Πέρυσι το Δεκέμβριο ο Stefan Pierer, το αφεντικό της KTM, είχε δώσει μια συνέντευξη στο γερμανόφωνο Speedweek σχετικά με τα πλάνα της “πορτοκαλί” εταιρείας για το προσεχές μέλλον. Τότε, οι περισσότεροι είχαν περάσει στα “ψιλά” τις πραγματικές ειδήσεις και στον βωμό των κλικ είχαν δώσει περισσότερη έμφαση στην υπόθεση της εξαγοράς της Ducati από την KTM.
Φέτος, είδαμε τα λόγια του κ. Pierer να επαληθεύονται ένα προς ένα, αρχικά με την εμφάνιση ενός πρωτότυπου SMT να δοκιμάζεται σε δημόσιους δρόμους. Τότε, είχε αναφέρει επίσης πως η KTM σε συνεργασία με την Bajaj στοχεύουν στη δημιουργία μιας σειράς μοτοσυκλετών 500cc, όπου ο κινητήρας της θα κατασκευάζεται από τον ινδικό κολοσσό. Το θέμα της συγκεκριμένης πλατφόρμας επανέρχεται στην επικαιρότητα, με νέες πληροφορίες απ’ τον ινδικό τύπο, οι οποίες μπορούν να θεωρηθούν αξιόπιστες καθώς το συγκεκριμένο μέσο έχει “στενές σχέσεις” με την Bajaj. Ειδικότερα, όπως είχε αναφέρει και στο παρελθόν ο κ. Pierer, ο νέος κινητήρας θα είναι δικύλινδρος εν σειρά και με χωρητικότητα κοντά στα 500cc και θα κατασκευάζεται από την Bajaj, χωρίς όμως να διευκρινίζει αν θα είναι ένας τελείως καινούργιος ή μια υποκυβισμένη έκδοση του κινητήρα του 790 Duke. Με βάση τις πρόσφατες πληροφορίες, η νέα σειρά μοτοσυκλετών θα αποτελείται από πέντε διαφορετικά μοντέλα, που προορίζονται για τις ασιατικές αγορές. Συγκεκριμένα αναφέρουν πως θα υπάρχουν τα RC 490, 490 Duke, 490 Adventure και άλλα δύο, ένα 490 supermoto και ένα 490 enduro.
Η ιπποδύναμη του κινητήρα θα κυμαίνεται από τους 55 έως 60 ίππους, γεγονός που δημιουργεί αρκετά ερωτηματικά για την έλευση των μοντέλων στις ευρωπαϊκές χώρες, καθώς δεν θα ανήκουν στην Α2 κατηγορία διπλώματος, αλλά στην Α (σ.σ. απεριορίστου ιπποδύναμης και κυβισμού). Για την Α2, η ΚΤΜ έχει τη σειρά 390, και γι' αυτό μας δημιουργείται και το ερώτημα αν θα ισχύσουν τελικά αυτά τα νούμερα για την απόδοση των 490 ή θα προσαρμοστούν στα δεδομένα της Α2, με τα 490 να αποτελούν τους αντικαταστάτες των 390.
Στον τομέα του πλαισίου, τα RC, Duke και Adventure 490, θα χρησιμοποιούν το χωροδικτύωμα των 390 για την διατήρηση του κόστους όσο το δυνατόν χαμηλότερα. Αν αυτό επαληθευτεί, τότε τα τρία απ' τα πέντε μοντέλα της σειράς 490 θα έχουν το νέο πλαίσιο που θα χρησιμοποιούν τα 390 του 2020, που φέτος ανανεώνεται σημαντικά. Για τα άλλα δύο –το Supermoto και το Enduro- οι πληροφορίες λένε πως για την δημιουργία του πλαισίου τους η ΚΤΜ θα βασιστεί σε άλλα μοντέλα της.
Ο εξοπλισμός των νέων 490 αναμένεται να είναι αρκετά πλούσιος, με μονόδρομο και υποβοηθούμενο συμπλέκτη, δικάναλο ABS, LED προβολείς, DRL φώτα ημέρας αλλά και TFT οθόνη οργάνων με σύστημα συνδεσιμότητας με smartphone. Περισσότερες λεπτομέρειες, θα μάθουμε στο σαλόνι του Μιλάνου εκεί που το ΜΟΤΟ θα σας μεταδίδει ζωντανά όλες τις εξελίξεις.
Yamaha Tenere 700 - Ανανέωση προ των πυλών, ίσως και το 2025!
Οι κύριες εμφανισιακές αλλαγές αφορούν σέλα και πίσω ανάρτηση
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
29/5/2024
Κατασκοπευτικές φωτογραφίες που είδαν το φως της δημοσιότητας, δείχνουν ότι η Yamaha ετοιμάζει μία γενναία ανανέωση του δημοφιλούς Tenere 700, η οποία κρίνοντας από το καμουφλαζ της μοτοσυκλέτας, θα έχει να κάνει τόσο με την εμφάνιση, αλλά και με λειτουργικά στοιχεία όπως η σέλα και η πίσω ανάρτηση, η οποία στο μοντέλο δοκιμών φαίνεται να έχει αλλάξει σε μεγάλο βαθμό.
Το Tenere 700 μετρά ήδη μία πενταετία στην αγορά, χωρίς να έχουμε δει μεγάλες αλλαγές, με πιο σημαντική να είναι αυτή της οθόνης, η οποία έχει γίνει πλέον έγχρωμη TFT, αντί για τη μονόχρωμη LCD στην πρώτη έκδοση. Ναι μεν η Yamaha έχει φέρει πληθώρα εκδόσεων θέλοντας να ικανοποιήσει τις ανάγκες όσο το δυνατόν μεγαλύτερου εύρους μοτοσυκλετιστών, όμως δεν έχει κάνει κάτι για τη βασική που αποτελεί και τον γενάρχη της νέας εποχής του ονόματος Tenere. Όπως φαίνεται από τις κατασκοπευτικές φωτογραφίες, αυτό θα αλλάξει, με το ανανεωμένο μοντέλο να φτάνει στους αντιπροσώπους ίσως και ως μοντέλο του 2025.
Αν και καλυμμένο πλήρως με καμουφλάζ, μπορούμε να διακρίνουμε ότι το μπροστά και το πίσω τμήμα δεν έχουν κάποιες δομικές αλλαγές. Κοιτάζοντας λίγο πιο προσεκτικά, όμως, βλέπουμε ότι το κομμάτι του προβολέα που φαίνεται πίσω από τον μουσαμά του καμουφλάζ, προδίδει διαφορετικό σχήμα, στα φώτα εσωτερικά. Από την ημέρα που παρουσιάστηκε μέχρι και σήμερα, ο προβολέας του Tenere 700 διακρίνεται από τα τέσσερα στρογγυλά LED, που καλύπτονται από ένα πλαστικό κάλυμμα, διαμορφώνοντας έναν ενιαίο προβολέα. Η νέα έκδοση, ωστόσο, θα μπορούσε να χρησιμοποιεί διαφορετική διάταξη των φωτιστικών σωμάτων, τα οποία θα είναι μάλλον γωνιώδη σε σχήμα, κρατώντας τα ωστόσο ως ένα ενιαίο προβολέα.
Ακριβώς από κάτω, ανάμεσα στο ψυγείο και το φαίρινγκ, οι φωτογραφίες αποκαλύπτουν την ύπαρξη νέων εισαγωγών, ενώ φαίνεται ότι το adventure μοντέλο αποκτά μεγαλύτερο όγκο μπροστά, που θα μπορούσε να οφείλεται και σε διαφορετικά σχεδιασμένο ή μεγαλύτερης χωρητικότητας ρεζερβουάρ. Δεν είναι, ωστόσο, ξεκάθαρο αν πρόκειται για εισαγωγές αέρα προς το φιλτροκούτι, ή αν βρίσκονται εκεί για να παρέχουν φρέσκο, δροσερό αέρα στο ψυγείο. Στη περίπτωση που μιλάμε για νέες εισαγωγές αέρα, αυτό σημαίνει ταυτόχρονα και νέο φιλτροκούτι, καθώς αυτή η αναπνοή του Tenere 700 γίνεται κάτω από την σέλα. Μία τέτοια αλλαγή, θα μπορούσε ίσως να φέρει και σημαντικές αλλαγές στον CP2 κινητήρα των 689 κυβικών, 73 ίππων και 6,93 χιλιογραμμόμετρων ροπής, είτε ως προς την απόκριση είτε ως προς την ισχύ.
Η Yamaha έχει βάλει τα δυνατά της να καλύψει και το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, όμως εκεί δεν φαίνεται κάποια ιδιαίτερη αλλαγή. Σχήμα και όγκος μοιάζουν να είναι πανομοιότυπα με το τωρινό Tenere 700. Ακόμα και οι δύο βίδες από πάνω, που λειτουργούν ως στήριξη για τη βάση της πινακίδας, φαίνεται ότι θα έρθουν αυτούσιες και στην ανανεωμένη έκδοση.
Δεν ισχύει όμως το ίδιο και για το μονό αμορτισέρ της πίσω ανάρτησης, το οποίο αποκτά νέο μοχλικό. Μεγαλύτερος είναι ο βραχίονας στήριξης της ανάρτησης, ενώ νέα και με μεγαλύτερη καμπύλη είναι η σχεδίαση του ίδιου του συστήματος. Με αυτόν τον τρόπο η Yamaha ίσως να θέλει να προσφέρει μεγαλύτερη προοδευτικότητα στη λειτουργία του αμορτισέρ, χωρίς να χάσει από την απόκριση. Έχοντας πάντως οδηγήσει το Tenere 700 σε διαφορετικές συνθήκες και έχοντας πιέσει τις αντοχές των αναρτήσεων στα όριά τους, κατά την διάρκεια των πολλών MEGA TEST ON-OFF που μας έχει συντροφεύσει με τις διάφορες εκδόσεις του, δεν έχουμε να πούμε κάτι, όσον αφορά την λειτουργία του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ, παρά μονάχα ότι δεν μας απασχόλησε ποτέ.
Κρίνοντας από την λέξη “MED” -που πιθανότατα σημαίνει “medium”-, που βλέπουμε στον οδηγό της αλυσίδας, το εργοστάσιο της Iwata πιθανότατα να πειραματίζεται με διαφορετικούς τρόπους έδρασης, μέχρι να φτάσουν στο τελικό αποτέλεσμα. Όσον αφορά την ανάρτηση αυτή καθ’ εαυτή δεν βλέπουμε να υπάρχει κάποια σημαντική αλλαγή, τουλάχιστον σε αυτό το δοκιμαστικό πρωτότυπο.
Ένα στοιχείο που έχει παραμείνει ίδιο σε όλες τις εκδόσεις Tenere που έχει παρουσιάσει η Yamaha -6 στο σύνολο- είναι η σέλα. Παρά τις αλλαγές που έχουμε δει σε πλαίσιο, ρεζερβουάρ και εξοπλισμό, η σέλα είναι η μόνη σταθερά, η οποία πέραν του ότι είναι κάπως σκληρή, ειδικά στο κομμάτι του συνεπιβάτη, είναι και στενή, καθιστώντας δύσκολο το φόρτωμα κάποιας τσάντας πάνω της. Όχι ότι δεν γίνεται, όμως χρειάζεται περισσότερο χρόνο και… τέχνη, μιας και οι χειρολαβές απουσιάζουν από το Tenere 700. Το γεγονός βέβαια, ότι στις φωτογραφίες η σέλα είναι πλήρως καλυμμένη κάτω από το μαύρο καμουφλάζ, μας κάνει να πιστεύουμε ότι μιλάμε για μία επικείμενη αλλαγή και σε αυτό το κομμάτι. Προς το παρόν, δεν μπορούμε να δούμε τι ακριβώς συμβαίνει εκεί, όμως το ότι το εργοστάσιο της Iwata έχει μπει σε τόσο κόπο να κρύψει την σέλα μας βάζει σε σκέψεις.
Όταν το Tenere 700 είχε κάνει την πρώτη του εμφάνιση, στην EICMA του 2018, δεν υπήρχε ακόμη σκληρός ανταγωνισμός. Στην πορεία, όμως, η Aprilia ακολούθησε τον ίδιο δρόμο, φέρνοντας το Tuareg 660, ενώ το 2023 η Suzuki έφερε το V-Strom 800 DE, με διαφορετικό χαρακτήρα και αυξημένες ικανότητες στην χωμάτινη οδήγηση, σε σχέση με ό,τι είχαμε συνηθίσει μέχρι τότε για τις μοτοσυκλέτες που έφεραν το συγκεκριμένο όνομα. Η Honda ήταν ο τρίτος Ιάπωνας κατασκευαστής που μπήκε στον χορό της καυτής κατηγορίας των μεσαίων κυβισμού On-Off, φέρνοντας το 2023 το XL750 Transalp, ενώ η KTM έχει τα 790 και 890 Adventure, παρέχοντας δύο επιλογές για όλα τα γούστα και βαλάντια. Όλες οι μοτοσυκλέτες που αναφέραμε παραπάνω έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό, την αυξημένη απόδοση σε σχέση με το T7. Επομένως, αν η Yamaha θέλει να κοιτάζει στα ίσα τους αντιπάλους της, τότε μάλλον θα πρέπει να κάνει μία ανανέωση στον κινητήρα της On-Off μοτοσυκλέτας της.
Η απουσία αισθητήρων στο μοντέλο προπαραγωγής, προδίδει ότι ίσως βρισκόμαστε στα τελικά στάδια της προπαραγωγής και των δοκιμών. Με αφορμή και τους Euro5+ κανονισμούς που γίνονται υποχρεωτικοί για όλες τις καινούργιες μοτοσυκλέτες που θα πωλούνται στην Ευρώπη από 1/1/2025, δεν αποκλείεται η Yamaha να φέρει το ανανεωμένο Tenere 700 σύντομα κοντά μας ως μοντέλο της επόμενης χρονιάς.
