Kawasaki Z250RS: Η café racer εκδοχή του ZX-25R!

Ετοιμάζονται οι Ιάπωνες

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

12/5/2021

Πριν από έναν χρόνο, η Kawasaki μας ετοίμασε ένα "ταξίδι στο χρόνο", φέρνοντας μετά από πολύ καιρό ξανά στο προσκήνιο τα τετρακύλινδρα supersport των 250cc, με την δημιουργία του ΖΧ-25R. Ταυτόχρονα όμως, άνοιξε την όρεξη και δημιούργησε προσδοκίες σε ένα ανυπόμονο κοινό, που ήδη άρχισε να αναρωτιέται ποιο θα είναι το επόμενο λογικό βήμα. Θα είναι μια έκδοση των 400 κυβικών, όπως εκείνα τα "διαμάντια" που ξεχείλιζαν από τεχνολογία και ποιότητα, την περίοδο που μεσουρανούσαν οι εισαγωγές μεταχειρισμένων από την Ιαπωνία; Το πιο πιθανό πάντως είναι να ακολουθήσει μια ολόκληρη γκάμα πάνω σε αυτή την πλατφόρμα των 250cc, αν συνυπολογίσουμε και το γεγονός ότι ο τομέας των μοτοσυκλετών, έχει διαχωριστεί από το υπόλοιπο κομμάτι της Kawasaki Heavy Industries, χαράζοντας τη δική του στρατηγική που θα βασίζεται σε δημοφιλή και προσιτά μοντέλα.

Οι συνάδελφοι, λοιπόν, του ιαπωνικού Young Machine, έχοντας συνδυάσει αυτά τα δεδομένα και πληροφορίες που διαθέτουν εκμεταλλευόμενοι το προνόμιο να είναι κοντά… στην πηγή, βλέπουν στο κοντινό μέλλον τη γυμνή έκδοση του μικρού supersport, βαδίζοντας πάνω στα χνάρια του μεγαλύτερου Z900RS.

Η ύπαρξη του τετρακύλινδρου εν σειρά κινητήρα δένει απόλυτα με το προφίλ της οικογένειας των RS, και το πιο πιθανό σενάριο είναι η café racer εκδοχή της μοτοσυκλέτας να είναι διαθέσιμη στις αγορές που ήδη διατίθεται το ΖΧ-25R, εκτός δηλαδή της Ευρώπης…

Η απόδοση των 45 ίππων στις 15.500 στροφές από τον δεκαεξαβάλβιδο κινητήρα με τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και τα 2,1 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 13.000 στροφές αντίστοιχα, μπορεί να μην διαθέτει τα χαρακτηριστικά της γεμάτης περιοχής χαμηλά που περιμένεις από ένα café racer, αλλά τα νούμερα του πολύστροφου κινητήρα παραμένουν εντυπωσιακά. Πλαίσιο, αναρτήσεις και φρένα δεν αναμένεται να έχουν αλλαγές, με δεδομένο ότι χρειάζεται να γίνει απόσβεση ενός ήδη ολοκαίνουργιου και μοναδικού κινητήρα, ενώ και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα θα είναι στάνταρ για τη δυνατότερη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας του.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Νέα Μοντέλα

EICMA: BSA Thunderbolt 2026 - Ο μικρός αδελφός των... Norden και Storr

Ινδική adventure μονοκύλινδρη πρόταση στα 350 κυβικά, με το studio KISKA να επιμελείται το design

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/11/2025

Η BSA παρουσίασε στην EICMA την μικρή Adventure μοτοσυκλέτα της, Thunderbolt, στηριζόμενη σε υπάρχουσα μοτοσυκλέτα, άλλης εταιρείας, του ομίλου Mahinda στον οποίον ανήκει πλέον η ιστορική βρετανική εταιρεία από το Birmingham.

Μετά τις παρουσιάσεις-αναβιώσεις των Gold Star 650, Scrambler 650 και Bantham 350, η BSA αναβίωσε και το όνομα Thunderbolt σε μια πιο μοντέρνα μοτοσυκλέτα, από ότι μας έχει συνηθίσει, με αισθητική εμπνευσμένη από τους αγώνες Rally με ψηλό fairing και την χαρακτηριστική κίτρινη ζελατίνα της. H εταιρεία, που αναμένουμε να δούμε και στην Ελλάδα, παρουσίασε την τέταρτη μοτοσυκλέτα της, ποντάροντας ξανά σε όνομα του παρελθόντος της. Η νέα Thunderbolt βασίζεται εμφανώς στην Adventure μοτοσυκλέτα της Yezdi, εταιρεία που επίσης ανήκει στον όμιλο Mahindra. Σημειώστε πως υπύθυνοι για το design των δυο μοτοσυκλετών είναι το Studio KISKA, που ήταν υπεύθυνο και για το γνωστό Husqvarna Norden από το οποίο δανείζεται στοιχεία της αισθητικής το BSA.

O κινητήρας του Thunderbolt είναι ένας υγρόψυκτος, τετράχρονος, μονοκύλινδρος, 334 cc με σχέση συμπίεση 11:1 και δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, που προσφέρει μέγιστη ισχύ 29 ίππων στις 8.000 rpm και 3 κιλά ροπής στις 5.800 rpm. H μετάδοση γίνεται μέσω κιβωτίου ταχυτήτων 6 σχέσεων και αλυσίδας.

Οι ακτινωτοί τροχοί 90/90-21 εμπρός και 130/80-17 πίσω δείχνουν τον χωμάτινο προσανατολισμό της μοτοσυκλέτας. Το σύνολο συμπληρώνει ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm με διαδρομή 200 mm εμπρός και μονό αμορτισέρ με διαδρομή 180 mm και ρύθμιση προφόρτισης σε 7 θέσεις.

Στο σκέλος της πέδησης υπάρχει μονός δίσκος 320 mm με πλευστή δαγκάνα εμπρός και ένας 240 mm πίσω, επίσης με πλευστή δαγκάνα.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου στα 15,5 λίτρα που δεδομένου του “ταπεινού” κυβισμού του αναμένεται να προσφέρει αξιοσημείωτη αυτονομία.

Το Thunderbolt έρχεται καλά εξοπλισμένο αφού διαθέτει δικάναλο ABS με τρία modes λειτουργίας (Road, Rain και Off-Road), traction control, συνδεσιμότητα Bluetooth, πλοήγηση turn by turn και θύρα φόρτισης USB.

To βάρος της μικρής Adventure μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 185 κιλά στεγνή, νούμερο που δεν εντυπωσιάζει. Aναμένουμε την έλευση του Thunderbolt μαζί με τα υπόλοιπα BSA.