MV Agusta Superveloce Arsham - Συλλεκτική έκδοση σε 6 αντίτυπα

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

MV Agusta Superveloce Arsham - Συλλεκτική έκδοση σε 6 αντίτυπα

Corporate αβάν-γκαρντ τέχνη ή αλλιώς μια αντιαισθητική μπούρδα για συλλέκτες

Από τον

Κώστα Γκαζή

8/12/2023

Η MV Agusta συνεργάζεται με τον Αμερικανό καλλιτέχνη Daniel Arsham, ο οποίος αποσυνθέτει μια Superveloce, για μια custom δημιουργία με λευκό φαίρινγκ, και τεχνική… διάβρωσης, όπου σε ορισμένα σημεία του κοστουμιού βρίσκουμε τρύπες από τις οποίες ξεπηδούν κρύσταλλοι.

Ο Daniel Arsham είναι γνωστός ως καλλιτέχνης που “σπάει τους κανόνες” της ερμηνείας της τέχνης, και ακριβώς για αυτό τον λόγο λατρεύεται από τους corporate πελάτες του (ανάμεσα τους και τα κοσμήματα Tiffany, τα αυτοκινητάκια Hot Wheels, Moet & Chandon, κ.α.), ενώ την ίδια στιγμή ακροβατεί επικίνδυνα κοντά στο δήθεν.

Στο δελτίο τύπου της MV Agusta διαβάζουμε για την “πρωτοποριακή μέθοδο διάβρωσης” του Arsham, για “τεχνολογική απαξίωση”, για “ψηφιακή αποϋλοποίηση” και για “ποιητική σύγκρουση του παρόντος, του μέλλοντος και του παρελθόντος”… σε ένα κείμενο που δείχνει να παλεύει απεγνωσμένα να υποστηρίξει εννοιολογικά την “τέχνη” του Αμερικανού.

Εμείς αυτό που βλέπουμε είναι σαφώς πιο πεζό -και αρκετά πιο άσχημο. Μια Supeveloce με εκθαμβωτικό λευκό κοστούμι, πάνω στο οποίο σε ορισμένα σημεία υπάρχουν τρύπες μέσα στις οποίες φωλιάζουν μερικοί κρύσταλλοι. Σαν να βλέπεις ορυχείο ένα πράγμα.

Η MV Agusta Superveloce Arsham θα παραχθεί σε 6 μόλις κομμάτια (ευτυχώς), και θα έχει συλλεκτική -αν και όχι αισθητική- αξία. H MV Agusta δεν αναφέρεται στην τιμή της, η οποία θα γνωστοποιηθεί μόνο σε συλλέκτες, κατόπιν αιτήματος.

Ετικέτες

arsham

https://bit.ly/MOTO_683

Νέα Μοντέλα

Honda: Στην ιαπωνική αγορά τα CB400 Super Four και CBR400RR Four με E-Clutch - Tιμές και διαθεσιμότητα - Τι ξέρουμε για Ευρώπη

Παραμένει το μυστήριο σχετικά με τί και αν θα εξαχθεί προς δυσμάς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/7/2026

Η Honda ανακοίνωσε στην Ιαπωνία πως σύντομα θα ξεκινήσει η εμπορική διάθεση των νέων CB400 Super Four και CBR400RR Four στη χώρα, αμφότερα με E-Clutch και δίχως έκδοση με συμβατική μετάδοση ως τώρα.

Οι δύο μοτοσυκλέτες βασίζονται στα ανάλογα CB500 Super Four και CBR500RR Four που κατασκευάζονται στην Κίνα και έχουν ήδη έναν χρόνο στην εκεί αγορά, ενώ τα 400άρια ανάλογά τους φτιάχνονται (για την ακρίβεια, συναρμολογούνται) στην Ιαπωνία και ως τώρα είχαν παρουσιαστεί ως πρωτότυπα.

Πλέον με τη νέα ανακοίνωση που εξέδωσε πριν λίγες μέρες η Honda ουσιαστικά αποκαλύπτει τις ημερομηνίες που θα ξεκινήσουν να πωλούνται οι δύο 400άρες εκδόσεις: στις 21 Αυγούστου θα αρχίσει το CB400 Super Four E-Clutch και στις 18 Σεπτεμβρίου το CBR400RR Four E-Clutch.

Οι δε τιμές τους στην Ιαπωνία ανακοινώθηκαν ως εξής:

CB400 Super Four E-Clutch: 998.800 γιεν, ή περίπου 5.400 ευρώ (ισοτιμία 17/7/2026)

CBR400RR Four E-Clutch: 1.199.000 γιεν, ή περίπου 6.500 ευρώ.

Επειδή η τιμολόγηση αυτή δεν είναι εύκολο να αντιστοιχιστεί με την ευρωπαϊκή πραγματικότητα, για να σχηματίσουμε μια πιο καθαρή εικόνα τη συγκρίνουμε με ιαπωνικές τιμές άλλων μοντέλων της Honda που κυκλοφορούν και στη χώρα μας.

Έτσι το CB400 Super Four E-Clutch κοστολογείται περίπου στα ίδια λεφτά με το NC750X (997.700 γιεν) και το CB650R (1.034.000 γιεν), ενώ το CBR400RR Four E-Clutch παίζει στα ίδια περίπου επίπεδα με τα Rebel 1100 (1.204.500 γιεν), CB750 Hornet E-Clutch (1.149.500 γιεν) και CBR650R E-Clutch (1.155.000 γιεν).

Το μεγάλο ερώτημα παραμένει ωστόσο: θα δούμε στην Ευρώπη τα νέα τετρακύλινδρα και, αν ναι, θα είναι τα ιαπωνικά 400άρια ή τα κινέζικα 500άρια; Απάντηση ακόμη δεν υπάρχει, καθώς η Honda δεν έχει ξεκαθαρίσει τις προθέσεις της.

Έχουμε πάντως δύο ενδείξεις. Η πρώτη είναι η απουσία των μοντέλων αυτών από την πρόσφατη EICMA, ενώ η ερχόμενη έκθεση τον Νοέμβρη θα μπορούσε να μας προσφέρει την οριστική απάντηση εφόσον η Honda τα φέρει εκεί σε Euro 5+ μορφή.

Η δεύτερη πηγάζει από την ανακοίνωση της Honda στην Ιαπωνία για τα δύο 400άρια, σύμφωνα με την οποία ανακοινώνει ετήσια παραγωγή 4.600 CB400 Super Four E-Clutch και 2.500 CBR400RR Four E-Clutch, όλα προορισμένα αποκλειστικά για την ιαπωνική αγορά και χωρίς την παραμικρή αναφορά για εξαγωγές – κάτι που πάντα αναγράφεται στα ιαπωνικά δελτία Τύπου της μητρικής Honda όταν η μοτοσυκλέτα πρόκειται να εξαχθεί και σε άλλες αγορές.

Είμαστε λοιπόν ακόμη στο σημείο μηδέν πρακτικά όσον αφορά το ενδεχόμενο να δούμε αυτά τα δύο νέα τετρακύλινδρα στην Ευρώπη, με την ερχόμενη EICMA 2026 να αναδεικνύεται πιθανότατα ως το σημείο-κλειδί στη σχετική επικαιρότητα.