KTM 1290 Superduke R 2020 – EICMA: Το αυστριακό τέρας βρυχάται

Με νέο ελαφρύτερο πλαίσιο και πιο δυνατό κινητήρα Euro5
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/11/2019

Από το πρώτο Duke 620 έως σήμερα η KTM έχει πουλήσει 1.000.000 μοτοσυκλέτες με το όνομα Duke και είναι αναμφισβήτητα ένας θρύλος στο χώρo των δύο τροχών. Βέβαια από το 1993 η οικογένεια έχει εμπλουτιστεί με νέα μέλη που ξεκινούν από τα 125 κυβικά και φτάνουν έως το “Κτήνος” Superduke 1290R. Για το 2020 έχουμε ριζικές αλλαγές στο πλαίσιο, το οποίο πλέον είναι όμοιο σε σχήμα με του superbike RC8, μειώνοντας το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας, ενώ οι αλλαγές στον κινητήρα τον προσάρμοσαν στις προδιαγραφές Euro5 και ταυτόχρονα πρόσθεσαν μερικά αλογάκια, ικανοποιώντας τους γραφειοκράτες που το μισούν και τους "ινδιάνους" που το λατρεύουν!

Η φιλοσοφία της KTM σε αυτή την έκδοση του SuperdukeR ήταν να αφαιρέσει όποιο εξάρτημα δεν προσφέρει τίποτα στον τομέα των επιδόσεων και ταυτόχρονα να επανασχεδιάσει όσα εξαρτήματα μπορούσαν να προσφέρουν επιπλέον επιδόσεις.

Το νέο πλαίσιο είναι τρεις φορές πιο ανθεκτικό στη στρέβλωση και χρησιμοποιεί πλέον τον κινητήρα ως ενεργό τμήμα του. Η νέα γεωμετρία του πλαισίου, οι νέες πλάκες του πιρουνιού και το νέο ψαλίδι δοκιμάστηκαν εκτεταμένα στο δρόμο και την πίστα με στόχο να προσφέρουν στον αναβάτη τη δυνατότητα αλλαγής πορείας ακόμα και μέσα στη στροφή. Το υποπλαίσιο είναι πλέον από κράμα αλουμινίου που περιέχει συνθετικά υλικά και σαφώς ελαφρύτερο από το ατσάλινο χωροδικτύωμα του προηγούμενου μοντέλου.

Οι αναρτήσεις της WR ανήκουν στην ακριβή σειρά APEX, και το πίσω αμορτισέρ είναι νέο μοντέλο για το 2020. Το βάρος που ανακοινώνουν οι αυστριακοί είναι 189 κενή υγρών.

Ο θηριώδης V2 κινητήρας έχει ελαφρύτερα κάρτερ με νέες βάσεις σύνδεσης με το πλαίσιο. Χάρη στις νέες βαλβίδες τιτανίου και στην προσθήκη ενός ακόμα μπεκ σε κάθε έναν από τους τεράστιους 56mm διαμέτρου αυλούς εισαγωγής, επιτεύχθηκε η αύξηση της ιπποδύναμης στους 180 ίππους στις 8.500 στροφές.  Η νέα έγχρωμη TFT οθόνη των οργάνων, στηρίζεται σε μια βάση που επιτρέπει τη ρύθμιση της κλίσης της, έχει αντιχαρακτικό διάφανο κάλυμμα και το λογισμικό των ενδείξεων είναι εντελώς καινούριο περιέχοντας ακόμα περισσότερες λειτουργίες και ενδείξεις.

Στις ελαφρύτερες ζάντες με τα πέντε μπράτσα έχουν τοποθετηθεί τα S22 της Bridgestone και τα φρένα έχουν αναβαθμιστεί με τις ακτινικές δαγκάνες Stylema της Brembo.

Ετικέτες

EICMA: KTM 450RC 2027 – Έκπληξη με το κινέζικο μοντέλο που βασίζεται στο CFMOTO 450SR-S

H KTM φέρνει μια μοτοσυκλέτα που δεν προοριζόταν για την ευρωπαϊκή αγορά
450RC_
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/11/2026

Πριν από αρκετούς μήνες η ΚΤΜ είχε αποκαλύψει στην Κίνα το 450RC, ένα μοντέλο που βασίζεται στο 450SR-S της CFMOTO με το μονόμπρατσο ψαλίδι και το οποίο δεν προοριζόταν να εξαχθεί εκτός Ασίας. Με την πάροδο του χρόνου ωστόσο φαίνεται πως ο προγραμματισμός της ΚΤΜ άλλαξε και η γκάμα των 490 που περιμέναμε για τις δυτικές αγορές έχει πάει λίγο πίσω χρονικά, έτσι στο μεταξύ κλείστηκε συμφωνία με τη CFMOTO ώστε το 450RC να έρθει στα μέρη μας.

Η μοτοσυκλέτα στην ουσία πατά πάνω στο 450SR-S, χωρίς να έχει εξελιχθεί σχεδόν καθόλου από την ΚΤΜ – είναι τρόπον τινά ένα αντίστροφο δάνειο από τη CFMOTO, η οποία έχει χτίσει μια μεγάλη γκάμα πάνω σε κινητήρες σχεδιασμένους από την ΚΤΜ.

ktm 450rc

Οι Αυστριακοί δεν αποκαλύπτουν στοιχεία απόδοσης του μοντέλου, το οποίο στην Κίνα παράγει 55 ίππους όντας αδέσμευτο τόσο από προδιαγραφές Euro όσο και από διπλώματα Α2. Το ανάλογο μοντέλο που κυκλοφορεί στα μέρη μας, το CFMOTO 450SR (με διπλό ψαλίδι) αποδίδει τους προβλεπόμενους 47 ίππους και κάπου εκεί περιμένουμε και το 450RC υπό το καθεστώς των Euro 5+.

Η μοτοσυκλέτα είναι εφοδιασμένη με αναρτήσεις WP Apex, που περιλαμβάνουν ανεστραμμένο πιρούνι με ρυθμίσεις αποσβέσεων συμπίεσης και επαναφοράς και αμορτισέρ ρυθμιζόμενο προς προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς.

ktm 450rc

Στα φρένα βρίσκουμε ξανά την υπογραφή της WP, με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά, ενώ το ηλεκτρονικό πακέτο του 450RC ενσωματώνει Cornering ABS με Supermoto Mode, προγράμματα οδήγησης (riding modes), παροχές φόρτισης USB A και C, καθώς και μια έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών.

Η ΚΤΜ ενημερώνει πως το νέο μοντέλο θα μπει στην παραγωγή στα τέλη του 2027 και θα διατεθεί στις αγορές από το 2028.

ktm 450rc

Η αλλαγή στον προγραμματισμό της ΚΤΜ που μας έφερε αναπάντεχα το 450RC στην Ευρώπη οφείλεται στα νέα δεδομένα που έχουν προκύψει μετά την εξαγορά από τη Bajaj. Στην Αυστρία έχει μπει ένας μεγάλος στόχος, να διατηρηθεί η εταιρεία σε κερδοφορία και τον επόμενο χρόνο ώστε να εξασφαλιστεί η διοικητική της αυτονομία στο Mattighofen και αυτό σημαίνει πως θα πρέπει να επενδύσει έξυπνα και να αποφύγει τα ρίσκα, σε πρώτη φάση τουλάχιστον.

Ταυτόχρονα, έχει να αντιμετωπίσει μια νέα κατάσταση στον πιο κερδοφόρο χώρο της, τον off-road, όπου η έλευση των Ducati και Triumph ασκεί πίεση στις πωλήσεις της για πρώτη φορά μετά από αρκετά χρόνια, όταν η ΚΤΜ και οι δικές της Husqvarna και GASGAS ουσιαστικά είχαν το πάνω χέρι στις αγορές.

Σε αυτό το κλίμα λοιπόν η ΚΤΜ πήρε μερικές δύσκολες αποφάσεις, όπως λ.χ. να καθυστερήσει για έναν χρόνο την παρουσίαση του 990 Adventure, μοντέλου που κατά τ’ άλλα είναι πανέτοιμο για παραγωγή και απλώς περιμένει οργανωτικές αποφάσεις για να δει το φως της ημέρας. Σε αυτό το κλίμα προφανώς έχουν πάρει παράταση τα νέα δικύλινδρα 490 που περιμένουμε, με το 450RC να κρατά το πόστο στο μεσοδιάστημα.

Ετικέτες