Το τέλος ενός από τα μακροβιότερα "σίριαλ" της μοτοσυκλέτας, η έλευση του νέου Suzuki Hayabusa, είναι γεγονός! Από την πρώτη επίσημη παρουσίασή του και το αναλυτικό βίντεο που ετοιμάσαμε με όλα τα στάδια της εξέλιξής του, έχει περάσει αρκετός καιρός, αλλά πλέον η αναμονή έλαβε τέλος. Τα πρώτα Suzuki Hayabusa 2021 έφτασαν στην Ελλάδα, και φυσικά εμείς εδώ στο ΜΟΤΟ δεν θα μπορούσαμε παρά να του επιφυλάξουμε ένα ιδιαίτερο και ξεχωριστό καλωσόρισμα.
Μείνετε συντονισμένοι στις σελίδες του ΜΟΤΟ στα social media για να βλέπετε τα… "κομμάτια του παζλ" από αυτό το καλωσόρισμα, ενώ φυσικά δεν θα πρέπει να παραλείψουμε και το γεγονός ότι ήδη έχουμε προγραμματίσει μια από τις αναλυτικότερες και πιο πλήρεις δοκιμές που έχουν γίνει ποτέ στο περιοδικό, σε δρόμους, πίστες και όχι μόνο! Πρόκειται για ένα "μοτοσυκλετιστικό Μπεν Χουρ", όπως αρμόζει σε μία από τις σημαντικότερες μοτοσυκλέτες του 2021 και έτσι όπως εμείς εδώ στο ΜΟΤΟ ξέρουμε καλά πώς να το κάνουμε!
Φυσικά, για να γίνουν όλα αυτά, θα πρέπει οι μοτοσυκλέτες να γράψουν τα πρώτα τους χιλιόμετρα και να στρωθούν, αμέσως μόλις βγάλουν πινακίδες, μια διαδικασία που για το τέρας της ελληνικής γραφειοκρατίας, απαιτεί μια μικρή δόση υπομονής.
Επίσης, λόγω των γνωστών προβλημάτων που είχαμε αναφέρει σχετικά με τα θέματα που έχει δημιουργήσει η πανδημία στην παραγωγή αλλά και στις μεταφορές (και παρά την ομαλοποίηση που έχει επιτευχθεί σε έναν τομέα ανταλλακτικών), η ροή εισαγωγής των νέων Hayabusa είναι εξαιρετικά σφιχτή, πράγμα που σημαίνει ότι η πρώτη παρτίδα παραλαβής όσο και η δεύτερη, είναι ήδη πουλημένες με τους ιδιοκτήτες τους να περιμένουν να τις παραλάβουν. Αυτό σημαίνει ότι είναι εξαιρετικά απίθανο –έως αδύνατο- να υπάρξουν μοτοσυκλέτες test ride για το κοινό.
Να θυμίσουμε ότι η τιμή του Suzuki Hayabusa στην Ελλάδα θα είναι στα 21.495 ευρώ και ακολουθήστε τις σελίδες μας στο Facebook, στο Instagram και το κανάλι μας στο YouTube για να, για να πάρετε μια χορταστική πρώτη γεύση του νέου Hayabusa!
EICMA: Yamaha NMAX E - Hλεκτρική έκδοση και για το mini GT - Με νέο πλαίσιο
10,5 ίπποι και 3,4 kg.m ροπής - Αστική αυτονομία έως 104 χλμ.
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
11/11/2026
Ένα από τα κορυφαία mini GT σκούτερ της αγοράς απέκτησε και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση με τη Yamaha να αυξάνει συνολικά τις προτάσεις της που κινούνται με ρεύμα στις τρεις.
Για το ηλεκτρικό Yamaha NMAX E που παρουσίασε η ιαπωνική εταιρεία στο Μιλάνο σας είπαμε μερικά πράγματα στην αρχή της ιταλικής έκθεσης, καθώς ήταν ένα από τα νέα μοντέλα που παρουσίασε η εταιρεία των τριών διαπασών στην EICMA (διαβάστε εδώ περισσότερα), το οποίο, μαζί με το νέο, επίσης ηλεκτρικό Xenter E (περισσότερα εδώ), αποτελούν την αιχμή του δόρατος για τους Ιάπωνες στην αστική μετακίνηση με μηδενικούς εκπεμπόμενους ρύπους. Πάμε τώρα να το γνωρίσουμε λίγο καλύτερα και να δούμε παράλληλα και τις διαφορές που έχει σε σχέση με το NMAX με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι οποίες δεν είναι και λίγες.
Το ηλεκτρικό NMAX έχει διαφορές από το συμβατικό αδερφάκι του που δεν περιορίζονται στην αλλαγή που φέρνει μαζί του ο ηλεκτρικό κινητήρας, ή για να το πούμε πιο σωστά, οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στην τοποθέτηση του ηλεκτρικού μοτέρ και της μπαταρίας. Το πλαίσιό του NMAX E είναι διαφορετικό αφού η μπαταρία σε σχήμα "L" και το μακρύ ψαλίδι, που αξιοποιεί τελική μετάδοση με ιμάντα για να στείλει τη δύναμη του στερεωμένου στο πλαίσιο ηλεκτρικού κινητήρα, φέρνουν νέα δεδομένα για το mini GT scooter. Αυτό φαίνεται και στα πλαστικά της ουράς που ακολουθούν διαφορετική σχεδιαστική γραμμή, ενώ διαφορετικός είναι και ο λασπωτήρας και από την εξίσωση απουσιάζει φυσικά και η εξάτμιση που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στο NMAX. Διαφορετική είναι και η σχεδίαση του εμπρός προβολέα, ένα ακόμη σημείο που διαχωρίζει το NMAX E.
Το σκούτερ, που βασίζεται στη νέα ηλεκτρική πλατφόρμα της Yamaha που έχει και το Xenter E, έχει σημαντικά μακρύτερο μεταξόνιο στα 1.425 χλστ. έναντι 1.345 του NMAX με τον θερμικό κινητήρα, λόγω του νέου πλαισίου. Το σκούτερ είναι παράλληλα συνολικά μακρύτερο, όχι όμως πολύ, στα 1.980 χλστ. έναντι 1.935 χλστ. Είναι επίσης και 55 χλστ. πιο πλατύ, στα 795 χλστ. και ψηλότερο κατά 35 χλστ., ενώ έχει αυξήσει κατά 20 χλστ. την απόστασή του από το έδαφος στα 145 χλστ.
Το βάρος, χωρίς την μπαταρία βρίσκεται στα 121 κιλά, και, όπως είπαμε και για το Xenter E, το μικτό βάρος με αυτή αναμένεται 15-20 κιλά μεγαλύτερο από το νούμερο που ανακοινώνει η Yamaha, πολύ κοντά δηλαδή στου συμβατικού NMAX. Να σημειωθεί ότι το ύψος της σέλας έχει παραμείνει στα προσβάσιμα από όλους 770 χλστ. Η αλλαγή στο μεταξόνιο και το πλαίσιο του NMAX έχει φέρει πολύ μικρές αλλαφές στον λαιμό με την κάστερ στις 26,3 μοίρες -από 26- και το ίχνος στα 100 χλστ., από 98.
Το νέο πλαίσιο φέρνει μαζί του και χώρο κάτω από τη σέλα που μοιάζει μεγαλύτερος και μπορεί να δεχτεί και άλλα αντικείμενα εκτός από ένα κράνος κλειστού τύπου.
Μικρές διαφορές έχουμε και στα φρένα με τους δίσκους να μεγαλώνουν από τα 230 στα 245 χλστ., ενώ ο αναβάτης μπορεί να χρησιμοποιήσει και την επιβράδυνση που προκύπτει από τον κινητήρα όταν κλείνει το γκάζι και αυτός λειτουργεί αντίστροφά, ως γεννήτρια και φορτίζει την μπαταρία. Αλλαγές στους τροχούς δεν έχουμε με 13άρες ζάντες νεας σχεδίασης και στα δύο άκρα και ελαστικά 110/70 και 130/70 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Ο ηλεκτρικός, αερόψυκτος κινητήρας του ΝΜΑΧ, προσφέρει επιδόσεις αντίστοιχες με ενός 125ριού σκούτερ και δεν έχει διαφορές με του Xenter και αποδίδει 10,5 ίππους στις 3.500 σ.α.λ. και ροπή 3,4 kg.m -όσο και ενός κινητήρα 350 κ.εκ.- στις 500 σ.α.λ. Εκτός από τον κινητήρα ίδια για τα δύο σκούτερ -είπαμε κοινή πλατφόρμα- είναι και η μπαταρία ιόντων λιθίου των 50,4V και 70,2Ah, η οποία δεν αφαιρείται και έχει ενεργειακή χωρητικότητα λίγο πάνω από τα 3,5 kWh. Για το NMAX η Yamaha ανακοινώνει αυτονομία 104 χιλιόμετρα το πρότυπο WMTC Class 1, για κίνηση δηλαδή σε αστικό περιβάλλον. Ο κινητήρας προσφέρει και τη δυνατότητα όπισθεν, ενώ όπως και το Xenter το NMAX έχει ηλεκτρική γκαζιέρα που αυξάνει την αντίσταση όσο περισσότερο περιστρέφει το γκριπ ο αναβάτης.
Ο φορτιστής είναι ενσωματωμένος στο σκούτερ και η πρίζα βρίσκεται στην ποδιά, δίπλα από την USB-C θύρα. Η μπαταρία του σκούτερ μπορεί να φορτιστεί από οικιακή πρίζα αλλά και σε δημόσια προσβάσιμο φορτιστή για αυτοκίνητα (AC Type 2). Για την φόρτιση της μπαταρία από άδεια χρειάζονται περίπου 5,5 ώρες.
Στον στάνταρ εξοπλισμό του NMAX E περιλαμβάνονται ABS και Traction Control, οθόνη TFT πέντε ιντσών με συνδεσιμότητα και δυνατότητα πλοήγησης στροφή-στροφή, keyless σύστημα εκκίνησης, όπισθεν, φωτισμό στον χώρο της σέλας και θα είναι διαθέσιμο σε δύο χρώματα το μπλε "Avio Blue", το οποίο θα είναι διαθέσιμο και για άλλα μοντέλα της Yamaha το 2027 και το ασημί Platinum Silver. Διαθέσιμο στις αγορές την άνοιξη του 2027.
