Ηλιακή μοτοσυκλέτα από την Αφρική!

Ενέργεια από τον ήλιο, μοτοσυκλέτες από την Κένυα!
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

28/12/2016

Τρεις σπουδαστές που βρίσκονται στο πτυχίο από το πανεπιστήμιο του Nairobi στην Κένυα, ανακοίνωσαν ότι κατάφεραν να κατασκευάσουν ηλιακές μοτοσυκλέτες.
Οι τρεις φοιτητές χρησιμοποίησαν αρχικά ως βάση τρία scooter συμβατικής τεχνολογίας, αφαίρεσαν τους κινητήρες τους και τους αντικατέστησαν με ηλεκτροκινητήρες και φυσικά με τις απαραίτητες μπαταρίες. Σ’ αυτή τη φάση του project, οι μπαταρίες χρειάζεται να αφαιρεθούν για να γίνει η φόρτισή τους σε έναν σταθμό ανεφοδιασμού ειδικά φτιαγμένο από τους φοιτητές, με 40 φωτοβολταΐκές εγκαταστάσεις που παράγουν 250 watt, ενώ η αυτονομία τους φτάνει μέχρι τα 70 χιλιόμετρα. Γι’ αυτό το λόγο, οι τρεις επίδοξοι κατασκευαστές έχουν φροντίσει έτσι ώστε το κάθε scooter να το συνοδεύουν αρκετές μπαταρίες, για να έχει πάντοτε ο αναβάτης μία πλήρως φορτισμένη.

Μέχρι στιγμής, έχουν κατασκευάσει 35 ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες Ecotran που οι μπαταρίες τους φορτίζουν με ηλιακή ενέργεια και τις έχουν παραδώσει σε αντίστοιχο αριθμό αναβατών. Οι φοιτητές έχουν λάβει χρηματοδότηση ύψους 100.000 δολαρίων από το Ίδρυμα Ανάπτυξης των Ηνωμένων Πολιτειών της Αφρικής, έτσι ώστε να εξελίξουν περαιτέρω την ιδέα τους.

40 φωτοβολταΐκές εγκαταστάσεις που παράγουν 250 watt

Μια ηλιακή μοτοσυκλέτα που έχει εμβέλεια 70 χιλιομέτρων μπορεί να μην μοιάζει δελεαστική για μια σύγχρονη και μεγάλη σε έκταση μεγαλούπολη του δυτικού κόσμου, όπου οι μέρες της ηλιοφάνειας είναι περιορισμένες, αλλά σε χώρες με ποσότητα ηλιόλουστων ημερών όπως η Κένυα, η μοτοσυκλέτα αρχίζει και αποκτά ιδιαίτερο νόημα ύπαρξης. Με την σχεδίαση των τριών φοιτητών της φόρτισης των μπαταριών από τον ήλιο οι μηδενικοί ρύποι είναι εξασφαλισμένοι, σε ένα όλο και πιο αυστηρό πλαίσιο για την περιβαλλοντική μόλυνση.

KTM 390 Adventure 2025 - Παρουσιάστηκε και επίσημα [Video]

Σε δύο εκδόσεις R και X, με χυτούς και ακτινωτούς τροχούς και διαφορές σε αναρτήσεις και εργονομία
KTM 390 ADVENTURE R 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/1/2025

Πιστή στο ραντεβού της η KTM αποκάλυψε και επίσημα το νέο 390 Adventure του 2025, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις.

Η νέα μικρομεσαίου κυβισμού adventure της KTM θα είναι συγκεκριμένα διαθέσιμη ως 390 Adventure R με το "R" να κάνει το ντεμπούτο του στο μικρότερο μοντέλο της ομώνυμης οικογένειας για να χαρακτηρίζει εκείνη την έκδοση που έχει τις περισσότερες εκτός δρόμου δυνατότητες χάρη στους ακτινωτούς τροχούς των 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Αυτή δεν θα είναι και η μόνη διαφορά μεταξύ του 390 Adventure R και του δεύτερου μοντέλου της σειράς 390 Adventure X, το οποίο φέρει χυτές ζάντες αλουμινίου 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν και διαφορές στις διαδρομές των αναρτήσεών τους με του R να φτάνουν τα 230 χλστ. και του Χ στα 200 χλστ. και στα δύο άκρα, ενώ οι WP APEX αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες στην πιο σκληροπυρηνική έκδοση, με την πιο ασφάλτινη να φέρει ρύθμιση μόνο για την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ.

Τα φρένα είναι τα ίδια με εμπρός δίσκο 320 χλστ. και ακτινικά τοποθετημένη διπίστονη δαγκάνα της ByBre, με πίσω δίσκο 240 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου.

Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα βασίζεται σε εκείνο του 390 Enduro που παρουσιάστηκε πριν από λίγες ημέρες και δεν έχει διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων. Ωστόσο οι διαφορετικές διαδρομές των αναρτήσεων δίνουν και διαφορετικό μεταξόνιο με του R να βρίσκεται στα 1.481 χλστ. και του X στα 1.464 χλστ. Ατσάλινο είναι και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, επίσης χωροδικτύωμα. Ίδιο με των 390 Enduro και SMC R είναι το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι.

Η σέλα του R βρίσκεται παράλληλα στα 870 χλστ. ενώ εκείνη του X στα 825, με το τιμόνι να είναι στην πρώτη περίπτωση αλουμινένιο και ατσάλινο στη δεύτερη, μία ακόμη εργονομική διαφορά μεταξύ των δύο.

Η απόδοση του υγρόψυκτου μοτέρ των 398,7 κ.εκ. παραμένει ίδια και στις δύο περιπτώσεις με 45 ονομαστικούς ίππους και 3,97 κιλά ροπής στις 8.500 και 7.000 σ.α.λ., με τον συμπλέκτη να είναι μονόδρομος, ενώ το βάρος με το μικρό ρεζερβουάρ των 14 λίτρων άδειο βρίσκεται και στις δύο εκδόσεις στα 165 κιλά.

Διαφορές εντοπίζονται και στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη. Και τα δύο έχουν ρυθμιζόμενο ABS που απενεργοποιείται στον πίσω τροχό, με την επιλογή να διατηρείται και αν σβήσετε και απενεργοποιήσετε τη μοτοσυκλέτα, όμως μόνο το R έχει cornering traction control. Επίσης, το X έχει ένα λιγότερο πρόγραμμα λειτουργίας και "μένει" στα Offroad και Streer, με το R να προσθέτει σε αυτά το "Rain".

Τέλος, διαφορές έχουμε και στον πίνακα πληροφοριών με του 390 Adventure R να είναι η TFT οθόνη των πέντε ιντσών που βλέπουμε και στα υπόλοιπα 390, με το Χ, που αναμένεται να έχει σαφώς πιο προσιτή τιμή, να αρκείται σε μια LCD με δυνατότητα συνδεσιμότητας να υπάρχει και στις δύο περιπτώσεις.