KTM 790 SMC: Εντοπίστηκε σε δοκιμές

Αυξάνονται και πληθύνονται τα 790

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

14/6/2019

Οι Αυστριακοί το είχαν πει από την αρχή. Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας δημιουργήθηκε με στόχο να τον εκμεταλλευτούν στο έπακρο, τοποθετώντας σε μια ολόκληρη σειρά μοτοσυκλετών. Η αρχή έγινε με το 790 Duke και στη συνέχεια ήρθαν οι δύο εκδόσεις Adventure και Adventure R, επιβεβαιώνοντας και στην πράξη την πολυδιάστατη προσωπικότητα και το ευρύ φάσμα δυνατοτήτων του νέου κινητήρα.
Το επόμενο λογικό βήμα -και με δεδομένο ότι η σειρά SMC και SMT είναι ένα από τα επίσης δυνατά χαρτιά της ΚΤΜ- ήταν να δούμε τον δικύλινδρο σε μια sport touring μορφή. Η επιβεβαίωση δεν άργησε να έρθει, καθώς ο κατασκοπικός φακός συνέλαβε το πρωτότυπο 790 SMC σε δοκιμές και μάλιστα, να βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης, όπως μαρτυρά η εμφάνισή του αισθητικά.

Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα είναι το αποτέλεσμα ουσιαστικά της διασταύρωσης του Duke με το Adventure, με τον κινητήρα των 94 ίππων να δεσπόζει στην καρδιά της μοτοσυκλέτας. Το πλαίσιο είναι απαράλλαχτο, ενώ όπως μπορούμε να καταλάβουμε από τις φωτογραφίες, οι αναρτήσεις και τα φρένα προέρχονται από το Adventure R. Μιλάμε δηλαδή για το ανεστραμμένο πιρούνι της WP με διάμετρο 48mm και τις ακτινικές monoblock δαγκάνες της Brembo, ενώ πίσω συναντάμε το ίδιο ψαλίδι με τις υπόλοιπες εκδόσεις και την χωρίς μοχλικό ανάρτηση PDS, επίσης της WP. Τα πλαϊνά πλαστικά του πρωτότυπου είναι ίδια με αυτά του Adventure, ενώ ο προβολέας μοιάζει περισσότερο με αυτόν του Duke. Από την άλλη, το μπροστινό φτερό φαίνεται πως αντλεί την έμπνευσή του από το 690 SMC, κάτι που φαντάζει απόλυτα λογικό. Οι τροχοί και τα ελαστικά προέρχονται με τη σειρά τους και αυτά από το 790 Duke, ενώ τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα διαφορετικά, πιο ψηλά και πιο μπροστά.

Οι περισσότερες πιθανότητες είναι για το νέο 790SMC να αποτελεί μοντέλο του 2021

Οι πιο παρατηρητικοί πάντως θα δουν ότι υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες που δείχνουν ότι δεν βρισκόμαστε στο τελικό στάδιο της εξέλιξης και της σχεδίασης, όπως η σέλα που δείχνει να μην "κουμπώνει" σωστά πάνω στη μοτοσυκλέτα και τα πλαστικά του ρεζερβουάρ που έχουν στηριχθεί πρόχειρα με κολλητική. Με άλλα λόγια, οι περισσότερες πιθανότητες είναι για το νέο 790 SMC να αποτελεί μοντέλο του 2021 κι όχι του 2020, αλλά σε αυτή την παρούσα φάση δεν μπορούμε να αποκλείσουμε τίποτε. Πάντως είναι εμφανέστατη η προσπάθεια να "συναρμολογηθεί" μια μοτοσυκλέτα από την υπάρχουσα γκάμα της ΚΤΜ, ούτως ώστε να δουν οι σχεδιαστές και οι μηχανολόγοι του εργοστασίου κάποιες βασικές παραμέτρους του δικύλινδρου εν σειρά, στην μορφή ενός τουριστικού supermoto.

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

EICMA: Voge SR450X 2026 - Το 1ο σύγχρονο δικύλινδρο σκούτερ στα 400κυβικά, και με ραντάρ!

41,85 ίπποι και 18 λιτρο ρεζερβουάρ - 17άρης εμπρός τροχός, Traction Control, δύο κάμερες, φουλ εξοπλισμός

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2025

Στο Μιλάνο η Voge παρουσίασε το δικύλινδρο 400άρι SR450X, το πρώτο σύγχρονο δικύλινδρο σκούτερ μετά το παλαιότερο Honda Silverwing 400, που "βουτάει" κατευθείαν στα βαθιά με crossover αισθητική και πολύ πλούσιο εξοπλισμό.

Η Voge παρουσίασε ένα σκούτερ που μάλλον δεν περίμενε να δει κανείς αυτή τη χρονική στιγμή, ένα μοντέλο που θα τραβήξει σίγουρα το ενδιαφέρον του ελληνικού κοινού, αν φτάσει στην ελληνική αγορά στη σωστή τιμή.

Το SR450X έχει δικύλινδρο, 8βάλβιδο κινητήρα 398 κ.εκ., και αποδίδει 41,85 ίππους αλλά και 4,28 κιλά ροπής. Το full extra από εξοπλισμό σκούτερ βέβαια ζυγίζει επίσημα 220 κιλά χωρίς υγρά -μεταξόνιο στα 1.518 χλστ.- και δείχνει να έχει όλα τα στοιχεία που αποζητά ο αναβάτης από ένα crossover σκούτερ σε αυτήν την κατηγορία κυβισμού, ενώ η Voge ανακοινώνει επίσημα τελική στα 139 χλμ./ώρα.

Το SR450X δείχνει ότι δεν θα έχει μεγάλο πρόβλημα να αντιμετωπίσει βατούς χωματόδρομους με τις διαδρομές των αναρτήσεων να παρουσιάζονται μεγαλύτερες των συμβατικών σκούτερ, ενώ η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 180 χλστ.

Οι τροχοί είναι ακτινωτοί με τον εμπρός να έχει ζάντα 17 ιντσών και αυτό θα συντελεί στην φιλικότερη και πιο προοδευτική συμπεριφορά στο χώμα έναντι των crossover σκούτερ με μικρότερους εμπρός τροχούς. Παράλληλα κάτω από τη μεγάλη σέλα φαίνεται να υπάρχει χώρος για δύο κράνη, ενώ η απόστασή της από το έδαφος βρίσκεται στα 795 χλστ.

Ο εξοπλισμός παράλληλα παρουσιάζεται υπερπλήρης. Η TFT οθόνη έχει διαγώνιο στις 7 ίντσες και προσφέρει συνδεσιμότητα με κινητό, οι χούφτες και τα προστατευτικά κάγκελα είναι στάνταρ, όπως και οι έξτρα προβολείς. Οι προβολείς ενσωματώνονται εύστοχα στην crossover σχεδίαση που δανείζεται στοιχεία από το Honda X-ADV αλλά και από μοτοσυκλέτες της Suzuki, όπως και από το δικό της DS800X Ραλλυ, αναφορικά με την κάθετη διάταξη των LED προβολέων και έτσι το SR450X καταφέρνει με αυτόν τον τρόπο να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό.

Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης το traction control, το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, εμπρός και πίσω κάμερες καταγραφής και το ραντάρ. Το εμπρός δισκόφρενο φέρει δαγκάνα της J.Juan (Nissin το πίσω), οι αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες και προέρχονται από την KYB (ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και διπλά αμορτισέρ πίσω με ξεχωριστό δοχείο), η ζελατίνα ρυθμίζεται ηλεκτρικά σε ύψος, το σύστημα εκκίνησης/ενεργοποίησης είναι keyless, ενώ γκριπ και σέλα είναι θερμαινόμενα.