Νέα Ariel ACE R – Με κινητήρα από VFR1200F

Από τους 173 στους 201 ίππους!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

18/11/2016

Η βρετανική Ariel έδωσε στην δημοσιότητα πριν από λίγο την νέα έκδοση "R" του Ace (το οποίο είχε παρουσιαστεί πριν από δύο χρόνια, ενώ μέχρι σήμερα έχουν κατασκευαστεί 50 μοτοσυκλέτες), με βασική διαφορά την απόδοση του κινητήρα που φτάνει από τους 173 στους 201 ίππους! Το αποτέλεσμα, είναι προϊόν της συνεργασίας μεταξύ της Ariel και της MJW, μιας εταιρείας που ειδικεύεται στην ρύθμιση κινητήρων, με τη ροπή που αποδίδεται να φτάνει από τα 13,1 στα 14,5 χιλιογραμμόμετρα. Αυτή η εξαιρετικά περιορισμένη έκδοση θα κατασκευαστεί μόνο σε 10 μονάδες για αντίστοιχο αριθμό κροίσων-ιδιοκτητών, καθώς η τιμή του θα φτάνει τα 58.405 ευρώ.

Ο Mark Woodgate της MJW είναι ο άνθρωπος πίσω από το πρόγραμμα… αναβολικών του κινητήρα των 1.237cc, το οποίο περιλαμβάνει νέους εκκεντροφόρους, αυξημένη συμπίεση, ροϊκή εξέλιξη στην κεφαλή, blueprinting των εσωτερικών του και αλλαγή στον χρονισμό των βαλβίδων. Οι άνθρωποι της Ariel ισχυρίζονται πως παρά τις αλλαγές και τις τροποποιήσεις, το επίπεδο της αξιοπιστίας παραμένει σε υψηλά επίπεδα. Στον εξοπλισμό του "R" συμπεριλαμβάνεται επίσης ένα quickshifter της Translogic, ένα σύστημα που χρησιμοποιείται ευρέως από ομάδες των MotoGP και των WSBK.

Το πλαίσιο-χωροδικτύωμα της Ace R είναι φτιαγμένο από billet αλουμίνιο με μηχανουργική επεξεργασία –όπως και στο απλό Ace- μόνο που στην συγκεκριμένη περίπτωση η Ariel ανακοινώνει πως το καινούργιο πλαίσιο είναι πιο ελαφρύ και βελτιωμένο, διατηρώντας όμως το ίδιο ποσοστό ακαμψίας. Η κάστερ έχει μειωθεί στις 21,4 μοίρες, ενώ υπάρχει η δυνατότητα να διαφοροποιηθεί η γωνία ανάλογα με τις απαιτήσεις του ιδιοκτήτη. Το χρώμα του είναι μαύρο πέρλα, ενώ και σε αυτή την περίπτωση υπάρχουν εναλλακτικές ανάλογα με τις προτιμήσεις του πελάτη. Για να μειωθεί το συνολικό βάρος, η Ariel χρησιμοποίησε συνδέσμους από αλουμίνιο και τιτάνιο, ενώ οι αναρτήσεις προέρχονται από την Ohlins όπως και στην στάνταρ έκδοση μόνο που το πιρούνι έχει ελατήρια με διαφορετική σταθερά ("Κ") και διαφορετικό σετάρισμα στις βαλβίδες.
Το κοστούμι και το ρεζερβουάρ του Ace R είναι φτιαγμένα από ανθρακονήματα, με αποτέλεσμα, σύμφωνα με όσα ανακοινώνει η Ariel, να είναι ελαφρύτερα κατά 65% από τα αντίστοιχα της απλής έκδοσης. Οι μανέτες με τη χρυσή ανοδείωση είναι καινούργιες, όπως και τα μαρσπιέ τα οποία είναι ρυθμιζόμενα σε τρεις θέσεις.

Οι αλουμινένιοι τροχοί του στάνταρ Ace έχουν αντικατασταθεί από ανθρακονημάτινους τροχούς με πέντε μπράτσα της BST, που ζυγίζουν ακριβώς το μισό βάρος από τους αντίστοιχους αλουμινένιους. Τα φρένα είναι της Nissin και αποτελούνται από εξαέμβολες ακτινικές δαγκάνες της μπροστά και μια δαγκάνα δύο εμβόλων πίσω, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται το ABS και το traction control.

Η Ariel προχώρησε και στην ανακοίνωση επιδόσεων του Ace R, λέγοντας πως η τελική του ταχύτητα ανέρχεται στα 298km/h, ενώ φτάνει από 0 σε 100km/h μέσα σε 2,7 δευτερόλεπτα. Η παραγωγή της περιορισμένης έκδοσης θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο στο Somerset στις αρχές του 2017 και οι πρώτες μοτοσυκλέτες θα είναι έτοιμες προς παράδοση την άνοιξη.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Indian Chieftain PowerPlus και Roadmaster PowerPlus - Με τον νέο κινητήρα του King of the Baggers [VIDEO]

Μετά την κατάκτηση του 3ου Πρωταθλήματος στις Η.Π.Α. οι 112 κυβικές ίντσες έρχονται σε 2 μοντέλα παραγωγής

Από τον

Κώστα Γκαζή

27/1/2025

Ο V2 κινητήρας PowerPlus 112 (1.966 κ.εκ.) βοήθησε την Indian να κερδίσει τον τρίτο τίτλο της στο MotoAmerica King of the Baggers, και τώρα η αμερικάνικη εταιρεία προσφέρει τις 112 ίντσες ως επιλογή κινητήρα στα μοντέλα της που μέχρι πρότινος κινούνταν με τον PowerPlus 108 (1.769 κ.εκ.), ενώ παράλληλα παρουσιάζει ένα νέο bagger κι ένα νέο touring μοντέλο που θα φέρουν τον PowerPlus.

Σημειώστε πως το Chieftain PowerPlus και το Roadmaster PowerPlus, τα δυο νέα μοντέλα με τον κινητήρα των 112 ιντσών δεν αντικαθιστούν τα μοντέλα που τροφοδοτούνται με τον μέγιστο Thunderstroke κινητήρα των 115 ιντσών (1,884 κ.εκ.), αλλά προσθέτουν μία ακόμη επιλογή κινητήρα.

Αμφότερα τα νέα μοντέλα έχουν νέο φαίρινγκ που η Indian αναφέρει πως εμπνέεται από τα muscle cars, με πλαίσιο που προέρχεται από το Challanger.

Νέος είναι ο LED προβολέας, και πιο επιθετικές οι γραμμές του φαίρινγκ, ενώ ίδιες παραμένουν οι αναρτήσεις με το ανεστραμμένο πιρούνι και το μονό αμορτισέρ πίσω, ίδια και τα φρένα με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo μπροστά.

Αν τώρα ο κινητήρας 108 αποδίδει 122 hp και 17,7 kgm ροπής, ο 112 αποδίδει 126 hp και 18,4 kgm ροπής.

Για το 2025 τα PowerPlus μοντέλα έχουν νέα εκτενέστατη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων και με τη βοήθεια ραντάρ. Σε αυτά περιλαμβάνονται Bike Hold Control -το οποίο πρέπει να ενεργοποιήσει ο αναβάτης αν το θέλει-, συνδυασμένη πέδηση με δικάναλο ABS, Traction Control, IMU για Cornering χαρακτηριστικά σε ABS & TC, Ride Modes, Cruise Control, Blind Spot Detection, προειδοποιήσεις για πιθανή σύγκρουση από όχημα που ακολουθεί, ενώ έχει ενδιαφέρον πως η Indian μπορούσε να βάλει και ραντάρ μπροστά για Adaptive Cruise Control, αλλά η εταιρεία δεν το έκανε αναφέροντας πως “οι πελάτες μας δεν το θέλουν”! Στάνταρ είναι η απενεργοποίηση του πίσω κυλίνδρου του V2 κινητήρα -στα πρότυπα της Ducati- όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται σε στάση για να μη ζεσταίνεται-, στάνταρ και το σύστημα keyless, οι βαλίτσες που κλειδώνουν και η USB θύρα φόρτισης.

Στα όργανα βρίσκουμε μια μεγάλη και έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών με σύστημα συνδεσιμότητας Ride Command.

Το Roadmaster PowerPlus δέχθηκε ηλεκτρονική ρύθμιση για προφόρτιση πίσω, ενώ τα θερμαινόμενα γκριπ και η θερμαινόμενη σέλα προσφέρουν μεγαλύτερη άνεση τον χειμώνα. Μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια εδώ είναι πως η σέλα προσφέρει εκτός από θέρμανση το χειμώνα και… ψύξη το καλοκαίρι!

Η σειρά 2025 PowerPlus για την Ευρώπη περιλαμβάνει τώρα τέσσερα μοντέλα που διατίθενται στις εκδόσεις Limited ή Dark Horse, όλα με το νέο κινητήρα PowerPlus 112 και την τεχνολογία Rider Assist.