Kawasaki Ninja ZX-6R - Έρχεται με αλλαγές το 2024

Θα το δούμε ως Euro 5 μοντέλο με δυνατότητα κυκλοφορίας και στον δρόμο;

Από το

motomag

8/5/2023

Η επόμενη γενιά του ιαπωνικού supersport μοντέλου πιθανώς να έχει μεγαλύτερες αλλαγές από τη συνήθη αλλαγή χρωμάτων των τελευταίων ετών, όπως δείχνουν τα έγγραφα της Kawasaki στις Η.Π.Α. για τις τεχνικές προδιαγραφές του ZX-6R 2024.

Η κατηγορία των τετρακύλινδρων 600 κ. εκ. στα supersport τα τελευταία χρόνια δεν έχει ανανεωτικές τάσεις, με τις εταιρείες να διατηρούν κάποια μοντέλα στη γκάμα τους πολλές φορές αποκλειστικά για αγωνιστική χρήση, χωρίς Euro έγκριση τύπου για κυκλοφορία και στον δρόμο.

Για παράδειγμα η Yamaha έχει σταματήσει να παράγει το R6 με έγκριση τύπου -για τον δρόμο υπάρχει το R7 με δικύλινδρο κινητήρα 689 κ. εκ.-, ενώ η Suzuki έχει σταματήσει την παραγωγή του GSX-R600 τόσο για τον δρόμο, ενώ αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει ούτε μία μοτοσυκλέτα του Hamamatsu στο WSSP600. Οι μόνες Ιαπωνικές εταιρείες που έχουν ανανεώσει -συντηρητικά- τις μοτοσυκλέτες τους στα 600 κ. εκ. είναι η Honda και η Kawasaki, με την πρώτη ωστόσο να έχει επιλέξει να πουλά την CBR600RR σε επιλεγμένες αγορές εκτός Ευρώπης. Από την άλλη η Kawasaki συνεχίζει με την Ninja ZX-6R να αντιστέκεται στην εξέλιξη των Ευρωπαίων αντιπάλων της. Με τον γνωστό σε όλους μας τετρακύλινδρο κινητήρα των 636 κ. εκ. το ZX-6R σύμφωνα έχει λάβει από το 2022 τη δυνατότητα να συμμετέχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport ως μέλος μιας νέας φουρνιάς μοτοσυκλετών που δεν υπόκεινται στους αυστηρούς περιορισμούς κυβισμού του παρελθόντος. Αυτή η νέα φουρνιά μοντέλων του WSSP ονομάζεται Supersport Next Generation, και περιλαμβάνει τα Ducati Panigale V2, Kawasaki ZX-636R, MV Agusta F3 800, MV Agusta F3 Superveloce, Suzuki GSX-R750, και Triumph ST765RS.

Τώρα, μέσω της Υπηρεσίας Προστασίας Περιβάλλοντος των Η.Π.Α. (EPA), βλέπουμε την Kawasaki να έχει καταθέσει ένα επίσημο έγγραφο με κωδικούς νέων μοντέλων για το 2024, στα οποία περιλαμβάνεται και το Kawasaki Ninja ZX-6R. Το Motorcycle.com που αποκαλύπτει τα έγγραφα, για να τονίσει την χρονολογική σειρά της ανανέωσης του ιαπωνικού supersport μοντέλου φίλτραρε τις ημερομηνίες ανανέωσης, αρχής γενομένης με το 2013, έτος το οποίο το ZX-6R υιοθέτησε για πρώτη φορά τον κυβισμό των 636 κ. εκ.

Στο έγγραφο παρατηρούμε επίσης τον αριθμό πιστοποιητικού RKAXC.636AAF-002, τον κωδικό κινητήρα RKAXC.636AAF και τους κωδικούς μοντέλου ZX636JR και ZX636KR για το νέο μοντέλο του 2024. Το Kawasaki Ninja XZ-6R, ανανεώθηκε για τελευταία φορά το 2019 και βλέπουμε ότι οι αριθμοί πιστοποιητικών για αυτή την έκδοση τελειώνουν σε 636AAE, ενώ η προηγούμενη γενιά έχει αριθμούς πιστοποιητικών που τελειώνουν με 636AAD. Μια άλλη ένδειξη της επικείμενης ανανέωσης είναι η χρήση κωδικών μοντέλου για το 2024 αντί της εμπορικής ονομασίας Ninja ZX-6R στη δεξιά στήλη. Τα τελευταία χρόνια, η Kawasaki υποβάλλει μόνο κωδικούς μοντέλου για κάθε νέο ή ανανεωμένο μοντέλο και αυτό το μοτίβο συνεχίζεται εδώ.

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, ο κινητήρας παραμένει στα 636 κ. εκ., και από τον κωδικό κινητήρα φαίνεται πως θα είναι ως επί το πλείστον πανομοιότυπος με το υπάρχον μοντέλο. Ωστόσο εντύπωση προκαλεί η μείωση πέντε ίππων στη μέγιστη ισχύ σύμφωνα με την EPA για το μοντέλο του 2024. Με άλλα λόγια το Kawasaki Ninja ZX-6R του 2024 θα παράγει 122 ίππους σε σχέση με τους 127 ίππους που παράγει τώρα, κάτι που θα μπορούσε να συμβαίνει για να ανταποκριθεί στην ευρωπαϊκή νομοθεσία όσον αφορά στις εκπομπές ρύπων.

Πέρα από τον κινητήρα και τα δεδομένα εκπομπών ρύπων, δεν γνωρίζουμε τι άλλο θα αλλάξει -αν αλλάξει- στην επερχόμενη ZX-6R. Το μοντέλο του 2019 είχε κάποιες αναβαθμίσεις ωστόσο θα πρέπει να υπάρξουν σημαντικές προσθήκες από τεχνολογικής πλευράς ώστε το νέο μοντέλο να φτάσει να ανταγωνίζεται στα ίσια τους Ευρωπαίους αντιπάλους της, όπως για παράδειγμα το Aprilia RS660, και στους υπόλοιπους τομείς πέρα της ιπποδύναμης. Επιπρόσθετα μένει να δούμε αν η Kawasaki με τους διαφορετικούς κωδικούς μοντέλων ZX636JR και ZX636KR παρουσιάσει εκδόσεις οι οποίες θα έχουν διαφορετικό χαρακτήρα. Γεγονός είναι πως ένα νέο ZX-6RR θα ταίριαζε ακριβώς ανάμεσα στα ZX-4RR και ZX-10RR.

Τώρα όσον αφορά το αγωνιστικό κομμάτι, η ιαπωνική εταιρεία τρέχει σήμερα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport με το ZX-6R, το οποίο εφοδιάζεται με έναν κινητήρα 599 κ. εκ., καθώς η Kawasaki έχει επιλέξει να μην ομολογκάρει το μοντέλο των 636 κ. εκ. αν και αυτό είναι δυνατό να γίνει από το 2022 βάσει των νέων μοντέλων “Supersport Next Generation” της κατηγορίας. Μια εξήγηση για τους λόγους που συμβαίνει αυτό ίσως είναι ότι η Kawasaki περιμένει τον ερχομό του μοντέλου του 2024 για να πράξει και την διαδικασίας ομολογκαρίσματος για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport.

Δεν γνωρίζουμε πότε η Kawasaki θα παρουσιάσει επίσημα το 2024 Ninja ZX-6R (ή ένα πιθανό ZX-6RR), αλλά υποψιαζόμαστε ότι θα συμβεί το φθινόπωρο.

Ετικέτες

zx-6r

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

BMW F 450 RR: Τρίτο Α2 χτύπημα με προορισμό την πίστα

Η supersport εκδοχή με τον νέο δικύλινδρο κινητήρα και κατ’ επιλογή Easy Ride Clutch

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

16/10/2026

Μετά τα GS και R ήταν λίγο-πολύ αναμενόμενη η εμφάνιση της supersport παραλλαγής F 450 RR, στημένης πάνω στη βάση του γυμνού F 450 R. Το τρίτο μοντέλο της νέας οικογένειας έχει στο επίκεντρο τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 420 cc με στρόφαλο χρονισμένο στις ασυνήθιστες 135 μοίρες, τον οποίο η BMW μας λέει πως έχει ρυθμίσει ανάλογα με τη σπορ χρήση για την οποία προορίζεται, ενώ φορά καπάκι από μαγνήσιο στην πλευρά του συμπλέκτη.

Η απόδοση του δικύλινδρου είναι πανομοιότυπη με αυτή των άλλων δύο μοντέλων της οικογένειας F 450: 47 ίπποι στις 8.750 σ.α.λ. και 4,4 χιλιογραμμόμετρα στις 6.750 σ.α.λ. μέσω εξατάχυτου κιβωτίου, με λεβιέ που έχει σχεδιαστεί για εύκολη αντιστροφή προκειμένου να προσαρμοστεί γρήγορα και χωρίς να απαιτεί επεμβάσεις για αγωνιστική χρήση και έχοντας να κινήσει 177 υγρά κιλά – δύο περισσότερα απ’ όσα είχε ανακοινώσει η BMW για το γυμνό μοντέλο F 450 R.

Όσο κι αν πρόκειται για μια supersport RR, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα της περιγράφουν μια χρηστική μοτοσυκλέτα, με τη BMW να δηλώνει πως ήδη από τις 3.000 στροφές έχεις στο χέρι το 80% της διαθέσιμης ροπής, διαφημίζοντας χαμηλή κατανάλωση – ονομαστικά στα 3.8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα – και αυτονομία που φτάνει ως τα 350 χιλιόμετρα με τα 14 λίτρα βενζίνης που μπορεί να μεταφέρει.

Στις αναρτήσεις έχουμε ανεστραμμένο πιρούνι KYB 43 mm με ρυθμίσεις αποσβέσεων συμπίεσης και επαναφοράς, ενώ πίσω το κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ της ίδιας ιαπωνικής εταιρείας προσφέρει ρυθμίζεις προφόρτισης ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς.

Το F 450 RR σταματά με δίσκο 310 χιλιοστών και τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα Brembo μπροστά, ενώ πίσω μια μονοπίστονη ByBre επενεργεί σε δισκόπλακα 240 χιλιοστών.

Η ασφάλεια στο φρενάρισμα ενισχύεται από το σύστημα BMW Motorrad ABS Pro, που ανήκει στον βασικό εξοπλισμό και έχει cornering χαρακτηριστικά, ενώ σε περίπτωση πολύ απότομου φρεναρίσματος το σύστημα Dynamic Brake Control (DBC) προστατεύει τον αναβάτη αποτρέποντας το κατά λάθος άνοιγμα του γκαζιού κατά τη διαδικασία της επιβράδυνσης.

Στο ηλεκτρονικό μέτωπο η BMW προικίζει το βασικό πακέτο εξοπλισμού του F 450 RR με ABS Pro, έλεγχο φρένου κινητήρα (DBC), traction control (DTC) και engine drag torque control (MSR), καθώς και τρεις προσεταρισμένες riding modes, Rain, Road και Race.

Παράλληλα, η μοτοσυκλέτα εξοπλίζεται και με quickshifter, Shift Assistant Pro, που είναι βασικό σε όλες τις εκδόσεις πλην της βασικής.

Μιλώντας για εκδόσεις λοιπόν, η BMW προσφέρει το F 450 RR σε τέσσερις επιλογές που διαφέρουν κυρίως στον εξοπλισμό τους:

F 450 RR Base, είναι η βασική έκδοση με αποκλειστικό χρώμα το μαύρο (Cosmic Black).

F 450 RR Sport, περιλαμβάνει επιπλέον Shift Assistant Pro και Sport ανάρτηση, διατιθέμενο σε κόκκινο χρώμα (Racing Red).

F 450 RR M Sport, περιλαμβάνει Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro και ανάρτηση Sport, σε χρώμα με λευκή βάση και γραφικά M Motorsport.

F 450 RR M Sport με Innovation Package, η κορυφαία έκδοση από πλευράς εξοπλισμού, είναι ουσιαστικά η M Sport με επιπλέον το σύστημα Easy Ride Clutch που παρακάμπτει την ανάγκη για χρήση του συμπλέκτη.

Η θέση οδήγησης στο F 450 RR έχει ως στάνταρ ύψος το ίδιο ακριβώς με το γυμνό μοντέλο στα 790 χιλιοστά από το έδαφος, ωστόσο ο ιδιοκτήτης μπορεί να επιλέξει είτε την ψηλότερη Sport που προσθέτει 20 mm στο ύψος, ή τη χαμηλότερη που κατεβάζει το ύψος κατά 15 mm.

Στα όργανα μια έγχρωμη TFT οθόνη 6,5 ιντσών με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και μενού για ρύθμιση των ηλεκτρονικών, στην οποία οι εκδόσεις M Sport διαθέτουν τρεις επιπλέον επιλογές εμφάνισης με αναλυτικές πληροφορίες για traction control, δύναμη φρεναρίσματος και γωνία κλίσης, καθώς και χρονόμετρο γύρων.