Kove 450 R - Γυμνή τετρακύλινδρη έκδοση με βάση το Supersport 450 RR

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

9/5/2024

Οι πρώτες εικόνες του γυμνού τετρακύλινδρου μοντέλου της Kove έκαναν την εμφάνιση τους με το 450 R να βασίζεται στο supersport μοντέλο 450 RR το οποίο είδαμε στην EICMA.

Η Kove αποφάσισε πως θα πρέπει να υπάρχει και ένα γυμνό τετρακύλινδρο μοντέλο στη μεσαία γκάμα της (που στην Ασία διαθέτει και το δικύλινδρο 321 R), και για τον λόγο αυτό ετοιμάζεται να βγάλει στην παραγωγή το 450 R. Αυτό θα χρησιμοποιεί τον υγρόψυκτο, τετρακύλινδρο κινητήρα 443 κυβικών, με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και ηλεκτρονικό ψεκασμό της Bosch που έχουμε δει και στο νεότευκτο supersport μοντέλο 450 RR. Η απόδοση βρίσκεται στους 70 ίππους στις 13.000 σ.α.λ. και στα 4 κιλά ροπής στις 10.500 σ.α.λ. με την τελική ταχύτητα στο γυμνό να μην είναι ίδια με αυτήν του supersport μοντέλου -εκεί όπου η Kove δίνει τελική ταχύτητα... 220 χλμ./ώρα.

Το πλαίσιο είναι κι αυτό ίδιο με του RR, δύο δοκών και αλουμινίου, όπως από αλουμίνιο είναι και το ψαλίδι. Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ανεστραμμένο πιρούνι της KYB ενώ και το πίσω αμορτισέρ είναι της ίδιας εταιρείας. Στην πέδηση συναντάμε αλλαγή σε σχέση με το Kove 450 RR με τα δύο δισκόφρενα εμπρός να μην τοποθετούνται ακτινικά στο 450 R αλλά στον άξονα. To δικάναλο ABS συνεχίζει να υπάρχει με τα ελαστικά των 17 ιντσών να έχουν διαστάσεις 120/70 εμπρός και 160/70 πίσω.

Αλλαγές δεν θα έχουμε ούτε στο μεταξόνιο με αυτό να παραμένει στα 1.385 χλστ. ενώ και το ύψος της σέλας δεν θα αλλάξει και πιθανότατα να δούμε τις τρεις διαφορετικές σέλες 780, 785 και 795 χλστ. Ίδιο θα παραμείνει και το ρεζερβουάρ με την χωρητικότητα του να είναι στα 14 λίτρα. Τώρα όσον αφορά το βάρος κρατάμε μία επιφύλαξη καθώς η Kove αναφέρει πως το 450 R θα ζυγίζει μόλις 160 κιλά -πιθανότατα στεγνό.

Στο τεχνολογικό του οπλοστάσιο το 450 R θα διαθέτει Traction Control καθώς και quickshifter -μόνο για τα ανεβάσματα. Στα όργανα βρίσκουμε μια έγχρωμη οθόνη TFT, με τα φωτιστικά σώματα να είναι Full LED

Δεν γνωρίζουμε το πότε ή το αν θα έρθει το 450 R στην ευρωπαϊκή αγορά, ενώ στην Ελλάδα η αντιπροσωπεία φέρνει για την ώρα μόνο τα On-Off μοντέλα της εταιρείας.

https://bit.ly/MOTO_677

Από τον

Κώστα Γκαζή

13/11/2025

Πιστή σε όσα είχε ανακοινώσει στην EICMA η MV Agusta, που τραβάει τον δικό της δρόμο πλέον μετά την απόσχισή της από το Pierer Group, η Serie Oro έκδοση περιορισμένης παραγωγής της νέας Brutale έχει ιδιαίτερα λογική τιμή για τα δεδομένα της εταιρείας.

Συγκεκριμένα, η έκδοση που θα παραχθεί σε μόλις 300 μοτοσυκλέτες, και διαφέρει από την βασική έκδοση στο ολόσωμο σύστημα εξάτμισης της Termignoni, στους σφυρήλατους τροχούς και σε μια σειρά από carbon εξαρτήματα, θα κοστίζει μεταξύ 26.100-30.500 ευρώ στην Ευρώπη, ανάλογα την αγορά.

Συγκεκριμένα, οι τιμές της Serie Oro που ανακοινώνουν οι Ιταλοί έχουν ως εξής:

Αγορά	Νόμισμα	Τιμή (MSRP)	Σημειώσεις
Ιταλία	Eur	27.000
Γερμανία	Eur	26.100
Γαλλία	Eur	26.600
Ισπανία	Eur	28.999
Ολλανδία	Eur	30.500	Χωρίς φόρο πολυτελείας
Βέλγιο	Eur	26.800
Βρετανία	GBP	23.900
Η.Π.Α.	USD	26.998
Καναδάς	CAD	32.998
Μεξικό	MXN	609.048

Για την ώρα η MV Agusta δεν δίνει την τιμή της ελληνικής αγοράς, την οποία περιμένουμε να μάθουμε από τον εισαγωγέα.

Έχοντας μιλήσει με τους ανθρώπους της εταιρείας στην EICMA 2025, μπορούμε να σας πούμε και την τιμή της βασικής έκδοσης της Brutale, η οποία ανάλογα της χώρας θα κυμανθεί από τα 18 έως τα 20.000 ευρώ (6.000+ ευρώ οικονομικότερα από τη “χρυσή σειρά”), τιμή που κυμαίνεται στα επίπεδα πιο mainstream ευρωπαϊκών και ιαπωνικών μοντέλων.

Πέρα από τις προαναφερθείσες αλλαγές, η Serie Oro διατηρεί τις ίδιες μηχανικές βελτιώσεις της βασικής έκδοσης για το 2026, ενώ αποδίδει 148 hp / 11.200 rpm και 10,91 kgm / 8.400 rpm.

Στις αναρτήσεις υπεύθυνη είναι η Ohlins, στα φρένα η Brembo και στα ελαστικά η Pirelli.

Φυσικά TFT είναι η 5άρα οθόνη οργάνων και με συνδεσιμότητα, ενώ στο τεχνολογικό πακέτο υπολογίστε Cornering ABS, Traction Control, 5 Riding Modes, GPS geo-fencing, ανίχνευση ατυχήματος, κ.α.