Νέα Ducati Scrambler 1100 Pro & Sport Pro

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

22/1/2020

Στις 27 Ιανουαρίου, σε κάτι λιγότερο από εβδομάδα δηλαδή, η Ducati θα παρουσιάσει δύο νέες εκδόσεις του Scrambler 1100, τις Pro και Sport Pro. Μπορεί αυτά τα δύο μοντέλα να μην εμφανίστηκαν στην παρουσίαση που είχε κάνει το εργοστάσιο τον περασμένο Οκτώβριο, πριν την EICMA, αλλά ήταν γνωστό ήδη από το καλοκαίρι ότι τα ετοίμαζε.

Οι λεπτομέρειες των τεχνικών χαρακτηριστικών δεν έχουν γίνει ακόμη γνωστές, αλλά από ένα teaser video που έχει κυκλοφορήσει και από τις πρώτες φωτογραφίες, μπορούμε να πάρουμε μια ιδέα για τις νέες μοτοσυκλέτες. Η έκδοση Pro διαθέτει πιρούνι της Marzoocchi και αμορτισέρ της Kayaba, ενώ η Sport Pro διαθέτει αναρτήσεις Öhlins, με την πλειοψηφία των υπόλοιπων μηχανολογικών μερών να είναι ίδια. Μια σημαντική διαφορά όμως είναι οι δύο εξατμίσεις που βγαίνουν ψηλά από την δεξιά μεριά, κάτω από τη σέλα του συνεπιβάτη, σε αντίθεση με τα δύο τελικά που υπάρχουν εκατέρωθεν της σέλας στο Scrambler 1100. Επιπλέον, η βάση της πινακίδας δεν είναι μαζί με το πίσω φτερό, αλλά στηρίζεται πάνω στο ψαλίδι και βγαίνει πίσω από τον τροχό.

Από τα έγγραφα που κατατέθηκαν για την έγκριση τύπου στην Ε.Ε. αποδεικνύεται ότι οι εκδόσεις Pro και Sport Pro αποδίδουν ελαφρώς λιγότερη δύναμη από τις στάνταρ εκδόσεις, με 83,5 άλογα (αντί των 85,3), η οποία έρχεται και 250 στροφές νωρίτερα στις 7.250rpm. Προφανώς η αιτία γι' αυτό είναι οι Euro5 προδιαγραφές.

https://bit.ly/MOTO_665

Από το

motomag

29/4/2025

Η Royal Enfield προχώρησε στο φρεσκάρισμα του Hunter 350 για το 2025 με αλλαγές ουσίας που βελτιώνουν τη συμπεριφορά, τη χρηστικότητά του αλλά και την ασφάλεια.

Συγκεκριμένα η ρετρό σχεδίασης μοτοσυκλέτα της ινδικής εταιρείας διατηρεί τον μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα J-series 349 κ.εκ. των 20,4 ίππων με τις υποτετράγωνες διαστάσεις του κυλίνδρου και το χαρακτηριστικά ευχάριστο, αργόστροφο δούλεμά που ταιριάζει γάντι στην αισθητική και τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Ωστόσο, το μικρό commuter έχει υποστεί μια σειρά από αλλαγές που στοχεύουν στη συνολική βελτίωσή του με τους Ινδούς να “απαντούν” στις κινήσεις του ανταγωνισμού (βλ. Honda GB350) ώστε να διατηρήσουν ή ακόμη και να αυξήσουν το μερίδιο που έχουν -αρχικά- στην τεράστια ινδική αγορά.

Συγκεκριμένα η θέση οδήγησης έχει αναθεωρηθεί με το εργονομικό τρίγωνο του αναβάτη να επηρεάζεται από το νέο τιμόνι αλλά και από τη σέλα που φέρει νέο αφρώδες και επένδυση. Στο παραπάνω έρχονται να προστεθούν οι αλλαγές στην πίσω ανάρτηση με νέα προοδευτικά ελατήρια και set up για τις αποσβέσεις των αμορτισέρ, ενώ έχει αυξηθεί και η απόσταση από το έδαφος.

Παράλληλα, ο συμβατικός συμπλέκτης άλλαξε και έδωσε τη θέση του σε έναν περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση στη μανέτα, για πρώτη φορά σε 350άρι της Royal Enfield. Το τελευταίο το HNTR δεν το χρειαζόταν αφού η μανέτα του συμπλέκτη είναι ήδη ελαφριά στο τράβηγμα, αλλά όχι δεν λέμε σε τέτοιες αλλαγές με τη μοτοσυκλέτα να γίνεται ακόμη πιο φιλική στην καθημερινότητα, ειδικά για τις γυναίκες.

Νέος είναι επίσης ο LED προβολέας, ο οποίος λογικά θα αναβαθμίσει αρκετά την ορατότητα τη νύχτα, ενώ στον εξοπλισμό έρχονται να προστεθούν το κομψό όργανο πλοήγησης tripper pod -όχι στη στάνταρ έκδοση "Factory Black"- που συνδέεται με smartphone και η “απαραίτητη” πλέον θύρα φόρτισης USB Type-C.

Η πρώτη παρουσίαση έγινε σε φεστιβάλ της Royal Enfield στην Ινδία και συνολικά τα χρώματα που θα προσφέρονται είναι τα: Factory Black, Rio White και Dapper Grey, Tokyo Black, London Red και Rebel Blue ενώ είμαστε σε αναμονή για ανακοινώσεις από την ελληνική αντιπροσωπεία σχετικά με την εισαγωγή και την τιμή του στην Ελλάδα. Στην Ινδία πάντως η στάνταρ έκδοση παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο με την απερχόμενη μοτοσυκλέτα.