KTM 1290 Superduke R 2020 – EICMA: Το αυστριακό τέρας βρυχάται

Με νέο ελαφρύτερο πλαίσιο και πιο δυνατό κινητήρα Euro5
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/11/2019

Από το πρώτο Duke 620 έως σήμερα η KTM έχει πουλήσει 1.000.000 μοτοσυκλέτες με το όνομα Duke και είναι αναμφισβήτητα ένας θρύλος στο χώρo των δύο τροχών. Βέβαια από το 1993 η οικογένεια έχει εμπλουτιστεί με νέα μέλη που ξεκινούν από τα 125 κυβικά και φτάνουν έως το “Κτήνος” Superduke 1290R. Για το 2020 έχουμε ριζικές αλλαγές στο πλαίσιο, το οποίο πλέον είναι όμοιο σε σχήμα με του superbike RC8, μειώνοντας το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας, ενώ οι αλλαγές στον κινητήρα τον προσάρμοσαν στις προδιαγραφές Euro5 και ταυτόχρονα πρόσθεσαν μερικά αλογάκια, ικανοποιώντας τους γραφειοκράτες που το μισούν και τους "ινδιάνους" που το λατρεύουν!

Η φιλοσοφία της KTM σε αυτή την έκδοση του SuperdukeR ήταν να αφαιρέσει όποιο εξάρτημα δεν προσφέρει τίποτα στον τομέα των επιδόσεων και ταυτόχρονα να επανασχεδιάσει όσα εξαρτήματα μπορούσαν να προσφέρουν επιπλέον επιδόσεις.

Το νέο πλαίσιο είναι τρεις φορές πιο ανθεκτικό στη στρέβλωση και χρησιμοποιεί πλέον τον κινητήρα ως ενεργό τμήμα του. Η νέα γεωμετρία του πλαισίου, οι νέες πλάκες του πιρουνιού και το νέο ψαλίδι δοκιμάστηκαν εκτεταμένα στο δρόμο και την πίστα με στόχο να προσφέρουν στον αναβάτη τη δυνατότητα αλλαγής πορείας ακόμα και μέσα στη στροφή. Το υποπλαίσιο είναι πλέον από κράμα αλουμινίου που περιέχει συνθετικά υλικά και σαφώς ελαφρύτερο από το ατσάλινο χωροδικτύωμα του προηγούμενου μοντέλου.

Οι αναρτήσεις της WR ανήκουν στην ακριβή σειρά APEX, και το πίσω αμορτισέρ είναι νέο μοντέλο για το 2020. Το βάρος που ανακοινώνουν οι αυστριακοί είναι 189 κενή υγρών.

Ο θηριώδης V2 κινητήρας έχει ελαφρύτερα κάρτερ με νέες βάσεις σύνδεσης με το πλαίσιο. Χάρη στις νέες βαλβίδες τιτανίου και στην προσθήκη ενός ακόμα μπεκ σε κάθε έναν από τους τεράστιους 56mm διαμέτρου αυλούς εισαγωγής, επιτεύχθηκε η αύξηση της ιπποδύναμης στους 180 ίππους στις 8.500 στροφές.  Η νέα έγχρωμη TFT οθόνη των οργάνων, στηρίζεται σε μια βάση που επιτρέπει τη ρύθμιση της κλίσης της, έχει αντιχαρακτικό διάφανο κάλυμμα και το λογισμικό των ενδείξεων είναι εντελώς καινούριο περιέχοντας ακόμα περισσότερες λειτουργίες και ενδείξεις.

Στις ελαφρύτερες ζάντες με τα πέντε μπράτσα έχουν τοποθετηθεί τα S22 της Bridgestone και τα φρένα έχουν αναβαθμιστεί με τις ακτινικές δαγκάνες Stylema της Brembo.

Ετικέτες

White Motorcycle Concepts Mono RR: Supersport με κινητήρα YZ450F και υπερσυμπιεστή! [Βίντεο]

Το συγκεκριμένο project πήρε 18 μήνες για να ολοκληρωθεί
White Motorcycle Concepts
Από τον

Παύλο Καρατζά

21/10/2026

Συνδυάζοντας πάνω από έξι χρόνια αεροδυναμικής ανάπτυξης με έναν κινητήρα με υπερσυμπιεστή, το project WMC Mono RR της White Motorcycle Concepts αποδεικνύει πώς η προηγμένη μηχανική μπορεί να προσφέρει μεγαλύτερη απόδοση και επιδόσεις χωρίς να θυσιάζει τα θεμελιώδη χαρακτηριστικά μιας μοτοσυκλέτας.

Η White Motorcycle Concepts συνεργάστηκε με την γερμανική εταιρεία Krämer που ειδικεύεται σε αγωνιστικές κατασκευές, υιοθετώντας την EVO2 690R ως βάση για το έργο της Mono RR.

Ο στόχος ήταν να ενσωματωθεί στη μοτοσυκλέτα ο πατενταρισμένος αεροδυναμικός αγωγός της WMC, ο οποίος διοχετεύει τον αέρα από το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας κατευθείαν μέσω του κέντρου της, μειώνοντας σημαντικά την αεροδυναμική αντίσταση, ενώ ταυτόχρονα θα διατηρούσε ή θα ξεπερνούσε το αρχικό επίπεδο ισχύος και θα μείωνε το συνολικό βάρος. Για την επίτευξη αυτού του στόχου ήταν απαραίτητο να αναπτυχθεί ένας πολύ μικρότερος και ελαφρύτερος κινητήρας που δεν θα θυσίαζε όμως την απόδοση.

White Motorcycle Concepts

Έτσι αντί για τον κινητήρα LC4 693 κ.εκ. της ΚΤΜ που έφερε η αρχική μοτοσυκλέτα, επιλέχτηκε ο μικρότερος σε κυβισμό και διαστάσεις κινητήρας των 449 κ.εκ. από το Yamaha YZ450F. Μάλιστα ο κινητήρας αυτός επιλέχτηκε και για την αντίστροφη διάταξή του – με την εισαγωγή μπροστά και την εξαγωγή πίσω, που εξασφαλίζει καθαρό διαχωρισμό μεταξύ του κρύου, πυκνού αέρα εισαγωγής και των καυτών καυσαερίων, ενώ παράλληλα μειώνει το συνολικό βάρος κατά περίπου 20 κιλά.

Η αύξηση της ισχύος της Mono RR σε σχέση με την αρχική απόδοση της Yamaha YZ450F επιτυγχάνεται με την προσθήκη ενός υπερσυμπιεστή Rotrex C15-20. Εσωτερικά, ο κινητήρας διαθέτει νέα μπιέλα και έμβολο, ώστε να αντέχει στις πρόσθετες καταπονήσεις που προκαλεί η υψηλότερη ισχύς του.

White Motorcycle Concepts

Όσον αφορά την αεροδυναμική σχεδίαση, η ιδέα είναι να επιτρέπεται στον αέρα που προσκρούει στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας να διέρχεται απευθείας μέσα από αυτήν, αντί να εκτρέπεται προς τα πλάγια. Με τον τρόπο αυτόν, μειώνεται και η μετωπική αντίσταση της μοτοσυκλέτας.

Το αποτέλεσμα της συγκεκριμένης προσπάθειας είναι μια δηλωμένη μείωση κατά 16,4% του CdA (αεροδυναμική αντίσταση) σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο, μια προβλεπόμενη αύξηση κατά 7% στην απόδοση καυσίμου και μια αύξηση κατά 3% στην τελική ταχύτητα. Το φέρινγκ δέχτηκε πλευρικές επεκτάσεις που εξομαλύνουν τη ροή του αέρα γύρω από τον αναβάτη, μειώνοντας την αντίσταση του αναβάτη κατά 36% σε σύγκριση με την τυπική EVO2 690.

Επιπλέον, παρατηρείται βελτίωση κατά 111% στον λόγο άνωσης προς την αεροδυναμική αντίσταση – κάτι που σημαίνει μεγαλύτερη αεροδυναμική πίεση κατά την επιτάχυνση, χωρίς να επιβαρύνεται η μοτοσυκλέτα με την αεροδυναμική αντίσταση που θα προέκυπτε από την προσθήκη εξωτερικών εξαρτημάτων όπως τα φτερά, με το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας να ανέρχεται στα 125 κιλά!

Η White Motorcycle Concepts δηλώνει πως το Mono RR δεν προορίζεται για τις βιτρίνες της αγοράς, αλλά είναι πρωτίστως ένα πρωτότυπο στο οποίο δοκιμάζει λύσεις για μια μελλοντική καινοτόμο γενιά μοτοσυκλετών με μικρό βάρος, υψηλή απόδοση και κορυφαία αεροδυναμική.