Η Triumph διανύει μια από τις πιο επιτυχημένες εμπορικά περιόδους της ιστορίας της, καθώς βρίσκεται σε τροχιά μεγάλης ανόδου τα τελευταία πέντε χρόνια, γι' αυτό και στην Intermot έδειξε δύο νέα μοντέλα, αφήνοντας λογαριασμό και για την EICMA μέσα στον Νοέμβριο.
Το χορό των παρουσιάσεων ξεκίνησε όμως ένα πρωτότυπο concept bike, το Phantom Blaze, που είναι βασισμένο πάνω στο Thruxton R, ενώ την σκυτάλη πήρε ο διάδοχος του Street Twin, μιας από τις πιο εμπορικές μοτοσυκλέτες της Triumph που διεύρυνε σημαντικά το κοινό της εταιρείας με νέους ιδιοκτήτες που ήρθαν για πρώτη φορά στην φίρμα, ενώ αποτέλεσε μια εξαιρετική βάση για customizing καθώς πουλήθηκαν παγκοσμίως πάνω από το 80% των 140 αξεσουάρ που είχε φτιάξει το εργοστάσιο για το συγκεκριμένο μοντέλο.
Ο διάδοχος λοιπόν του Street Twin έχει εμφάνιση που παραπέμπει ακόμη περισσότερο σε custom μοτοσυκλέτα, ενώ ο κινητήρας αποδίδει 10 ίππους περισσότερους (φτάνοντας πλέον τους 65), έχοντας ανεβάσει και τον κόφτη κατά 500 στροφές, με την ροπή να φτάνει στα 8,1kgm. Διαθέτει δύο riding modes, (Road, Rain), traction control, LED φώτα πίσω, δυνατότητα για τοποθέτησης αισθητήρα πίεσης ελαστικών, ABS, παροχή ρεύματος μέσω USB, νέα σέλα, ενώ τα φρένα προέρχονται από την Brembo. Το εργοστάσιο θα παρέχει ως after market αξεσουάρ δύο custom ρεζερβουάρ που θα ανήκουν σε αντίστοιχα κιτ, με τα οποία θα μετατρέπει ο κάθε ιδιοκτήτης την μοτοσυκλέτα σε café racer ή σε urban style custom.
Το έτερο καινούργιο μοντέλο είναι το πολυαναμενόμενο Street Scrambler, το οποίο θα έχει κι αυτό τον αναβαθμισμένο υγρόψυκτο κινητήρα με την παραπάνω ιπποδύναμη (κατά 10%) και τα δύο riding modes χάρη στην ride-by-wire διαχείριση. Ο μπροστινός τροχός θα έχει διάσταση 19 ιντσών με ελαστικά κατάλληλα για χρήση και στο χώμα, ενώ για το ABS και το traction control θα υπάρχει η επιλογή της απενεργοποίησης για τις off-road διαδρομές. Ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος, ενώ και σε αυτή την περίπτωση θα υπάρχουν δύο κιτ που θα προσφέρουν την δυνατότητα για εργοστασιακό customizing. Πέρα από αυτά τα δύο νέα μοντέλα, η Triumph δεν θα μπορούσε βέβαια να μη δείξει και το πρωτότυπο με τον τρικύλινδρο κινητήρα που θα εξοπλίζει τις μοτοσυκλέτες της κατηγορίας Moto2 στο παγκόσμιο πρωτάθλημα από την επόμενη χρονιά. Μια μοτοσυκλέτα που την έχουμε δει ήδη να δοκιμάζεται στην πίστα και που άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις σε όσους βρέθηκαν στη σέλα της.
Παρακολουθήστε το βίντεο από την παρουσίαση της Triumph στην Intermot:
Beta RR X-PRO 2026 - Μια enduro μοτοσυκλέτα για κάθε τύπο αναβάτη
Με σειρά βελτιώσεων για τη νέα σεζόν η “ενδιάμεση” γκάμα Enduro της Beta
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
4/6/2025
Η σειρά X-PRO παρουσιάστηκε πριν ένα χρόνο και τώρα ήρθε η ώρα των αλλαγών για τα μοντέλα του 2026. H γκάμα αποτελείται από 8 διαφορετικές μοτοσυκλέτες, η κάθε μία με τη δική της προσωπικότητα, για να καλύψει τις ανάγκες ενός πολύ διαφορετικού φάσματος αναβατών. Για κάθε αναβάτη υπάρχει μια X-PRO, αλλά αυτό που έχει κοινό ολόκληρη η σειρά, σύμφωνα με την εταιρεία, είναι η φιλικότερη εμπειρία οδήγησης σε σχέση με την σειρά RR Race.
Χαρακτηριστικές αλλαγές που εισάγονται σε όλα τα μοντέλα της σειράς RR X-PRO είναι η αυξημένη διατομή της κεντρικής δοκού του πλαισίου (+10 χλστ.) στα νέα μοντέλα για ισορροπημένη κατανομή βάρους της μοτοσικλέτας και επιπλέον στιβαρότητα προς αύξηση της σταθερότητας. Το αναθεωρημένο πλαίσιο θέλει να παρέχει επίσης την επιθυμητή ευκαμψία για γρήγορη είσοδο και έξοδο στις στροφές, κάτι που είναι απαραίτητο τόσο για τα μονοπάτια όσο και για συνθήκες Hard Enduro.
H διάμετρος του πίσω άξονα έχει αυξηθεί κατά 2 mm και εδώ για την αύξηση της στιβαρότητας ενώ νέος είναι και ο ιμάντας έλξης στο μπροστινό μέρος, ιδιαίτερα χρήσιμος για συνθήκες extreme enduro. Νέα δαγκάνα μπροστινού φρένου από τη Nissin, LED πίσω φώτα, ανανεωμένα γραφικά και ανθεκτικότερα σώματα ψυγείων, με την μπαταρία να είναι επίσης νέα, στα τετράχρονα μοντέλα.
Η ανάρτηση είναι της ZF και παρουσιάστηκε στα RR X-PRO το 2025. Το ύψος της σέλας παραμένει στα 930 mm (20 mm λιγότερο από το RR Race), παρέχοντας στον αναβάτη μια αίσθηση σταθερότητας σε όλες τις συνθήκες ενώ το ανεστραμμένο πιρούνι SHC (Single Hydraulic Chamber) ανασχεδιάστηκε για βελτιωμένη λειτουργία και μείωση του βάρους (κατά περίπου 250 g). Ο διαχωρισμός λειτουργίας μεταξύ του δεξιού και του αριστερού καλαμιού επιτρέπει καλύτερο έλεγχο σε όλες τις ρυθμίσεις, με το δεξί να διαθέτει το ελατήριο και το αριστερό το υδραυλικό σύστημα. Και στα δύο η λειτουργία τους έχει βελτιστοποιηθεί χάρις σε αλλαγές στον σχεδιασμό τους. Συγκεκριμένα, ο οδηγός ελατηρίου επανασχεδιάστηκε πλήρως για να βελτιώσει τη ροή λαδιού (που απαιτείται για τη λίπανση των μηχανικών εξαρτημάτων) και να αποτρέψει την αύξηση της πίεσης σε υψηλή ταχύτητα που επηρέαζε την απόδοση ολίσθησης των εξαρτημάτων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια πιο γραμμική απόκριση και προβλέψιμη συμπεριφορά, σύμφωνα με την εταιρεία, ανεξάρτητα από τον τύπο του εμποδίου που συναντάται. Η Beta Λέει ότι αυτός ο σχεδιασμός μονού θαλάμου επιτρέπει στο πιρούνι να αποκρίνεται με "ελεύθερο" τρόπο, πιο γρήγορα από τα περισσότερα πιρούνια, κάτι που παρέχει μια ομαλότερη αίσθηση συνολικά.
Αλλαγές για τα μοντέλα του 2026 έρχονται και στο τμήμα των κινητήρων, όπου το RR X-PRO 250 (2T) πλέον διαθέτει κοινό στρόφαλο με αυτόν του RR 300, έχοντας έτσι μειωμένη διαδρομή σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα αλλά και αυξημένη διάμετρο εμβόλου, με αποτέλεσμα την βελτίωση της ροπής και της γραμμικότητας, χωρίς απώλεια στη συνολική απόδοση. Στο κιβώτιο έχει μακρύνει η δεύτερη σχέση για να μπορεί να χρησιμοποιείται πιο πολύ και να εξομαλύνει τις αλλαγές από 2η σε 3η.
Στο RR X-PRO 125 (2T) νέο είναι τόσο το έμβολο όσο και η κεφαλή, με επανασχεδιασμένο θάλαμο καύσης, για βελτίωση της απόδοσης ενώ νέα πιο ενισχυμένα γρανάζια χρησιμοποιούνται στο κιβώτιο. Παράλληλα, σε όλα τα τετράχρονα μοντέλα της γκάμας οι κινητήρες διαθέτουν νέες χαρτογραφήσεις για βελτίωση της απόδοσης σε όλο το φάσμα των στροφών του κινητήρα.
Η παραγωγή των νέων μοντέλων RR X-PRO θα ξεκινήσει τον Ιούνιο για τα δίχρονα μοντέλα και τον Ιούλιο για τα τετράχρονα.
Η γκάμα της Beta RR X-PRO MY 2026 αποτελείται από τα ακόλουθα μοντέλα με την Beta να τα περιγράφει ως εξής:
-Beta RR X-Pro 125 (2T): Η ελαφρύτερη και πιο εύχρηστη μοτοσυκλέτα της σειράς. Καθαρά αγωνιστικό στυλ, είναι ιδανική τόσο για νέους αναβάτες όσο και για πιο έμπειρους αναβάτες που αναζητούν μια διασκεδαστική μοτοσικλέτα.
-Beta RR X-Pro 200 (2T): Ο κινητήρας, το πλαίσιο και η ανάρτηση προέρχονται από το 125 εξασφαλίζοντας ιδιαίτερα μικρό βάρος και εξαιρετικό χειρισμό, αλλά με σημαντικά αυξημένη ισχύ και ροπή.
-Beta RR X-Pro 250 (2T): Ιδανική για αναβάτες που αναζητούν μια δίχρονη μοτοσικλέτα με πιο ήπιο χαρακτήρα και ελαφρώς λιγότερη ισχύ και ροπή από το κορυφαίο μοντέλο (300).
-Beta RR X-Pro 300 (2T): Μια μοτοσυκλέτα για τους λάτρεις των κινητήρων μεγάλης χωρητικότητας με εντυπωσιακήροπή σε όλες τις στροφές του κινητήρα. Είναι η ιδανική για όσους θέλουν να οδηγούν τόσο σε δασικούς δρόμους όσο και τεχνικά μονοπάτια.
-Beta RR X-Pro 350 (4T): Η πιο εύχρηστη μοτοσικλέτα στην τετράχρονη σειρά. Ευνοεί την οδήγηση σε υψηλές στροφές, διατηρώντας παράλληλα πολύ προοδευτική απόδοση ισχύος. Χαρίζει την ελαφρύτερη αίσθηση μεταξύ των τετράχρονων μοντέλων.
-Beta RR X-Pro 390 (4T): Αντιπροσωπεύει τον ιδανικό συνδυασμό εύκολου χειρισμού και δύναμης, με εξαιρετική πρόσφυση ως το μυστικό όπλο της. Η ελαφριά αίσθηση του 350 αλλά με περισσότερη ροπή.
Beta RR X-Pro 430 (4T): Διαθέτει κινητήρα υψηλών επιδόσεων που αποδίδει τα μέγιστα όταν ανεβαίνουν οι ταχύτητες. Ό,τι πιο κοντινό στην τελειότητα ενός τετράχρονου off-road.
Beta RR X-Pro 480 (4T): Είναι η μοτοσυκλέτα που αποδίδει τα μέγιστα σε ανοιχτό πεδίο. Έχει πολύ παρόμοια χαρακτηριστικά με την 430, αλλά με ακόμη μεγαλύτερη ροπή και ισχύ, ιδανική για τους πιο έμπειρους αναβάτες.
