MV Agusta Dragster RR SCS America - Έκδοση φόρος τιμής στις Η.Π.Α.

Τριακόσιες μοτοσυκλέτες αποκλειστικα για τη Βόρεια Αμερική

Από το

motomag

7/7/2023

Η MV Agusta με την έκδοση Dragster RR SCS America αποτίει φόρο τιμής στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής, γιορτάζοντας με αυτόν τον τρόπο την σημαντική εμπορική αγορά της Αμερικής.

Η MV Agusta από το 1973 όπου και λανσαρίστηκε η 750S είχε “στενές επαφές” με την Αμερική καθώς το εν λόγω μοντέλο ήταν βαμμένο στα χρώματα της αμερικάνικης σημαίας για να τονίσει τη σημασία της συγκεκριμένης αγοράς για την ιταλική εταιρεία. Το 2004, το όνομα "America" συνδέθηκε με ένα άλλο μοντέλο της MV Agusta την Brutale 750, ενώ το 2012 παρουσιάστηκε η Brutale 1090 RR America η οποία ήταν η πιο ισχυρή γυμνή μοτοσυκλέτα που παρήγαγε ποτέ η MV Agusta. Πέντε χρόνια αργότερα, το 2017, παρουσιάστηκε η τρικύλινδρη Brutale 800 RR America, ενώ το 2018, παρουσιάστηκε η Dragster 800 RR America, η οποία ήταν ένα μοντέλο περιορισμένης έκδοσης μόλις 200 μοτοσυκλετών.

Φτάνοντας στο 2023, η MV Agusta αποφασίζει να παρουσιάσει μόνο για τη Βόρεια Αμερική την έκδοση Dragster RR SCS America σε αριθμημένη έκδοση 300 μονάδων. Η εν λόγω έκδοση αποτίει φόρο τιμής στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής ενώ ταυτόχρονα η MV Agusta θέλει να δείξει πόσο μεγάλη σημασία για την ίδια έχει η αγορά της Αμερικής.

Η MV Agusta Dragster RR SCS America, ξεχωρίζει με τον ειδικό χρωματισμό της, που όπως και οι προκάτοχοί της αποτυπώνει τα χρώματα της αμερικανικής σημαίας, ενώ στη σέλα του συνεπιβάτη υπάρχει χειροποίητη ραμμένη επιγραφή "America Special Edition". Η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι εμφανής σε πολλά σημεία της μοτοσυκλέτας.

Το αεροδυναμικό κάλυμμα του τροχού είναι από ανθρακονήματα και έχει έναν αποκλειστικό χρωματικό συνδυασμό ενώ το ίδιο όσον αφορά το χρώμα συμβαίνει και στο ρεζερβουάρ καυσίμου.

Η μοναδικότητα της MV Agusta Dragster RR SCS America συμπληρώνεται από την αρίθμηση της κάθε μοτοσυκλέτας -από 001 έως 300- η οποία είναι χαραγμένη στην τιμονόπλακα.

Στην καρδιά της MV Agusta Dragster RR SCS America συναντάμε τον τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 798 κυβικών εκατοστών ο οποίος αποδίδει 140 ίππους, ενώ υπάρχει στα special parts της MV Agusta η εξάτμιση τιτανίου της Akrapovič με ειδική ECU, η οποία επιτρέπει την αύξηση της μέγιστης ισχύος στους 148 ίππους στις 12.800 σ.α.λ.. Η μοτοσυκλέτα φέρει και τον γνωσό ημιαυτόματο συμπλέκτη SCS (Smart Clutch System), με μανέτα συμπλέκτη και λεβιέ ταχυτήτων, όπου οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται με τον κλασσικό τρόπο, χωρίς όμως τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη, παρά μόνο αν το θέλει ο αναβάτης. Μια λύση που εξέλιξε η MV Agusta σε συνεργασία με την Rekluse. To Ride By Wire που υπάρχει στην MV Agusta Dragster RR SCS America βελτιώνει την απόκριση στις μεσαίες στροφές, ενώ επίσης βοηθά ώστε να είναι πιο προοδευτική η λειτουργία του cruise control. Η προηγμένη αδρανειακή πλατφόρμα 6 αξόνων (IMU) επιτρέπει στον αναβάτη να εκμεταλλευτεί πλήρως το traction control, το wheelie control και το Cornering ABS, ενώ το σταμπιλιζατέρ τιμονιού έχει 8 επίπεδα.

MV Agusta Dragster RR SCS America

Όσον αφορά την πέδηση συναντάμε εμπρός δύο δισκόφρενα 320 mm με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες Brembo, ενώ πίσω έχουμε ένα μονό δισκόφρενο 220 mm με διπίστονη δαγκάνα της Brembo. Στην MV Agusta Dragster RR SCS America υπάρχει μια οθόνη TFT 5,5", ενώ ο αναβάτης έχει στη διάθεση του την εφαρμογή MV Ride App, η οποία προσφέρει μια ποικιλία δυνατοτήτων προσαρμογής και συνδεσιμότητας μέσω Bluetooth. Στον στάνταρ εξοπλισμό υπάρχει και το αντικλεπτικό σύστημα Mobisat το οποίο είναι επί της ουσίας είναι ένα gps tracker.

Το Dragster RR SCS America θα είναι διαθέσιμο αποκλειστικά σε επιλεγμένους αντιπροσώπους της MV Agusta σε όλη τη Βόρεια Αμερική, από τις 11 Ιουλίου.

Ετικέτες

MV Agusta

https://bit.ly/MOTO_668

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Aprilia RSV1000 2026 - Αντίπαλος των Panigale V2, R9 και Street Triple RS 765

Κατοχύρωση εκ νέου του εμβληματικού ονόματος, με άρωμα νέου δικύλινδρου Sport μοντέλου

Από τον

Κώστα Γκαζή

11/3/2025

Δεκαπέντε χρόνια μετά το τέλος του δικύλινδρου RSV1000 Mille, το 2010 και την αντικατάστασή του από την RSV4 μοτοσυκλέτα της Aprilia, η μητρική Piaggio κατοχυρώνει ξανά το όνομα της δικύλινδρης Superbike της, με τις πρώτες σκέψεις να δείχνουν φυσικά έναν νέο αντίπαλο στις πιο οικονομικές δικύλινδρες και τρικύλινδρες προτάσεις που πλέον αγωνίζονται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport.

Με τις επιδόσεις αλλά και τις τιμές των τετρακύλινδρων Superbike να βρίσκονται πλέον στα ύψη, αφορώντας ολοένα και μικρότερο κοινό, οι εταιρείες αναγεννούν την ιδέα της Sport οδήγησης με λιγότερους κυλίνδρους, πιο βατές ιπποδυνάμεις και χαμηλότερες τιμές, αποσκοπώντας στην προσέλκυση ευρύτερης βάσης αναβατών.

Η Ducati με το Panigale V2, η Triumph με το Street Triple RS 765 και η Yamaha με το R9, έχουν δείξει τα τελευταία χρόνια πως δικύλινδρα και τρικύλινδρα μοντέλα μπορούν να ανταγωνιστούν με επιτυχία τα τετρακύλινδρα στα WorldSSP, ενώ παράλληλα μοτοσυκλέτες όπως το Aprilia RS660, το Honda CBR500RR, το Yamaha R7, το Triumph Daytona 660, το Suzuki GSX-8R, κ.α. αποτελούν τίμιες sport προτάσεις, για καθημερινή οικονομική αλλά και διασκεδαστική μετακίνηση.

Έχοντας τα παραπάνω στο μυαλό, η κίνηση της Piaggio να κατοχυρώσει εκ νέου το όνομα RSV1000 Mille -αρχικά στις Η.Π.Α.-, θα μπορούσε κάλλιστα να αποτελεί προάγγελο για την επιστροφή ενός δικύλινδρου sport μοντέλου στην γκάμα της εταιρείας, το οποίο θα προσπαθεί να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ του RS660 των 100 hp και του RSV4 των… 217 hp.

Εάν όντως το Noale σκέφτεται κάτι τέτοιο, θα μπορούσε να ακολουθήσει δυο δρόμους. Ο πρώτος είναι ο ακριβότερος, τον οποίο και συνήθως αποφεύγουν όποτε μπορούν τα εργοστάσια, και αφορά στην εξέλιξη μιας ολοκαίνουργιας πλατφόρμας. Ο δεύτερος και πιο οικονομικός θα ήταν να προσαρμόσουν στη νέα RSV1000 Mille τον ήδη εξελιγμένο -και πολύ πιο ταπεινό σε επιδόσεις- V2 που έχει φορεθεί προηγουμένως στα Shiver και Dorsoduro και είχε παραχθεί σε κυβισμούς 750, 900 και 1.200. Πλέον ο συγκεκριμένος V2 παράγεται στην Κίνα μέσω της συνεργασίας Piaggio-Zonsen, ενώ αρχικά είχε κυκλοφορήσει στα 896 κ.εκ. για το Shiver 900, τώρα ετοιμάζεται έκδοσή του στα 996 κ.εκ. για την επερχόμενη κινέζικη naked μοτοσυκλέτα Zonsen Cyclone SR1000 που είχαμε δει ως πρωτότυπο το 2021.

Η SR1000 μοιράζεται το πλαίσιο χωροδικτύωμα του Shiver, καθώς και τη βασική αρχιτεκτονική του κινητήρα, έχοντας μονόμπρατσο ψαλίδι και ένα τεράστιο πίσω ελαστικό 240.

Στα 996 κ.εκ. ο V2 αυτός αποδίδει 105 hp, ενώ πληροί τις κινέζικες προδιαγραφές ρύπων που πλησιάζουν εκείνες της Ευρώπης. Μια ιπποδύναμη χαμηλή για sport μοτοσυκλέτα του λίτρου, αλλά στα πρότυπα της νέας sport οικονομικής κατηγορίας, και συνοδευόμενη με τη σεβαστή ροπή των χιλίων κυβικών. Παρόλα αυτά, το Dorsoduro 1200 απέδιδε 130 hp από την έκδοση του κινητήρα στα 1.197 κ.εκ. δείχνοντας πως η Aprilia θα μπορούσε να βγάλει εύκολα περισσότερους ίππους αν το επιθυμεί. Θυμίζουμε πως το Aprilia RSV1000 Mille R στις τελευταίες του εκδόσεις παραγωγής απέδιδε κοντά ή και λίγο πάνω από τους 140 hp.

Ένας ακόμη παράγοντας για την ιταλική εταιρεία με το έντονο αγωνιστικό προφίλ θα ήταν και η δυνατότητα αγωνιστικής εμπλοκής της νέας RSV1000 σε Πρωταθλήματα όπως το WorldSSP, ακόμα και μια νέα κατηγορία στο MotoGP που θα μπορούσε να αντικαταστήσει τη Moto3.