλοήγηση turn-by-turn. Τέλος έχουμε και λειτουργία Coming Home στα φώτα, που μένουν αναμμένα για λίγο, φωτίζοντας σας το γκαράζ μέχρι να φτάσετε στην πόρτα σας το βράδυ.
Στα αξεσουάρ για μετά την αγορά η Ducati έχει ότι μπορεί να επιθυμήσει ο αναβάτης, από πλαϊνές βαλίτσες -πλαστικές ή αλουμινένιες- χωρητικότητας 60 λίτρων, προστατευτικά κάγκελα, κεντρικό σταντ, ζάντες με ακτίνες, άλλη εξάτμιση της Termignoni, κ.α.
Η έκδοση V2 θα είναι διαθέσιμη σε κόκκινο χρώμα, ενώ η V2 S θα είναι διαθέσιμη τόσο σε Ducati Red όσο και σε Storm Green. Σημειώστε πως η μοτοσυκλέτα θα κυκλοφορήσει και σε έκδοση Α2.
Οι νέες Multistrada V2 – V2 S αναμένονται στους dealer τον Ιανουάριο του 2025.
