Μεγαλύτερο Yamaha TMAX για το 2020

Ανεβαίνει ο κυβισμός στα 562cc

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

24/9/2019

Ο γενάρχης των mega scooter, το Yamaha TMAX κλείνει του χρόνου μια εικοσαετία ζωής και σίγουρα δεν υπάρχει καλύτερη ημερομηνία ορόσημο για να παρουσιαστεί η καινούργια έκδοση με αυξημένο κυβισμό στα 562 κυβικά εκατοστά. Η κωδική του ονομασία θα είναι XP560 TMAX και είναι κάτι που η Yamaha προσπαθεί να κρατήσει ως επτασφράγιστο μυστικό. Παρ' όλα αυτά διέρρευσαν κάποια έγγραφα που επιβεβαιώνουν την ύπαρξή του, όπως και κάποια από τα τεχνικά του χαρακτηριστικά (Σημείωση: το μοντέλο της φωτογραφίας είναι η υφιστάμενη έκδοση του 2019).

Το νέο μοντέλο θα βγαίνει κι αυτό σε δύο εκδόσεις, την στάνταρ και την DX που θα είναι πιο πλούσια εξοπλισμένη. Οι αλλαγές στο πλαίσιο και το κοστούμι δεν αναμένονται να είναι θεαματικές, αφού οι διαστάσεις με το μεταξόνιο των 1.575mm, το συνολικό πλάτος των 765mm και το μήκος των 2.200mm, παραμένουν ακριβώς ίδιες.

Δεν ισχύει όμως το ίδιο με τον κινητήρα που αποτελεί και τον πυρήνα των αλλαγών. Πληρώντας τις προδιαγραφές Euro5, θα είναι ο δεύτερος κινητήρας στην ιστορία των TMAX που σηματοδοτεί μια αύξηση χωρητικότητας. Να θυμίσουμε εδώ ότι ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας του πρώτου ΤΜΑΧ που παρουσιάστηκε το 2000 ήταν 499cc. Το 2012 ο κυβισμός αυξήθηκε στα 530cc, διατηρώντας την ίδια διαδρομή στροφάλου (73mm) με μεγαλύτερη όμως διάμετρο εμβόλου (από 66 σε 68mm). Τώρα η χωρητικότητα αυξάνεται στα 562cc, προφανώς με τον ίδιο τρόπο, καθώς η αύξηση της διαμέτρου στα 70mm με την ίδια διαδρομή, μας δίνει τον κυβισμό που θα ανακοινώσει η Yamaha. Ο κινητήρας γίνεται δηλαδή λιγότερο υποτετράγωνος, κάτι που θα συνεπάγεται βελτίωση της ευστροφίας και ενδεχομένως αύξηση του ορίου των στροφών. Επίσης να σημειώσουμε ότι ήδη κυκλοφορούν στην αγορά after market κιτ για το ΤΜΑΧ, που με αυτές τις διαστάσεις δίνουν ακριβώς αυτή την χωρητικότητα.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες, η αύξηση του κυβισμού θα επιφέρει και μια μικρή αύξηση της απόδοσης, με την ιπποδύναμη να φτάνει τους 47 ίππους στις 7.500 στροφές (από 45,3hp στις 6.750 στροφές). Αυτό φαίνεται πως γίνεται για δύο λόγους: Αφενός οι περιορισμοί των Euro5 δεν επιτρέπουν δραματική αύξηση της ισχύος και αφετέρου με αυτό το νούμερο η Yamaha διατηρεί το ΤΜΑΧ εντός των ορίων για την κατηγορία Α2 των διπλωμάτων.

Οι περιορισμοί που επιβάλλουν οι Euro5 προδιαγραφές θα αναγκάσουν την προφανώς την Yamaha και σε αλλαγές που θα αφορούν το σύστημα της εξάτμισης και ίσως έναν μεγαλύτερο καταλύτη, δικαιολογώντας έτσι και την αύξηση του βάρους από τα 213 κιλά στα 218 για την στάνταρ έκδοση και από τα 216 κιλά στα 220 για την έκδοση DX.

Σύντομα θα ακολουθήσουν και οι επίσημες ανακοινώσεις από την Yamaha, με φωτογραφίες και όλες τις λεπτομέρειες, μιας και είμαστε προ των πυλών των ευρωπαϊκών σαλονιών.

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Honda CUV e: 2025 - Το νέο ηλεκτρικό "125άρι" σκούτερ που έρχεται Ευρώπη

Με μοτέρ 8 ίππων και ροπή 2,24 kg.m - Τροχοί 12 ιντσών και διαστάσεις όσο ένα SH Mode 125

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/7/2025

To Honda CUV e: έρχεται στην Ευρώπη για να πάρει τη θέση του δίπλα στο EM1 e ως η έκδοση των "125 κ.εκ." στην γκάμα της και να διευρύνει τις επιλογές εκείνων που θέλουν να κινούνται εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους.

Το CUV e: είναι μόλις το δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που έρχεται στην ευρωπαϊκή ήπειρο και το έκτο από τα 30 συνολικά που σκοπεύουν να παρουσιάσουν οι Ιάπωνες μέσα στην επόμενη πενταετία. Μέχρι στιγμής, εκτός από αυτό, έχουμε δει και τα Benly e:, Gyro e:, Gyro Canopy e:, EM1 e:, Activa e: και ICON e:.

To CUV e: το είδαμε για πρώτη φορά τον περασμένο Οκτώβριο όταν και παρουσιάστηκε στην Ινδονησία μαζί με το ICON e:, με την εταιρεία να αναφέρει τότε ότι οι επιδόσεις που προσφέρει ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι αντίστοιχες με ενός θερμικού 110 κ.εκ. -προφανώς αερόψυκτου.

Για την ευρωπαϊκή έκδοση η Honda αναβαθμίζει την αντιστοιχία με μοτέρ 125 κ.εκ. Όμως με 8 ίππους και επίσημη τελική ταχύτητα της τάξης των 83 χλμ./ώρα το CUV e: δύσκολα θα μπορέσει να τα ανταγωνιστεί 125άρι συμβατικό σκούτερ ή να βγει στον αυτοκινητόδρομο με ασφάλεια παρά την τεράστια για τα δεδομένα της κατηγορίας ροπή των 2,24 kg.m.

Το ηλεκτρικό μοτέρ δίνει και τη δυνατότητα όπισθεν με ταχύτητα έως και 3 χλμ./ώρα και τροφοδοτείται από δύο συστοιχίες μπαταριών Honda Mobile Power Pack e:, την εναλλάξιμη μπαταρία που χρησιμοποιείται σε όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα που αναφέραμε πιο πάνω.

Η MMP e: αποτελεί την ραχοκοκαλιά συνδρομητικών υπηρεσιών ανταλλαγής μπαταριών που έχει στήσει ήδη η Honda σε Ινδία, Ινδονησία, Ιαπωνία και Ταϊλάνδη και κάτι αντίστοιχο θέλει να πετύχει και την Ευρώπη με τις "δοκιμές" να έχουν ξεκινήσει στη Σουηδία, με την ίδια την υπηρεσία να κάνει πιο προσιτή την απόκτηση του σκούτερ αφού δεν χρειάζεται να αγοράσει κανείς και τις ακριβές του μπαταρίες.

Με την κάθε μπαταρία ιόντων λιθίου των 10,2 κιλών να έχει ενεργειακή χωρητικότητα μόλις 1,3 kWh, το CUV e: έχει αυτονομία έως και 70 χιλιόμετρα σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία και χρειάζεται περίπου έξι ώρες για να φορτίσει πλήρως από 0% ή δύο ώρες και 40 λεπτά για να φτάσει από το 25% στο 75%.

Οι διαστάσεις του CUV e: είναι παρόμοιες με εκείνες ενός SH Mode 125 με μεταξόνιο στα 1.310 χλστ., κάστερ στις 26 μοίρες και ίχνος στα 77 χλστ., ενώ με ζάντες 12 ιντσών και στα δύο άκρα ο κύκλος στροφής είναι μόλις 1,99 μ. και το ύψοςε της σέλας βρίσκεται στα πολύ βολικά 760 χλστ. Το βάρος είναι 119 κιλά στη στάνταρ έκδοση και στα 120 για την "Connecnted", ενώ στα φρένα δεν έχουμε ABS αλλά συνδυασμένο σύστημα πέδησης με δίσκο μπροστά στα 190 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου και ταμπούρο 130 χλστ. πίσω. Το συμβατικό πιρούνι έχει καλάμια διαμέτρου 26 χλστ. και διαδρομή στα 90 χλστ., ενώ πίσω έχουμε ένα μόνο αμορτισέρ που δεν φέρει ρυθμίσεις και έχει διαδρομή 75 χλστ.

Ντεμπούτο με το CUV e: στην Ευρώπη κάνει και η υπηρεσία Honda RoadSync Duo που συνδέει το σκούτερ με το κινητό μέσω bluetooth στην ακριβότερη διασυνδεδεμένη έκδοση, η οποία αλλάζει την TFT οθόνη των πέντε ιντσών της στάνταρ με μία επτά ιντσών που προσφέρει πλοήγηση, hands free κλήσεις αλλά και διαχείριση μουσικών αρχείων, όλα από το μικρό joystick στο αριστερό γκριπ. Και οι δύο εκδόσεις έχουν στάνταρ keyless σύστημα, θύρα φόρτισης USB-C, ντουλαπάκι που χωράει όρθιο ένα μικρό μπουκάλι νερού, όπως και τρία προγράμματα οδήγησης (Standard, Eco, Sport).