Ξανά στον δρόμο το 790 Adventure, σε μία από τις τρεις εκδόσεις που αναμένεται να εμφανιστεί, καθώς συνεχίζει τις δοκιμές του μέχρι να δούμε την τελική του μορφή στην επόμενη EICMA, τον Νοέμβριο του ‘18.
Κοντά στο πρωτότυπο που είδαμε φέτος στο μεγαλύτερο σαλόνι μοτοσυκλέτας, με τις τωρινές φωτογραφίες να δείχνουν το χαμηλά τοποθετημένο ρεζερβουάρ να παραμένει, σαν να πρόκειται για κάποια ειδική Rally έκδοση. Στοιχείο που ανεβάζει ακόμα περισσότερο την προσμονή.. Από τις φωτογραφίες φαίνεται πως το 790 Adventure έχει 21 εμπρός και 18 πίσω τροχό, όπως για παράδειγμα το Africa Twin, ενώ με την συγκεκριμένη ψηλότερη ζελατίνα, φωτογραφίζεται για πρώτη φορά.
Οι προβολείς ακολουθούν την νέα εμφάνιση της σειράς Adventure με την συγκεκριμένη έκδοση να φαίνεται αρκετά κοντά στην τελική μορφή.
Αυτή την στιγμή, το μόνο επιβεβαιωμένο σχόλιο που υπάρχει για την συμπεριφορά του, είναι η λακωνική αλλά περιεκτική δήλωση του Chris Birch που οδήγησε την έκδοση Enduro στην Καλιφόρνια πριν λίγες ημέρες: «εκεί που με το 1090 R φρενάρεις, με το 790 ανοίγεις το γκάζι»…
Σίγουρα το χαμηλά τοποθετημένο κέντρο βάρους, θα ενισχύσει την ευελιξία της μοτοσυκλέτας, ένα στοιχείο που οι άνθρωποι της KTM ποντάρουν πάρα πολύ, λέγοντας χαρακτηριστικά στην EICMA, πως «θέλουμε να είναι η πιο ευχάριστη οδηγικά μοτοσυκλέτα της κατηγορίας». Αυτός είναι ο στόχος του νέου, πολυαναμενόμενου 790, κι ελπίζουμε να τον πετύχει στο έπακρο…
KTM 790 Duke – Ανανεωμένη εμφάνιση και εργονομία, νέα φρένα και τέλος η Demo Mode
Πολλές αλλαγές που ακουμπούν σε όλα πλην του κινητήρα
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
22/6/2026
Το 790 Duke είναι το πρώτο μοντέλο της οικογένειας που ανανεώνεται για το 2027, συνεχίζοντας να κατασκευάζεται στην Κίνα από το εργοστάσιο της Hangzhou που έχει φτιαχτεί από κοινού από τις KTM και CFMOTO.
Οι αλλαγές στο νέο μοντέλο ξεκινούν από την εμφάνιση, υιοθετώντας τη σχεδίαση των μεγαλύτερων 990 και 1390 με νέο προβολέα μπροστά, αλλά και ανανεωμένα κοστούμια.
Στις αναρτήσεις συναντάμε ξανά το δίδυμο των WP Apex, με το ανεστραμμένο πιρούνι των 43 χιλιοστών να έχει μοιρασμένες τις υδραυλικές λειτουργίες (απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς) στα δύο καλάμια και νέα ρυθμιστήρια 5 θέσεων στις τάπες του για εύκολη ρύθμιση. Έχει ωστόσο και ελαφρώς αυξημένη διαδρομή 150 χιλιοστών, από 140 στο μοντέλο του 2026.
Πίσω το αμορτισέρ WP Apex Monotube έχει επίσης αυξημένη διαδρομή, 170 χιλιοστά από 150, νέο ελατήριο και ρυθμίσεις προφόρτισης ελατηρίου και απόσβεσης επαναφοράς.
Στα φρένα θα συναντήσουμε μια από τις σημαντικότερες αλλαγές στο μοντέλο του 2027, καθώς η ΚΤΜ φορά τις δαγκάνες της WP, με ακτινικές τετραπίστονες σε δίσκους 300 χιλιοστών μπροστά και μια μονοπίστονη σε δίσκο 240 χιλιοστών πίσω.
Το πλαίσιο δεν έχει αλλάξει, διατηρώντας το ατσάλινο χωροδικτύωμα και συνδυάζοντάς το με ένα νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο, το οποίο κατασκευάζεται με χύτευση ως ένα ενιαίο κομμάτι που ενσωματώνει το φιλτροκούτι και τις πλευρικές εισαγωγές του.
Από τα παραπάνω αντιλαμβανόμαστε πως έχουν γίνει αλλαγές στην εργονομία της θέσης οδήγησης, οι οποίες υποστηρίζονται επίσης από νέο τιμόνι με πιο ανοικτή γωνία και νέα σέλα – χωρίς να αλλάξει το ύψος της που παραμένει στα 825 χιλιοστά. Το ρεζερβουάρ επίσης έχει αλλάξει σχήμα και μαζί και χωρητικότητα, καθώς από 14 λίτρα πριν δηλώνει τώρα 13,5.
Συνολικά το νέο 790 Duke δηλώνει δύο κιλά ελαφρύτερο, ωστόσο τα νούμερα δεν βγαίνουν ακριβώς. Στα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου δηλώνει 167 κιλά χωρίς καύσιμο, που σημαίνει σχεδόν 177 με το ρεζερβουάρ του γεμάτο. Για τη σύγκριση, στο μοντέλο του 2026 η ΚΤΜ έδινε 187 κιλά υγρό βάρος, δηλαδή προκύπτει μια διαφορά 10 κιλών κάτω στο μοντέλο του 2027 και είναι απορίας άξιο γιατί στο υλικό Τύπου του μοντέλου μιλά μόνο για 2 λιγότερα. Όπως και να ‘χει, την οριστική και αδιαπραγμάτευτη απάντηση θα μας τη δώσει αργά ή γρήγορα η ζυγαριά του ΜΟΤΟ.
Στο ηλεκτρονικό μέτωπο η ΚΤΜ έχει φρεσκάρει την TFT οθόνη των 5 ιντσών με νέα εξωτερική επίστρωση, αλλά η πιο σημαντική αλλαγή αφορά στη Demo Mode, η οποία καταργείται. Μάλιστα με αφετηρία το νέο 790 Duke η ΚΤΜ μας λέει πως άκουσε το κοινό της και σταδιακά θα σταματήσει να εφαρμόζει την τακτική της Demo Mode από τα μελλοντικά της μοντέλα.
Όσον αφορά στον κινητήρα, αυτός είναι ίσως το στοιχείο που αλλάζει λιγότερο στο μοντέλο του 2027, καθώς διατηρείται ως τον ξέρουμε με 105 ίππους – και 95 για την έκδοση που προορίζεται να φιμωθεί κατά Α2 – ενώ συνδυάζεται με μια νέα εξάτμιση που στην ουσία αλλάζει μόνο στην εξωτερική εμφάνιση.
Το KTM 790 Duke του 2027 θα αρχίσει να φτάνει στο δίκτυο της εταιρείας από το τέλος Ιουλίου.
