Kymco DT X360: Το πρώτο "Adventure Crossover" σκούτερ της Kymco

Για όσους αναζητούν την περιπέτεια…
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

26/11/2020

Η Kymco τολμά να κάνει πρώτη το βήμα σε αχαρτογράφητα νερά, και με αυτόν τον όρο εννοούμε τα… adventure scooters της μεσαίας κατηγορίας. Μέχρι τώρα είχαμε το X-ADV της Honda, που δεν ανταποκρίνεται πλήρως στην έννοια "scooter", ως μοναδικό πρεσβευτή της adventure φιλοσοφίας ανεξαρτήτου κατηγορίας. Η Kymco λοιπόν τόλμησε να διαφοροποιηθεί, διεκδικώντας τον χαρακτηρισμό του πρωτοπόρου στην μεσαία κατηγορία κυβικών, με το DT X360. Πρόκειται ουσιαστικά για το adventure scooter που γράφαμε πως ετοιμάζει η Kymco, όταν κυκλοφόρησε το πρώτο teaser video του εργοστασίου με ένα scooter που έκανε παντιλίκια στο χώμα!

Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Kymco, υπάρχει ένα στερεότυπο ότι τα scooters προορίζονται μόνο για αστική μετακίνηση και οι ιδιοκτήτες τους τα χρησιμοποιούν μόνο ως ένα μέρος της καθημερινής τους ρουτίνας. Παρ' όλα αυτά, στην Kymco πιστεύουν ότι η πλειοψηφία των ανθρώπων που οδηγούν scooters αναζητούν το διαφορετικό και νιώθουν την ανάγκη να βγουν ακόμη και έξω από την κύκλο της ασφάλειάς τους, στρέφοντας το βλέμμα τους σε διαφορετικές κατευθύνσεις.

Γι' αυτούς ακριβώς τους αναβάτες η εταιρεία από την Ταϊβάν παρουσίασε το DT X360, που ξεχωρίζει χάρη στον παντός δρόμου χαρακτήρα του. Με βασικό στοιχείο την όρθια θέση οδήγησης όπως των on-off μοτοσυκλετών και το χαρακτηριστικό ρύγχος που έχει γίνει πλέον συνώνυμο των περισσότερων adventure bikes, το DT X360 δηλώνει από την εμφάνιση κιόλας ένα ξεκάθαρο προσανατολισμό. Το τιμόνι είναι αρκετά φαρδύ και ίσιο, προσφέροντας έναν ικανοποιητικό μοχλό, που σε συνδυασμό με τους ελαφριάς κατασκευής τροχούς και τα on-off ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, προσθέτουν πόντους δυνατοτήτων για οδήγηση σε χωματόδρομους. Η απόσταση από το έδαφος πάντως δεν δείχνει τόσο μεγάλη, ώστε να ξεχνάς τελείως οποιαδήποτε πέτρα ή κροκάλα θα βρεθεί στο δρόμο σου.

Ο πίνακας οργάνων είναι μια έγχρωμη οθόνη LED, αρκετά εντυπωσιακή ομολογουμένως, ενώ το DT X360 διαθέτει και keyless τεχνολογία. Το σημαντικότερο όμως στοιχείο του ηλεκτρονικού του εξοπλισμού είναι το traction control, το οποίο όμως η Kymco δεν ανακοινώνει εάν θα έχει και την δυνατότητα απενεργοποίησης.

Ο κινητήρας του είναι ένα τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, με έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο και τέσσερις βαλβίδες, με χωρητικότητα 320,6cc και τροφοδοσία από ψεκασμό. Η απόδοσή του φτάνει τους 28,4 ίππους στις 7.250 στροφές και η ροπή τα 3kgm στις 5.750 στροφές αντίστοιχα. Το συνολικό βάρος του DT X360 φτάνει τα 194 κιλά γεμάτο, ενώ η απόσταση της σέλας από το έδαφος είναι στα 800mm, προσφέροντας εύκολη πρόσβαση ακόμη και σε πιο κοντούς αναβάτες. Οι διαστάσεις των τροχών είναι στις 14 ίντσες μπροστά και 13 ίντσες πίσω, με το ρεζερβουάρ να έχει χωρητικότητα 12,5 λίτρων γεγονός που υπονοεί έναν ικανοποιητικό χώρο κάτω από τη σέλα, ο οποίος χωράει με άνεση δύο κράνη. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και δύο αμορτισέρ πίσω, ενώ στα φρένα υπάρχουν δισκόφρενα τόσο μπροστά όσο και πίσω.

 

Το άρθρο συνοδεύεται από ένα πλούσιο photo gallery για το νέο DT X360

 

Honda E-VO 2025: Η 1η ηλεκτρική "μοτοσυκλέτα" παραγωγής της Honda

Με ρετρό εμφάνιση που θυμίζει café racer... στο περίπου - Και τροχούς 16 και 14 ιντσών εμπρός-πίσω
evo
Από τον

Παύλο Καρατζά

29/5/2025

Υπάρχουν ήδη διάφορα ηλεκτρικά σκούτερ στην παραγωγή από τη Honda, αλλά δεν υπήρχε ηλεκτρική μοτοσυκλέτα από την ιαπωνική εταιρεία μέχρι μέχρις ότου εμφανίστηκε το Honda E-VO που αποτελεί δημιουργία της κοινοπραξίας Wuyang-Honda και προς το παρόν τουλάχιστον προορίζεται μόνο για την εγχώρια κινέζικη αγορά.

Με την πρώτη ματιά, το νέο Honda E-VO μοιάζει με ένα νεοκλασικό café racer που... έτρωγε όλο το φαί του αλλά και από το πιάτο του διπλανού του, με αποτέλεσμα να αποκτήσει αρκετά παραπανίσια κιλά. Όμως αν προσέξουμε καλύτερα τις φωτογραφίες, δεν θα βρούμε εξάτμιση, καθώς πρόκειται για την πρώτη ηλεκτρική "μοτοσυκλέτα" της Honda –όχι σκούτερ, αν και βάσει τεχνικών χαρακτηριστικών με μια αλλαγή στο κοστούμι θα μπορούσε να βαφτιστεί και έτσι.

Το Honda E-VO είναι κατασκευασμένο από την κινεζική κοινοπραξία Wuyang-Honda και θα είναι διαθέσιμο στην εγχώρια αχανή αγορά με δύο συστοιχίες μπαταριών, με ενεργειακή χωρητικότητα 4,1 kWh (δύο μπαταρίες) και 6,2 kWh (τρεις μπαταρίες), χωρητικότητες που πάλι θυμίζουν ηλεκτρικό σκούτερ.

Honda E-VO 2025

Με την μικρή μπαταρία, το E-VO έχει αυτονομία έως 120 χιλιόμετρα και βάρος 143 κιλά και μπορεί να φορτιστεί πλήρως από μία ώρα έως ενενήντα λεπτά, ανάλογα με τον φορτιστή που χρησιμοποιείται.

Με την μεγάλη μπαταρία, η αυτονομία της ανεβαίνει στα 170 χιλιόμετρα, το βάρος στα 156 κιλά και για τη φόρτιση χρειάζονται από 90 λεπτά έως και 2,5 ώρες.

Ο ηλεκτρικός κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ 15,3kW, δηλαδή 20,5 άλογα και το E-VO φέρει τροχούς 16 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, θυμίζοντας περισσότερο σκούτερ σε αυτό το σημείο, ενώ το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και η σέλα απέχει 765 χλστ. απο το έδαφος.

Το E-VO διαθέτει τρία riding modes (Eco/Normal/Sport) που αλλάζουν την απόκριση του γκαζιού, TFT οθόνη 7 ιντσών, ενώ διαθέτει και δεύτερη TFT οθόνη που προσφέρει δυνατότητες πλοήγησης, αναπαραγωγής μουσικής, ένδειξη πίεσης ελαστικών και ένδειξη μπαταρίας. 

Το μοντέλο με τη μικρή μπαταρία διαθέτει κάμερα καταγραφής εμπρός, ενώ εκείνο με τη μεγάλη μπαταρία έχει τέτοια κάμερα και στο πίσω μέρος. Η τιμή του E-VO στην Κίνα, όπου θα διατίθεται αποκλειστικά, βρίσκεται στα 3.661 ευρώ για την έκδοση με τη μικρή μπαταρία και ανεβαίνει στα 4.515 ευρώ για την έκδοση με τη μεγαλύτερη.

Honda E-VO 2025