Έχουν περάσει ακριβώς εφτά χρόνια, από το τελευταίο 450 SM της ΚΤΜ, την supermoto Μοτοσυκλέτα των Αυστριακών που επιβεβαίωνε και με το παραπάνω την ready to race φιλοσοφία της εταιρείας. Τώρα, μετά από μια επταετία, έφτασε το πλήρωμα του χρόνου για μια δυναμική επιστροφή του KTM 450 SMR ως μοντέλο του 2021. Η βάση που προσφέρει η πρωταθλήτρια 450 SX-F είναι η ιδανικότερη που θα μπορούσαν να βασιστούν οι μηχανολόγοι και οι σχεδιαστές της ΚΤΜ για την εξέλιξη του νέου supermoto.
Οι άνθρωποι του εργοστασίου δεν κρύβουν το γεγονός ότι πρόκειται για μια αμιγώς αγωνιστική μοτοσυκλέτα, στην "καρδιά" της οποίας βρίσκεται ο τελευταίας γενιάς μονοκύλινδρος κινητήρας του 450 SX-F που παράγει 63 ίππους, ενώ ζυγίζει μόλις 27 κιλά! Η τοποθέτησή του μέσα στο πλαίσιο έγινε με γνώμονα την συγκέντρωση των μαζών χαμηλά, ούτως ώστε να προσφέρει την πολυπόθητη αίσθηση που αναζητούν οι αγωνιζόμενοι με την πληροφόρηση από την άσφαλτο και ταυτόχρονα διαθέτει ένα υψηλό επίπεδο ευελιξίας, στοιχείο που είναι ζωτικής σημασίας στους αγώνες supermoto.
Κάτω από την κεφαλή με τον ένα εκκεντροφόρο βρίσκεται ο αλουμινένιος κύλινδρος με διάμετρο 95mm, με το βάρος του εμβόλου να ανέρχεται στα μόλις 320 γραμμάρια.Η εξελιγμένη τεχνολογία που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή των μπιελών, είναι μάλιστα και μία από τις αιτίες που τα διαστήματα μεταξύ των σέρβις φτάνουν τις 100 ώρες.
Το κιβώτιο των πέντε σχέσεων έρχεται από την PANKL Racing System, με αναβαθμισμένο αισθητήρα που επιτρέπει ξεχωριστούς χάρτες για κάθε σχέση, με τον μονόδρομο συμπλέκτη της Suter ολοκληρώνει το πακέτο της μετάδοσης.
Το χρωμομολυβδαινιούχο πλαίσιο κατασκευάστηκε με τη μέθοδο των ρομποτικών κολλήσεων προκειμένου να επιτευχθεί η απαιτούμενη ακρίβεια, με προσεκτικά μελετημένες ελαστικότητες ώστε να ταιριάζει με τον σπορ προσανατολισμό της μοτοσυκλέτας. Παρά τα αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά του πλαίσιο έχει διατηρήσει το βάρος του χαμηλά, μόλις στα 900 γραμμάρια. Οι πλάκες του έχουν κατασκευαστεί σε CNC εργαλειομηχανές και δίνουν offset 16mm, επιτρέποντας και την ρύθμιση του τιμονιού σε τρεις άξονες, ενώ και το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι χαρακτηρίζεται κι αυτό από το μικρό του βάρος.
Το μπροστινό είναι το WPXACT με διάμετρο 48mm και τεχνολογία AER με ξεχωριστές αποσβέσεις για κάθε καλάμι. Από την ίδια σειρά της WP προέρχεται και το αμορτισέρ, με δυνατότητα να ανταποκριθεί άριστα τόσο στα ασφάλτινα όσο και στα χωμάτινα κομμάτια μιας supermoto πίστας. Οι διαδρομές των τροχών είναι 285 και 266mm (εμπρός – πίσω αντίστοιχα). Για το πακέτο των φρένων η ΚΤΜ εμπιστεύτηκε για άλλη μια φορά την Brembo, με τετραέμβολες ακτινικές δαγκάνες μπροστά (και ακτινική τρόμπα) που συνδυάζονται με δίσκους 310mm (πίσω 220mm).
Το ψυγείο είναι κι αυτό κατασκευασμένο από αλουμίνιο, ενώ έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην υδροδυναμική του απόδοση, προκειμένου να επιτευχθεί η μέγιστη απαγωγική ικανότητα. Ο ψεκασμός διαθέτει ένα σώμα 44mm της Keihin, που υπόσχεται ακρίβεια στην απόκριση του γκαζιού, ενώ ο ηλεκτρονικός έλεγχος του γκαζιού έδωσε την δυνατότητα για διαφορετικά riding modes αλλά και για ηλεκτρονικά βοηθήματα όπως το tractioncontrol και το launchcontrol.
Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα εφτά λίτρων, με τις σωληνώσεις της τροφοδοσίας να είναι καλά προφυλαγμένες από τυχόν πτώσεις, ενώ οι tubeless ακτινωτοί τροχοί της Alpina (16,5'' και 17'') συνδυάζονται με σλικ ελαστικά της Bridgestone.
Η τελευταία πινελιά της αναβαθμισμένης επιστροφής του ΚΤΜ 450 SMR, είναι τα νέα πλαστικά και τα γραφικά, που του χαρίζουν μια άκρως επιθετική και αγωνιστική εμφάνιση.
Στόχος του εργοστασίου, το πιο καινοτόμο σύνολο στην κατηγορία
Από τον
Κώστα Γκαζή
18/3/2025
Το νέο SYM ADXTG 400 διαθέτει κορυφαίες τεχνολογικές λύσεις για την κατηγορία των adventure scooter και έναν καινοτόμο κινητήρα, για τον οποίο η εταιρεία από την Ταϊβάν αισθάνεται υπερήφανη.
Σε μια κίνηση που δεν προβαίνουν συχνά εισαγωγείς δικύκλων στη χώρα μας προέβη η Γκοργκόλης Α.Ε., δίνοντας στη δημοσιότητα ένα εκτενές δελτίο τύπου για την τεχνολογία που χρησιμοποιεί το ADXTG 400, δελτίο που ακολουθεί.
"Ο κινητήρας του ADXTG 400, είναι σταθερά τοποθετημένος “μπροστά” πάνω στο πλαίσιο σε κατάλληλη θέση, όπως στις μοτοσυκλέτες, προσφέροντας κορυφαία ισορροπία, σταθερότητα και πολύ καλή οδική συμπεριφορά στο σύνολο.
Τεχνική ανάλυση του κινητήρα του ADXTG 400
Σύστημα Hyper-VVS (Variable Valve System)
Το Hyper-VVS είναι το προηγμένο σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βυθίσματος βαλβίδων εισαγωγής, που εφαρμόζεται για πρώτη φορά από τη SYM. Χρησιμοποιεί δύο έκκεντρα και δύο ζύγωθρα (κοκοράκια) εισαγωγής, ένα για χαμηλές και ένα για υψηλές στροφές, ρυθμίζοντας δυναμικά το βύθισμα και τη διάρκεια ανοίγματος των βαλβίδων.
Λειτουργία του Συστήματος Hyper-VVS
-Χαμηλές στροφές (έως 5.500 σ.α.λ.)
Το ζύγωθρο χαμηλών στροφών είναι ενεργοποιημένο, με μικρότερο βύθισμα (7,5mm) και μικρότερη διάρκεια ανοίγματος, προσφέροντας αυξημένη ροπή και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
-Υψηλές στροφές
Το EMS (Engine Management System) ενεργοποιεί μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία μεταφέρει πίεση λαδιού στο μηχανισμό Hyper-VVS. Το συγχρονισμένο έμβολο εμπλέκει το ζύγωθρο υψηλών στροφών, αυξάνοντας το βύθισμα των βαλβίδων σε 8,5mm και επιμηκύνοντας τη διάρκεια ανοίγματος. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη εισαγωγή αέρα, και αύξηση της ισχύος στις υψηλές στροφές.
Έλεγχος και Απόδοση Hyper-VVS
Το EMS ελέγχει δυναμικά την ενεργοποίηση του Hyper-VVS, λαμβάνοντας υπόψη πολλαπλές παραμέτρους, όπως:
✔ Στροφές κινητήρα (ενεργοποίηση στις 5.500 σ.α.λ., απενεργοποίηση στις 5.250 σ.α.λ.)
Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο αντίβαρα που περιστρέφονται αντίθετα από τον στρόφαλο, αντισταθμίζοντας τους κραδασμούς πρώτης και δεύτερης τάξης που παράγονται από την πλήρη περιστροφή του στροφάλου και την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου αντίστοιχα. Η τεχνολογία αυτή συμβάλλει στη σταθερή και ομαλή λειτουργία του κινητήρα, ελαχιστοποιώντας τους κραδασμούς που μεταφέρονται στο πλαίσιο και στον αναβάτη.
Υγρός Πολύδισκος Συμπλέκτης & Φυγοκεντρικό Σύστημα CVT
Το σύστημα μετάδοσης του ADXTG 400 χρησιμοποιεί υγρό πολύδισκο συμπλέκτη, ο οποίος προσφέρει αυξημένη αντοχή, μειωμένη θερμική καταπόνηση και σταθερή μεταφορά ισχύος. Ο συνδυασμός του με φυγοκεντρικό σύστημα CVT με ιμάντα επιτρέπει ομαλή και προοδευτική μετάδοση της κίνησης, χωρίς απότομες μεταβολές, διατηρώντας την επιτάχυνση γραμμική και ελεγχόμενη.
Το CVT (Continuously Variable Transmission) διαθέτει αυτόματο φυγοκεντρικό μηχανισμό, που προσαρμόζει τη σχέση μετάδοσης δυναμικά, ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και το φορτίο, εξασφαλίζοντας άμεση απόκριση και σταθερή απόδοση σε όλες τις ταχύτητες.
Ο συνδυασμός του πολύδισκου συμπλέκτη με το CVT προσφέρει βελτιωμένη ελκτική ικανότητα, ομαλότερη εκκίνηση, μειωμένη απώλεια ισχύος και μεγαλύτερη αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες κατά την έντονη χρήση.
Τελική Μετάδοση με Αλυσίδα
Σε αντίθεση με τα περισσότερα scooters που χρησιμοποιούν ιμάντα και κλειστό σύστημα μετάδοσης, το ADXTG 400 διαθέτει τελική μετάδοση με αλυσίδα, προσφέροντας βελτιωμένη αντοχή και απόδοση σε απαιτητικές συνθήκες.
Ο συνδυασμός του φυγοκεντρικού CVT με αλυσίδα τελικής μετάδοσης επιτρέπει τη βελτίωση της μεταφοράς ισχύος στον τροχό, διατηρώντας αποτελεσματικότερη επιτάχυνση και μειωμένες απώλειες ισχύος σε σύγκριση με ένα πλήρως αυτόματο σύστημα μετάδοσης με ιμάντα.
Η αλυσίδα επιλέχθηκε για την αντοχή της σε υψηλά φορτία και off-road συνθήκες, καθιστώντας την ιδανική για adventure οδήγηση, όπου απαιτείται μεγαλύτερη αξιοπιστία και ευκολία συντήρησης σε δύσκολα εδάφη.
Ημίξηρο Κάρτερ με Διπλή Αντλία Λαδιού
Ο σχεδιασμός ημίξηρου κάρτερ συμβάλλει στη σταθερή λίπανση, αποτρέποντας τη συγκέντρωση λαδιού γύρω από τον στρόφαλο. Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο αντλίες: μία για την τροφοδοσία του κινητήρα και μία για την επιστροφή του λαδιού στο δοχείο, εξασφαλίζοντας σταθερή πίεση λίπανσης ακόμα και σε ακραίες οδηγικές συνθήκες, όπως σε αλλαγές στην κλίση του εδάφους. Επιπλέον, η σχεδίαση ημίξηρου κάρτερ επιτρέπει αυξημένη απόσταση από το έδαφος (160 mm), προσφέροντας μεγαλύτερη ικανότητα κίνησης σε ανώμαλο έδαφος και εκτός δρόμου διαδρομές.
Σύστημα Κλειστού Στροφαλοθαλάμου (Closed-up Crankcase)
Το σύστημα κλειστού στροφαλοθαλάμου με βαλβίδα επιστροφής λαδιού μονής κατεύθυνσης μειώνει τη δημιουργία φυσαλίδων, σταθεροποιεί την πίεση λίπανσης και βελτιώνει τη συνολική απόδοση του κινητήρα. Επιπλέον, συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης λαδιού, επιτρέποντας ομαλή και αποδοτική λειτουργία σε κάθε συνθήκη οδήγησης.
Θερμοστάτης διπλού κυκλώματος (Dual-valve type thermostat)
Ο θερμοστάτης ελέγχει δυναμικά τη ροή του ψυκτικού υγρού, επιταχύνοντας την προθέρμανση του κινητήρα σε κρύες συνθήκες, διατηρώντας το κύκλωμα κλειστό κάτω από τους 80°C. Σε θερμοκρασίες κανονικής λειτουργίας (80-90°C), ανοίγει σταδιακά, ρυθμίζοντας τη θερμική ισορροπία του κινητήρα. Πάνω από τους 90°C, ανοίγει πλήρως, αυξάνοντας τη ροή του ψυκτικού υγρού προς το ψυγείο, εξασφαλίζοντας σταθερή λειτουργία και μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων.
Σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI) της KEIHIN
Το ADXTG 400 είναι εξοπλισμένο με σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI) της KEIHIN, με την 6ης γενιάς ECU, η οποία ρυθμίζει δυναμικά την παροχή καυσίμου και το χρονισμό του ψεκασμού, προσαρμόζοντάς τα σε πραγματικό χρόνο με βάση δεδομένα από τους αισθητήρες του κινητήρα.
Η προηγμένη αυτή ECU διαχειρίζεται με ακρίβεια την αναλογία αέρα-καυσίμου, βελτιστοποιώντας τη συνολική αποδοτικότητα του κινητήρα με μειωμένες εκπομπές ρύπων. Επιπλέον, η έξυπνη ρύθμιση του συστήματος εξασφαλίζει γραμμική επιτάχυνση και άμεση απόκριση στο γκάζι.
Τοποθέτηση Φίλτρου Αέρα Ψηλά
Το φίλτρο αέρα του ADXTG 400 έχει τοποθετηθεί ψηλά, για την αποφυγή εισόδου νερού, λάσπης και σκόνης στο σύστημα εισαγωγής. Αυτή η διάταξη συμβάλλει στη διατήρηση καθαρού αέρα προς τον κινητήρα, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα της καύσης και μειώνοντας τη συχνότητα συντήρησης.
Η θέση του φίλτρου είναι ιδιαίτερα ωφέλιμη σε εκτός δρόμου διαδρομές, όπου η παρουσία σκόνης και υγρασίας είναι αυξημένη. Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα τροφοδοσίας παραμένει προστατευμένο και η λειτουργία του κινητήρα σταθερή, ανεξάρτητα από τις συνθήκες οδήγησης.
Ισχύς και Απόδοση
Ο υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας των 399 κ.εκ. (83mm × 73.8mm) προσφέρει ιδανική ισορροπία μεταξύ ισχύος και ροπής, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία και δυναμική απόκριση τόσο στην άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου.
Με 35 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 37,2 Nm ροπής στις 5.500 σ.α.λ., ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ροπή του νωρίς, με το 90% αυτής διαθέσιμο ήδη από τις 4.500 σ.α.λ., παρέχοντας δυνατή επιτάχυνση και σταθερή απόδοση σε όλο το φάσμα λειτουργίας.
Η σχέση συμπίεσης 10.5:1 εξασφαλίζει αποδοτική καύση, συνδυάζοντας οικονομία καυσίμου και υψηλή ενεργειακή απόδοση.
Η κατανάλωση καυσίμου 4 L/100 km (σύμφωνα με το πρωτόκολλο WMTC3) προσφέρει μεγάλη αυτονομία, καθιστώντας το ADXTG 400 ιδανικό τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για adventure διαδρομές μεγάλων αποστάσεων.
Το SYM ADXTG 400 θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία των μονοκύλινδρων κινητήρων και των adventure σκούτερ, συνδυάζοντας την οδική συμπεριφορά και το συνολικό χειρισμό μοτοσυκλέτας, με την άνεση και πρακτικότητα ενός σκούτερ.
Μια μηχανική και τεχνολογική καινοτομία της SYM, που ανεβάζει τον πήχη, έτοιμη να κατακτήσει νέους δρόμους."
Βρείτε το αναλυτικό τεστ του ADXTG 400 στο τεύχος ΜΟΤΟ 664, που κυκλοφορεί στα περίπτερα.
