Η MV Agusta τα τελευταία δύο χρόνια βρίσκεται σε μια δίνη οικονομικών προβλημάτων, μια κατάσταση που δεν είναι βέβαια πρωτόγνωρη, αφού από τότε που ανακτήθηκε από την οικογένεια Castiglioni αποτελεί μια μόνιμη κατάσταση.
Πριν από λίγο καιρό, τα πράγματα έφτασαν σε οριακό σημείο και λίγο πριν την ολική καταστροφή, η αναδιάρθρωση των χρεών της εταιρείας σε συνδυασμό με τα καινούργια κεφάλαια που επενδύθηκαν από την Αγγλο-Ρωσική Black Ocean, έδειξαν το φως στο τούνελ για το ιταλικό εργοστάσιο.
Παρόλα αυτά, οι προσδοκίες μερίδας του φανατικού της κοινού για την δημιουργία και την εξέλιξη μιας νέας γενιάς superbike δεν πρόκειται να επαληθευτούν, τουλάχιστον όχι σύντομα, καθώς το κόστος ενός τέτοιου project υπερβαίνει τις δυνατότητες της εταιρείας. Αυτό δήλωσε ο Giovanni Castiglioni στην συνέντευξη που έδωσε στον συνεργάτη του ΜΟΤΟ, Alan Cathcart.
Αντιθέτως, η εταιρεία θα επικεντρωθεί σε μια καινούργια, τετρακύλινδρη έκδοση του Brutale, με την χωρητικότητα να αυξάνεται στα 1200 κυβικά! Μάλιστα, η μοτοσυκλέτα αναμενόταν να κάνει το ντεμπούτο της στην περσινή EICMA, αλλά λόγω των οικονομικών συγκυριών η παρουσίαση μετατέθηκε για το μέλλον.
Σύμφωνα με τα όσα έχουν διαρρεύσει προς τα έξω, ο Castiglioni έχει πουλήσει το 30 με 40% της MV Agusta στο επενδυτικό γκρουπ της Black Ocean, αν και δεν έχει γίνει γνωστό το αντίτιμο, όπως δεν έχει γίνει γνωστό το τι θα συμβεί με το ποσοστό που κατέχει η Mercedes-AMG στην εταιρεία. Προς το παρόν μόνο υποθέσεις μπορούν να γίνουν, όπως το ότι εξακολουθεί να υφίσταται το ενδιαφέρον της AMG για να παραμείνει στο μετοχικό σχήμα αλλά και το ότι ο Castiglioni δεν κατέχει πλέον το πλειοψηφικό πακέτο. Και τα δύο σενάρια πάντως παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για το μέλλον της MV Agusta.
Oι προσδοκίες μερίδας του φανατικού της κοινού για την δημιουργία και την εξέλιξη μιας νέας γενιάς superbike δεν πρόκειται να επαληθευτούν
Οι προβλέψεις και οι στόχοι του εργοστασίου έχουν αντίστοιχα μειωθεί, καθώς τα πλάνα κάνουν λόγο για 5.000 μονάδες ετησίως, αντί των 9.000 που είχε ανακοινώσει ο Castiglioni. Αυτό το νούμερο δείχνει πιο ορθολογικό, μετά την μείωση του προσωπικού στο εργοστάσιο που έφτασε κάτω από 200 εργαζόμενους από τους 300 που είχε, ενώ το τμήμα R&D αποδυναμώθηκε ανάλογα φτάνοντας στα 40 άτομα από τα 70 που αριθμούσε μέχρι πρότινος.
