Νέα Yamaha ΧΜΑΧ TechMAX!

Για τα XMΑX 300 και 400

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

21/5/2020

Δύο νέες εκδόσεις για τα ΧΜΑΧ 300 και ΧΜΑΧ 400, τις οποίες ονομάζει TechMAX, παρουσίασε η Yamaha. Ο πρόσθετος εξοπλισμός που ανεβάζει το επίπεδο της άνεσης και της πολυτέλειας, ακολουθεί τα πρότυπα της TechMAX έκδοσης του ΤΜΑΧ, δίνοντας ακόμη περισσότερες επιλογές στους υποψήφιους κατόχους τους. Στο δελτίο τύπου που ακολουθεί, μπορείτε να βρείτε περισσότερες λεπτομέρειες και αναλυτική παρουσίαση των μοντέλων

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΝΕΟ YAMAHA XMAX Tech MAX

Τι θα συμβεί αν στην χρηστικότητα και την αξιοπιστία προσθέσεις την πολυτέλεια; Οι εκδόσεις Yamaha ΧΜΑΧ Tech MAX 300 και Yamaha ΧΜΑΧ Tech MAX 400!

Δεν υπάρχει αντίρρηση ότι το Yamaha XMAX αποτελεί το κορυφαίο scooter στην κατηγορία του από πλευράς επιδόσεων (κινητήρας Blue core 300 κ.εκ.), ευρυχωρίας (χώρος κάτω από τη σέλα για 2 κράνη full-face) και ποιότητας κατασκευής.

Όταν σε αυτά τα χαρακτηριστικά προσθέσεις μοναδικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες, το αισθητικό αποτέλεσμα δεν θα μπορούσε παρά να προσελκύει όλα τα βλέμματα!

Διπλοί προβολείς LED, αεροδυναμική εξωτερική σχεδίαση, πλαϊνά μοτίβα σε σχήμα μπούμερανγκ, πρωτοποριακή σέλα, αλουμινένια μαρσπιέ, κομψά γραφικά, επιχρωμιωμένο δακτύλιο κοντέρ, αποκλειστικό Tech Kamo και Power Black χρώμα ξίφους και φιμέ πίσω φως είναι ορισμένα από τα στοιχεία που κλέβουν την παράσταση.

Οι εκδόσεις Tech MAX δεν περιορίζονται μόνο σε επιπρόσθετα σχεδιαστικά στοιχεία. Ο οικονομικός κινητήρας 300 κ. εκ. και τα πιρούνια τύπου μοτοσυκλέτας και τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα, το XMAX 300 Tech MAX ξεχωρίζει για τη δυναμική πρώτης γραμμής και τη μοναδική του κομψότητα. Αντίστοιχα, ο ισχυρός κινητήρας των 400 κ.εκ. αποτελεί τον ιδανικό σύντροφο για απαιτητικές διαδρομές εντός πόλης αλλά και για πιο μακρινές αποδράσεις.

Τα σημαντικότερα στοιχεία του Yamaha ΧΜΑΧ Tech MAX 300

• Πιρούνι τύπου μοτοσυκλέτας για μεγάλη ευστάθεια

• Μπροστινός τροχός 15 ιντσών και πίσω τροχός 14 ιντσών

• Δισκόφρενα εμπρός και πίσω, με ABS στο βασικό εξοπλισμό

• Ειδική διπλή σέλα και δερμάτινες εσωτερικές επενδύσεις

• Αλουμινένια μαρσπιέ, επιχρωμιωμένος δακτύλιος κοντέρ και άλλα

• Διπλοί προβολείς LED και φιμέ πίσω φως LED

• Σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί και Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS)

• Πανίσχυρος και οικονομικός Blue Core κινητήρας 300 κ. εκ.

• Μεγάλος χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα για 2 κράνη full-face

• Όργανα LCD και πρίζα 12 V

• Σπορ σχεδίαση MAX με αποκλειστικά χαρακτηριστικά Tech MAX

Τα σημαντικότερα στοιχεία του Yamaha ΧΜΑΧ Tech MAX 400

• Υψηλή ισορροπία στυλ, απόδοσης και λειτουργικότητας.

• Πανίσχυρος κινητήρας 400 κ.εκ. με δυναμική επιτάχυνση

• Ανεμοθώρακας και τιμόνι 2 θέσεων που ρυθμίζονται με εργαλείο

• Μπροστινά και πίσω φώτα LED με φώτα-οδηγούς

• Διπλά μπροστινά δισκόφρενα 267 χιλ. με ABS

• Σύστημα ανάφλεξης χωρίς κλειδί και Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS)

• Μικρών διαστάσεων σπορ σκούτερ 400 κ.εκ.

• Φρένο στάθμευσης για καθημερινή πρακτικότητα

• Μπροστινά πιρούνια τύπου μοτοσυκλέτας για ομαλό χειρισμό

• Μεγάλος χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα με εσωτερικό φωτισμό

• Σπορ σχεδίαση MAX με αποκλειστικά χαρακτηριστικά Tech MAX

Τεχνικά χαρακτηριστικά Yamaha ΧΜΑΧ Tech MAX 300 Κινητήρας
Τύπος κινητήρα	Μονοκύλινδρος, τετράχρονος, Υγρόψυκτος, SOHC, τετραβάλβιδος
Κυβισμός	292κ.εκ.
Διάμετρος x Διαδρομή	70.0 χλστ. x 75.9 χλστ.
Σχέση συμπίεσης	10.9 : 1
Μέγιστη ισχύς	20.6 kW @ 7,250 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή	29.0 Nm @ 5,750 σ.α.λ.
Σύστημα λίπανσης	Υγρό κάρτερ
Σύστημα καυσίμου	Ψεκασμός καυσίμου
Σύστημα ανάφλεξης	TCI
Σύστημα εκκίνησης	Ηλεκτρική
Σύστημα μετάδοσης	Αυτόματο με τραπεζοειδή ιμάντα
Κατανάλωση καυσίμου	3.2 l/100km
Εκπομπές CO2	74 g/km

Τεχνικά χαρακτηριστικά Yamaha ΧΜΑΧ Tech MAX 400 Κινητήρας
Τύπος κινητήρα	Μονοκύλινδρος, Υγρόψυκτος, τετράχρονος, 2EEK
Κυβισμός	395κ.εκ
Διάμετρος x Διαδρομή	83.0 χλστ. x 73.0 χλστ.
Σχέση συμπίεσης	10.6 : 1
Μέγιστη ισχύς	24.5 kW @ 7,000 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή	36.0 Nm @ 6,000 σ.α.λ.
Σύστημα λίπανσης	Υγρό κάρτερ
Σύστημα καυσίμου	Ψεκασμός καυσίμου
Σύστημα ανάφλεξης	TCI
Σύστημα εκκίνησης	Ηλεκτρική
Σύστημα μετάδοσης	Αυτόματο με τραπεζοειδή ιμάντα
Κατανάλωση καυσίμου	4.18l/100km
Εκπομπές CO2	96g/km

Όπως και όλα τα μοντέλα Yamaha, οι εκδόσεις ΧΜΑΧ Tech MAX 300 και ΧΜΑΧ Tech MAX 400 συμπληρώνονται από μια πλούσια ποικιλία προαιρετικά διαθέσιμων Αξεσουάρ που μπορείτε να προμηθευτείτε από το Δίκτυο Επίσημων Συνεργατών Yamaha: https://www.yamaha-motor.eu/gr/el/dealer-locator/

Περισσότερα:

https://www.yamaha-motor.eu/gr/el/products/scooters/sport/xmax-300-tech-max-2020/

https://www.yamaha-motor.eu/gr/el/products/scooters/sport/xmax-400-tech-max-2020/

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KTM 690 Adventure – Νέο, δικύλινδρο εν σειρά μοντέλο για την μεσαία κατηγορία

Καλύπτοντας το κενό ανάμεσα σε 390 και 790 Adventure, ως αντικαταστάτης της δικύλινδρης πλατφόρμας των 490 κυβικών

motomagKTM 690 Adventure – Ετοιμάζεται το νέο μοντέλο για την μεσαία κατηγορία

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

5/12/2023

Νέο μοντέλο για τη μεσαία κατηγορία ετοιμάζει η KTM, το οποίο θα χρησιμοποιεί μία υποκυβισμένη έκδοση του 790 Adventure, γεφυρώνοντας το χάσμα μεταξύ αυτού και του μονοκύλινδρου 390 Adventure, ενώ για την ώρα το κοστούμι που χρησιμοποιείται στις φωτογραφίες που πιάστηκε να δοκιμάζεται είναι ίδιο με του 790 Adventure.

Όπως θα έχετε διαβάσει ήδη στο MOTO, παρόλο που η δικύλινδρη πλατφόρμα των 490 κυβικών βρέθηκε ένα στάδιο πριν την παραγωγή, η KTM αποφάσισε εν τέλει ότι η κατασκευή ενός νέου κινητήρα για την μεσαία κατηγορία θα ήταν ασύμφορη. Αντιθέτως, χρησιμοποιώντας τον κινητήρα του 790 Adventure και μειώνοντας τις διαστάσεις των εμβόλων, οι “πορτοκαλί” θέλουν να δημιουργήσουν μία νέα πλατφόρμα με μειωμένη χωρητικότητα, και κατ’ επέκταση απόδοση που αναμένεται κοντά στους 60 με 70 ίππους, καθώς οι Αυστριακοί δεν έχουν μια Adventure πρόταση σε αυτό το εύρος ισχύος -το μονοκύλινδρο 690 Enduro R δεν έχει τον ανάλογο εξοπλισμό για την Adventure κατηγορία. Το θετικό αυτής της επιλογής, αντί για μία νέα πλατφόρμα στα 490 κυβικά, είναι η χρήση κοινών εξαρτημάτων μεταξύ 690 και 790 Adventure. Αυτό με την σειρά του μειώνει το κόστος τόσο της εξέλιξης όσο και της κατασκευής, που μαθηματικά οδηγούν σε χαμηλότερη τιμή απόκτησης, καθιστώντας το ακόμη πιο ανταγωνιστικό απέναντι στις υπόλοιπες προτάσεις του ανταγωνισμού στην κατηγορία.

KTM 690 Adventure – Ετοιμάζεται το νέο μοντέλο για την μεσαία κατηγορία

Όπως βλέπουμε στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες που δημοσίευσε το αυστριακό περιοδικό 1000PS, το νέο 690 Adventure χρησιμοποιεί για τις δοκιμές το κοστούμι του νέου 790 Adventure - όμως με ψηλά τοποθετημένο φτερό μπροστά -, κάτι που αναμένεται να αλλάξει μέχρι να βγει στην παραγωγή. Το πιο χαρακτηριστικό σημείο που βλέπουμε να είναι διαφορετικό είναι το ρεζερβουάρ, το οποίο ακολουθεί τον σχεδιασμό των επερχόμενων 990 Adventure και 990 SMT, που επίσης βρίσκονται σε στάδιο δοκιμής και αναμένονται να έρθουν ως μοντέλα του 2026. Ακόμη, κρίνοντας από τα νέα 990 Duke και 1390 Super Duke, τα οποία έφεραν μία νέα σχεδιαστική ταυτότητα στον προβολέα, που πιθανότατα θα ακολουθήσουν και τα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας Duke, κάτι αντίστοιχο μπορούμε να αναμένουμε και για τα νέα Adventure μοντέλα.

Όσον αφορά τα μηχανικά μέρη, το ψαλίδι φαίνεται να έρχεται αυτούσιο από το 790 Adventure, όπως και το μονό πίσω αμορτισέρ. Ακόμη, η εξωτερική εμφάνιση του κινητήρα μοιάζει παρόμοια με του 790 Adventure, κάτι που μας οδηγεί και στο συμπέρασμα τις μείωσης των διαστάσεων του εμβόλου. Μπροστά βλέπουμε ότι ο τροχός έχει πάνω του έναν δίσκο, κάτι που από μόνο του δηλώνει ότι τόσο η απόδοση, όσο και το βάρος, θα είναι χαμηλότερα από τον δότη, 790 Adventure.

Το πιο πιθανό είναι ότι το νέο 690 Adventure θα κατασκευάζεται από την Bajaj, αποτελώντας την συνέχεια των μικρότερων σε κυβισμό μοντέλων που κατασκευάζονται εκεί. Αυτό ήταν άλλωστε και το αρχικό πλάνο με τον κινητήρα των 490 κυβικών, τα σχέδια του οποίου όπως όλα δείχνουν θα μείνουν οριστικά στο συρτάρι.

Μπορεί το 690 Adventure να μην είναι ακόμα έτοιμο για παραγωγή, όμως χάρη στην αξιοποίηση ενός ήδη γνωστού και δοκιμασμένου κινητήρα, όπως ο δικύλινδρος εν σειρά του 790 Adventure, το νέο μοντέλο θα μπορούσε να παρουσιαστεί ακόμα και το φθινόπωρο του 2024, ως μοντέλο 2025.