Η επιστροφή του Triumph Rocket III

Θα παρουσιαστεί το '19 ως μοντέλο 2020

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

28/12/2018

Τον Οκτώβριο που μας πέρασε διοργανώθηκε το ετήσιο, διεθνές συνέδριο των dealers της Triumph, απ' όπου διέρρευσε η είδηση για τον ερχομό της νέας γενιάς του Rocket III. Να θυμίσουμε ότι το Rocket III ήταν η ναυαρχίδα (σε ό,τι αφορά τον κυβισμό) της βρετανικής φίρμας, με τον θηριώδη τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 2.300 κυβικών να δίνει ζωή στο power cruiser της Triumph. Όπως συνέβη με πολλά μοντέλα από όλους τους κατασκευαστές, το Rocket III αποσύρθηκε από το προσκήνιο όντας ένα ακόμη "θύμα" των Euro4 προδιαγραφών.

Στο συνέδριο των αντιπροσώπων όμως, δόθηκε η ευκαιρία στους συμμετέχοντες να ρίξουν μια κλεφτή ματιά στο πρωτότυπο που θα γράψει τα νέα κεφάλαια στην ιστορία του μοντέλου, με όσους πρόλαβαν να σηκώσουν τα κινητά τους να διαρρέουν φωτογραφίες και βίντεο. Σχεδιαστικά είναι ξεκάθαρο ότι εμπνέεται από την μοτοσυκλέτα που αποτελεί σημείο αναφοράς για τα power cruisers, το Diavel της Ducati, με πιο επιθετική εμφάνιση και πιο σύγχρονη όψη. Ένα από τα χαρακτηριστικά σημεία της διαφοροποίησης στο σχεδιασμό, συγκριτικά με το παρελθόν, είναι το μονόμπρατσο ψαλίδι μέσα στο οποίο βρίσκεται ο άξονας της τελικής μετάδοσης, ενώ εκεί εδράζεται και το ένα αμορτισέρ της πίσω ανάρτησης, αντί των δύο που χρησιμοποιούσε το προηγούμενο μοντέλο. Αυτό συνεπάγεται ότι έχουμε να κάνουμε και μ' ένα επανασχεδιασμένο πλαίσιο που κρύβεται κάτω από το επίσης επανασχεδιασμένο κοστούμι. Οι δύο δίδυμοι προβολείς είναι από τα στοιχεία που διατηρούνται ως σήμα κατατεθέν του Rocket III, ενώ η ουρά είναι μικρότερη σε μέγεθος και πιο επιθετικά σε σχήμα, καθώς διαφορετική είναι και η βάση της πινακίδας που εδράζεται κι αυτή πάνω στο μονόμπρατσο ψαλίδι.
Οι αναρτήσεις συμπεριλαμβάνουν ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, πιθανότατα προερχόμενο από την Öhlins, ενώ τα φρένα έχουν ανατεθεί σε δύο ακτινικές δαγκάνες της Brembo. Ο επανασχεδιασμός του πλαισίου έχει επιφέρει και γεωμετρικές αλλαγές, καθώς δείχνει να διαθέτει τώρα μια πιο κλειστή κάστερ, ενώ τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα ακριβώς κάτω από τη σέλα κι όχι μπροστά, εγκαταλείποντας έτσι την πιο cruiser θέση οδήγησης, σε συνδυασμό με το πιο ίσιο τιμόνι που είναι τοποθετημένο πιο χαμηλά. Οι χρωμιομένες εξατμίσεις του προηγούμενου Rocket αποτελούν πλέον παρελθόν κι έχουν δώσει τη θέση τους σε δύο κοντά τελικά που βγαίνουν χαμηλά πίσω από το δεξί πόδι του αναβάτη.
Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, έχουμε το δεδομένο της προηγούμενης γενιάς όπου τα 2.294cc παρήγαγαν 148 ίππους και το εντυπωσιακό νούμερο των 22,5kgm ροπής στις 2.750 στροφές μόλις! Οι πληροφορίες για τον νέο κινητήρα που θα πληροί τις προδιαγραφές Euro4 κάνουν λόγο για αύξηση της χωρητικότητας στα 2.500 ή τα 2.600 κυβικά στοχεύοντας σε απόδοση αντίστοιχη με τα 159 άλογα που παράγει το Diavel της Ducati. Η μεγάλη απορία αφορά το βάρος του νέου power cruiser, καθώς τα 333 κιλά της απερχόμενης έκδοσης φαίνεται ότι μάλλον θα ξεπεραστούν, ακόμη κι αν η Triumph χρησιμοποιήσει ελαφρύτερα και πιο εξωτικά υλικά, αφού το βάρος του κινητήρα που θα πρέπει να συμμορφωθεί με πιο αυστηρές προδιαγραφές, αλλά και αυτό της τελικής μετάδοσης, περιορίζουν πολύ τις δυνατότητες για κάτι ελαφρύτερο.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Suzuki DR-Z 4S και DR-Z 4SM 2025 - Τα περιμένουμε και Ευρώπη με Euro 5+ κινητήρα!

Το θρυλικό μονοκύλινδρο 400 του Hamamatsu εκσυγχρονίζεται, σε On-Off και Supermotard εκδόσεις με ψεκασμό, ride-by-wire και ηλεκτρονικά βοηθήματα

Από τον

Κώστα Γκαζή

1/11/2024

Σας είχαμε γράψει πρόσφατα για τις πατέντες που κατέθεσε η Suzuki και έδειχναν ανανέωση στο δημοφιλές κάποτε και στην Ελλάδα DR-Z400. Τώρα ασιατικά site δημοσιεύουν μερικές εντυπωσιακές φωτογραφίες και κάποια τεχνικά χαρακτηριστικά από διαρροή της Suzuki, για τα νέα DR-Z 4SM & DR-Z 4S, με ανανεωμένο κινητήρα με ψεκασμό και ride-by wire και σύγχρονο look!

Αρχικά είχαμε βρει τις φωτογραφίες μόνο για το DR-Z 4SM, όμως τώρα κυκλοφόρησαν και αυτές για το On-Off DR-Z 4S. Το πρώτο θα έρχεται με τροχούς 17 ιντσών και street ελαστικά, το δεύτερο θα φέρει μεγάλο τροχό 21 ιντσών μπροστά και 18άρη πίσω, με On-Off ελαστικά.

Το βάρος του DR-Z 4SM ανακοινώνεται στα 154 κιλά, ενώ του DR-Z 4S στα 151 -η Suzuki δεν ανακοινώνει το αν αυτά είναι στεγνά ή με υγρά, όμως τείνουμε προς την πρώτη επιλογή.

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 8,7 λίτρα καυσίμου, ο κινητήρας έχει διαστάσεις 90 x 62.6 και κυβισμό 398 κ.εκ με συμπίεση 11 προς 1. Το κιβώτιο παραμένει 5 σχέσεων, ενώ για την ώρα δεν ανακοινώνονται νούμερα ιπποδύναμης και ροπής.

Οι διαδρομές των αναρτήσεων είναι 280 MM μπροστά και 296 MM πίσω για το S και 260 και 277 MM για το SM. Το μεταξόνιο είναι 1.495 MM για το S και 1.465 MM για το SM. Το ύψος σέλας είναι 920 MM για το S και 890 MM για το SM, ενώ θα υπάρχει και επιλογή χαμηλότερης σέλας.

Τα ελαστικά είναι 80/100-21 και 120/80-18 για το S και 120/70-17 και 140/70-17 για το SM.

Όσον αφορά στον κινητήρα, νέα είναι η κυλινδροκεφαλή, νέο το σχήμα του θαλάμου καύσης, νέα η εισαγωγή, νέα και η εξαγωγή. Οι βαλβίδες εισαγωγής είναι τιτανίου, ενώ οι βαλβίδες εξαγωγής είναι κούφιες. Νέα είναι τα ελατήρια βαλβίδων, και δύο τα μπουζί ιριδίου. Νέο είναι το πιστόνι, νέος και ο στροφαλοθάλαμος, με μειωμένες τριβές κατά 20%, βελτιωμένη απόδοση και βελτιωμένη κατανάλωση.

Το κάρτερ είναι ξηρό όπως και πριν, ενώ ο ψεκασμός είναι 42 mm με 10 οπές.

Νέα είναι η μίζα, και βελτιωμένο το κιβώτιο, ενώ ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση.

Νέο είναι όμως και το ψυγείο και μεγαλύτερο το βεντιλατέρ.

Νέο είναι το φιλτροκούτι για πιο άμεση απόκριση και βελτιωμένη ροπή χαμηλά, ενώ υπάρχει και σύστημα εμπλουτισμού των καυσαερίων με οξυγόνμο.

Νέα είναι η εξάτμιση, και η μοτοσυκλέτα καλύπτει τις Euro 5+ προδιαγραφές!

Το Ride by Wire στο γκάζι χαρίζει 3 Riding Modes, Traction Control ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα και δικάναλο ABS που μπορεί να απενεργοποιηθεί στον πίσω τροχό.

DR-Z 2025

Η αναβάθμιση εκ βάθρων συνεχίζει με νέο ατσάλινο πλαίσιο και αλουμινένιο υποπλαίσιο.

Οι αναρτήσεις της KYB είναι ρυθμιζόμενες εμπρός σε απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης και πίσω σε απόσβεση επαναφοράς, συμπίεσης και προφόρρτιση.

Νέο είναι το αλουμινένιο ψαλίδι, νέο και το τιμόνι που βρίσκεται ψηλότερα κατά 20 MM από πριν.

Νέα και φαρδύτερα είναι τα μαρσπιέ και τοποθετημένα 18 mm πιο πίσω, ενώ τα ελαστικά παρεμβύσματα αφαιρούνται.

Η ποδιά προστασίας του κινητήρα είναι αλουμινένια, ενώ νέα είναι η σέλα.

Νέα είναι η LCD οθόνη οργάνων που πειριλαμβάνει και δείκτη καυσίμου, ενώ η μίζα έχει το σύστημα EASY START της Suzuki.

Περιμένουμε να δούμε αν η είδηση επιβεβαιωθεί στο περίπτερο της Suzuki στην EICMA σε λίγες ημέρες, όμως οι φωτογραφίες δείχνουν πραγματικές και όχι ψηφιακά επεξεργασμένες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι πλήρη!