Ευτυχώς που η ΚΤΜ όχι μόνο δεν εγκαταλείπει τον καλύτερο μεγάλο μονοκύλινδρο, αλλά συνεχίζει να τον εξελίσσει και να παρουσιάζει νέα μοντέλα. Με απόδοση 74 (!) ίππων, ride by wire, δύο αντικραδασμικούς άξονες, συμπλέκτη slipper/assist, κιβώτιο έξι ταχυτήτων και για πρώτη φορά σε enduro ή motard, έχει και quickshifter up/down. Για το 2019, η απόκριση του κινητήρα είναι ακόμα πιο ομαλή, και η κατανάλωση μικρότερη.
Αν όμως ο κινητήρας είναι απλά βελτιωμένος μετά την συνεχή του εξέλιξη, το πλαίσιο και όλο το κουστούμι είναι εντελώς νέο. Διατηρεί την αρχιτεκτονική των προηγούμενων 690, με το πλαστικό ρεζερβουάρ πίσω που παίζει και τον ρόλο υποπλαισίου, που τώρα έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα στα 13,5 λίτρα (+1,5). Το πλαίσιο είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα, με αλουμινένιο ψαλίδι. Λόγω των διαφορετικών αναρτήσεων και τροχών των δύο εκδόσεων, το Enduro R έχει λίγο πιο αργή γεωμετρία από το SMC R, και πιο μεγάλο μεταξόνιο, μαζί με πιο μεγάλο ύψος σέλας.
Στις αναρτήσεις, το Enduro R χρησιμοποιεί την σειρά XPLOR της WP, την ίδια που φοράνε και τα καθαρόαιμα enduro της ΚΤΜ (αλλά με μοχλικό πίσω), με διαδρομή 250mm εμπρός και πίσω, ενώ το SMC R φοράει την σειρά APEX, πάλι με πιρούνι 48mm και αμορτισέρ με μοχλικό, διαδρομής 215 και 240mm. Βασική διαφορά ανάμεσά τους είναι στο offset που έχουν οι πλάκες, που στο SMC R είναι στα 35mm, και μπορεί να ρυθμιστεί και στα 33.
Διαφορετικά είναι και τα φρένα τους, όπου για τις μεγαλύτερες απαιτήσεις του motard υπάρχει δίσκος 320mm με ακτινικά τοποθετημένη Brembo, ενώ το enduro έχει δίσκο 300mm και συμβατικής τοποθέτησης δαγκάνα. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν ABS της Bosch, το 9.1 ΜΡ, με λειτουργία cornering. Το Enduro R έχει κι ένα επιπλέον mode στο ABS, το Offroad, που επιτρέπει το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού και μειώνει την επέμβαση του ABS στον μπροστινό (ενώ το αντίστοιχο στο SMC R ονομάζεται Supermoto ABS). Επιπλέον, για να μην μπλοκάρει ο πίσω τροχός στα κατεβάσματα, υπάρχει το σύστημα MSR (Motor Slip Regulation) που ελέγχει το φρένο του κινητήρα, ακόμα και σε επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση. Το SMC R έχει και cornering traction control, που ρυθμίζει την παρέμβασή του και ανάλογα με την κλίση της μοτοσυκλέτας. To ασφάλτινο 690 είναι κι ένα κιλό βαρύτερο από το χωματερό στα 147, λόγω ζαντών και φρένων. Στην Ελλάδα οι μοτοσυκλέτες θα διατίθενται μόνο κατόπιν παραγγελίας.
Δείτε εδώ το βίντεο από την παρουσίαση όλων των μοντέλων της ΚΤΜ:
Ακολουθεί πλήρες φωτογραφικό υλικό σε υψηλή ανάλυση στο gallery
Βασίλης Καραχάλιος
![Kymco Downtown GT 350i ABS/TCS – Ανανέωση με φόντο την κορυφή [VIDEO]](/sites/default/files/styles/article_full/public/inline-images/KYMCO%20DOWNTOWN%20GT%20350i%20%287%29.jpg?itok=QaDbx0h5)
