Νέα Honda CRF 2020!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

8/5/2019

H Honda έδωσε χθες στην δημοσιότητα όλη την γκάμα των CRF για το 2020, με το CRF250R να κατέχει την μερίδα του λέοντος των αλλαγών.
CRF250R / RX
Μετά την σαρωτική αναβάθμιση του CRF450R πέρσι, ήρθε φέτος η σειρά του μικρότερου motocross της Honda να λάβει τις αντίστοιχες αναβαθμίσεις σε πλαίσιο και κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα, ο μονοκύλινδρος παράγει πλέον αυξημένη ροπή κατά 8%, ενώ η αύξηση στην ιπποδύναμη είναι της τάξης του 4%. Μάλιστα, οι άνθρωποι της Honda ισχυρίζονται πως αυτό το κατάφεραν βελτιώνοντας και την καμπύλη της ροπής στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, χάρη στην επανασχεδιασμένη κεφαλή και το έμβολο, αλλά και στην βελτιστοποίηση των αυλών εισαγωγής και εξαγωγής, ούτως ώστε να εκμεταλλευθούν στο έπακρο το νέο προφίλ που διαθέτουν οι εκκεντροφόροι. Επίσης, στις αλλαγές του κινητήρα συμπεριλαμβάνονται τα νέα γρανάζια της δευτέρας (με διαφορετική σχέση), με στόχο να συνδυαστεί καλύτερα με τα νέα χαρακτηριστικά της απόδοσης, ενώ τα γρανάζια της τρίτης και της τετάρτης διαθέτουν αντιτριβική επίστρωση για ομαλότερες αλλαγές. Από τις πιο σημαντικές όμως αλλαγές του μοτέρ, είναι ο επαναπρογραμματισμός στους χάρτες της απόδοσης, στα πρότυπα του μεγαλύτερου CRF450R, οι οποίοι είναι διαφορετικοί για κάθε σχέση του κιβωτίου.

Σε ό,τι αφορά τις αλλαγές του πλαισίου, έγινε μια σημαντική μείωση βάρους, τόσο στο πλαίσιο όσο και στο ψαλίδι, ενώ παράλληλα στο ψαλίδι κατάφεραν να ενισχύσουν την ακαμψία του. Σύμφωνα με τα λεγόμενα της Honda, το CRF250R έχει αποκτήσει πλέον μια πιο σταθερή συμπεριφορά με μεγαλύτερη ακρίβεια στους χειρισμούς. Αλλαγές όμως έγιναν και στο σετάρισμα των αναρτήσεων, κυρίως σε ότι αφορά τις αποσβέσεις στις χαμηλές ταχύτητες. Τα τακάκια του πίσω δισκόφρενου είναι επίσης διαφορετικά, με στόχο την αύξηση της διάρκειας ζωής και την δύναμης, καθιστώντας πλέον περιττό το προστατευτικό για τον πίσω δίσκο, ενώ φυσικά νέα είναι και τα γραφικά. Ακριβώς οι ίδιες αλλαγές ισχύουν και για το CRF250RX –την cross country/enduro έκδοση του μικρού μονοκύλινδρου.

CRF450R/RX
Έχοντες δεχθεί ριζικές βελτιώσεις την περσινή χρονιά, όπως αναφέραμε και παραπάνω, τα CRF450R/RX προχωρούν φέτος ένα βήμα ακόμη την εξέλιξή τους με την προσθήκη του HSTC (Honda Selectable Torque Control, όπως ονομάζει η Honda το traction control της), που θα συνεργάζεται με το βελτιωμένο HRC launch control (για τις εκκινήσεις) και τις επιλογές της ECU για την χαρτογράφηση του ψεκασμού.

Το HTSC θα ρυθμίζεται σε τρία modes και με δυνατότητα απενεργοποίησης, ενώ δεν διαθέτει αισθητήρες στους τροχούς, αλλά όπως συμβαίνει και στο αντίστοιχο σύστημα της ΚΤΜ, η ηλεκτρονική θα ρυθμίζει ανάλογα τον χρονισμό της ανάφλεξης όταν διαπιστώνει απότομες μεταβολές στον ρυθμό περιστροφής του κινητήρα. Μάλιστα, όταν σβήνει ο κινητήρας κρατάει στην μνήμη του την τελευταία επιλογή του αναβάτη και επιστρέφει σ' αυτή όταν ξαναλειτουργήσει η μοτοσυκλέτα.
Όπως στα 250 έτσι και τα 450 διαθέτουν καινούργια πίσω τακάκια και την αντίστοιχη ανανέωση στα γραφικά.

CRF450L – CRF250L - CRF250 Rally
Οι τρεις… street legal μοτοσυκλέτες της Honda ανανεώθηκαν μόνο εμφανισιακά σε ό,τι αφορά τα γραφικά τους, καθώς το CRF450L απέκτησε τα γραφικά των CRF250/450R, ενώ τα CRF250L και CRF250 Rally διαθέτουν τώρα και μια νέα, "stealth" έκδοση με μαύρο χρώμα.

https://bit.ly/MOTO_678

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

6/4/2026

Η Royal Enfield προέβη πέρυσι σε μερικές αλλαγές στο HNTR 350, οι οποίες περιλαμβάνουν μονόδρομο συμπλέκτη με υποβοήθηση, νέο τιμόνι και σέλα, πίσω ανάρτηση με νέα προοδευτικά ελατήρια και ενισχυμένες αποσβέσεις στα αμορτισέρ, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, LED προβολέα και σύστημα πλοήγησης Tripper με το δικό του στρογγυλό όργανο.

Τώρα η ινδική εταιρεία ξαναφρεσκάρει το μοντέλο εισάγοντας μια νέα έκδοση βάσης και δύο καινούργιους χρωματισμούς.

Η νέα βασική έκδοση χαρακτηρίζεται από το μαύρο χρώμα Tarmac Black και ξεχωρίζει από τις νέες χυτές ζάντες που διαφοροποιούνται σχεδιαστικώς από αυτές των υπολοίπων εκδόσεων HNTR 350.

Παράλληλα η Royal Enfield εισήγαγε στην ινδική της γκάμα δύο νέους χρωματισμούς, τους Mumbai Yellow (κίτρινο) και Moonshot White (λευκό).

Από τεχνικής πλευράς τίποτε δεν αλλάζει στον J-series αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα των 349cc που αποδίδει μέγιστη ισχύ 20 hp και ροπή 2,8 kgm μέσω πεντατάχυτου κιβωτίου.

Στην ινδική αγορά η βασική έκδοση ξεχωρίζει από το ταμπούρο πίσω και μονοκάναλο σύστημα ABS, ενώ όλες οι υπόλοιπες διαθέτουν δισκόφρενα μπρος-πίσω και δικάναλο ABS. Στην Ευρώπη ωστόσο η βασική έκδοση δεν ήρθε ποτέ, όπως δεν έχουν εμφανιστεί ακόμη και τα ανανεωμένα από το 2025 μοντέλα με τις αλλαγές που αναφέραμε παραπάνω.

Λογικά όλα αυτά θα έρθουν κάποια στιγμή στα μέρη μας και εκεί θα δούμε και ποια χρώματα θα επιλεχθούν για τις αγορές μας από τα συνολικά δέκα (10) που διαθέτει η Royal Enfield στην Ινδία για το HNTR 350.