KTM - Δεν θα κατασκευάσει δικύλινδρα μοντέλα 490 κ.εκ.

Από τον

Κώστα Γκαζή

24/1/2023

Όπως αναφέρει ο ινδικός τύπος, μετά από συνέντευξη του Stefan Pierer, η ΚΤΜ δεν θα προχωρήσει τελικά στην εξέλιξη μιας νέας γκάμας δικύλινδρων εν σειρά μοντέλων στα 490 κ.εκ., αλλά αντίθετα θα υποκυβίσει τα 790 για να παράξει με λιγότερο κόστος εξέλιξης μια νέα και πιο οικονομική δικύλινδρη γκάμα.

Η είδηση προέρχεται από το Autocar India, και αφορά στη σειρά των δικύλινδρων 490 που είχε εμφανιστεί σε παρουσίαση για τους μετόχους του Pierer Group, με την Bajaj να είχε αναφερθεί ως το εργοστάσιο που θα αναλάμβανε την παραγωγή της, δίπλα στα μονοκύλινδρα KTM 390.

Τώρα, ο Pierer δήλωσε στο ινδικό site πως η νέα δικύλινδρη πλατφόρμα 490 μπήκε στο ράφι, για τα καλά μάλιστα. Αξίζει να σημειωθεί πως η πλατφόρμα των 490 έγινε γνωστή μέσω παλαιότερης συνέντευξης του Pierer στον Alan Cathcart, και ήταν μια κίνηση σχεδιασμένη να βοηθήσει την σχέση KTM-Bajaj. Μάλιστα στην αρχή, ακόμα κι οι άνθρωποι της ΚΤΜ έμαθαν για την πλατφόρμα 490 μέσω της συνέντευξης Cathcart. Τελικά κύλησε νερό στο αυλάκι, ο Rahul Bajaj απεβίωσε στις 12 Φεβρουαρίου 2022, και η νέα πλατφόρμα άλλαξε, τόσο στη μορφή και στα κυβικά, όσο και στο εργοστάσιο που θα την υλοποιήσει.

Ο κύριος λόγος για την αλλαγή πλεύσης, πέρα από την ολοένα και πιο δυνατή συνεργασία KTM-CFMOTO, ήταν το υψηλό κόστος εξέλιξης του νέου κινητήρα. Έτσι η ΚΤΜ αποφάσισε να υποκυβίσει τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 799 κ.εκ. της σειράς 790, για να δημιουργήσει ένα νέο σύνολο 690 κ.εκ., με απόδοση άνω των 70 hp -που θα πλησιάζει και τους 80. Έτσι θα δημιουργηθεί μια σειρά που θα μπορεί να παλέψει με πιο ευνοϊκούς οικονομικούς όρους με τον ιαπωνικό και ευρωπαϊκό ανταγωνισμό, όπως τα Yamaha Tenere 700 / MT-07, τα Triumph Tiger Sport / Trident 660, τα νέα Honda Transalp / Hornet 750 & Suzuki V-Strom 800DE / GSX-8S, κ.α.

Αναμένουμε να δούμε τη νέα πλατφόρμα 690 επίσημα μέσα στο 2024, με τη CFMOTO -και όχι τη Bajaj- να αναλαμβάνει την παραγωγή της, ενώ να επισημάνουμε εδώ την ανάγκη για την KTM να βρει τρόπους ώστε να μην υπάρξει εσωτερικός ανταγωνισμός στα μονοκύλινδρα 690, ενώ πιστεύουμε πως τα νέα δικύλινδρα 690 θα κυκλοφορήσουν και σε Α2 εκδόσεις.

https://bit.ly/MOTO_666

Από το

motomag

8/5/2025

Το ανανεωμένο CB125F φέρνει μια σειρά από αναβαθμίσεις εμπνευσμένες από μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες και μια πρωτιά για τη Honda στη 26χρονη πορεία του μοντέλου.

Η τεχνολογία εξοικονόμησης Idling Stop εμφανίζεται για πρώτη φορά σε χειροκίνητη μοτοσυκλέτα Honda. Η νέα οθόνη TFT 4,2”, το Honda RoadSync και η θύρα USB-C εισάγουν τεχνολογία, χρηστικότητα και ανταποκρίνονται στις σύγχρονες απαιτήσεις.

Επανασχεδιασμένο fairing και φωτιστικά σώματα προσδίδουν μια πιο δυναμική εικόνα. Ο κινητήρας ‘enhanced Smart Power’ (eSP) συμμορφώνεται με τα αυστηρότερα πρότυπα Euro5+ και προσφέρει ισχυρή απόδοση στα 125 κ.εκ.

Η δημοφιλής μοτοσυκλέτα CB125F είναι συμβατή με άδεια οδήγησης κατηγορίας Α1 και έχει δεχθεί σημαντικές αναβαθμίσεις για το μοντέλο του 2026 (26YM) με μια σειρά από στοιχεία εμπνευσμένα από μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες, παραμένοντας έτσι ελκυστική επιλογή για αναβάτες κάθε ηλικίας που αναζητούν χρηστικότητα, οικονομία και σύγχρονη τεχνολογία.

Στη δεκαετία από την κυκλοφορία του στην Ευρώπη το 2015, το CB125F απέκτησε πιστό κοινό με πάνω από 82.000 πωλήσεις, με το Ηνωμένο Βασίλειο να προηγείται και ακολουθούν η Γαλλία και η Γερμανία.

Στην καρδιά του νέου CB125F βρίσκεται ο επανασχεδιασμένος κινητήρας enhanced Smart Power (eSP), που προσφέρει εξαιρετική οικονομία καυσίμου (1.5 λίτρο/100 χλμ) και αξιόλογες επιδόσεις 125cc, με αυτονομία που ξεπερνά τα 700km από το ρεζερβουάρ των 11 λίτρων.

Η σημαντικότερη αναβάθμιση στον κινητήρα είναι η ενσωμάτωση της τεχνολογίας Idling Stop, που για πρώτη φορά εφαρμόζεται σε χειροκίνητη Honda μοτοσυκλέτα, μετά από επιτυχημένη χρήση σε scooter όπως τα Vision 110, SH125i, PCX125 και το Gold Wing Tour με κιβώτιο DCT. Η τεχνολογία σβήνει αυτόματα τον κινητήρα σε στάση και τον επανεκκινεί αθόρυβα με την απελευθέρωση του συμπλέκτη, μειώνοντας κατανάλωση και ρύπους.

Με ανανεωμένες γραμμές, ακολουθεί τη σχεδιαστική γλώσσα των μεγαλύτερων μοντέλων της σειράς CB, με πλατύτερο ρεζερβουάρ, ανανεωμένο μπροστινό fairing και μαύρη φιμέ ζελατίνα. Στο πίσω μέρος, το μεγάλο κάλυμμα ουράς προσθέτει δυναμισμό. Τα νέα χαρακτηριστικά LED φώτα εμπρός και πίσω συμβάλουν στην αύξηση της ορατότητας.

Στο τμήμα του εξοπλισμού σημαντικότερη τεχνολογική προσθήκη είναι η νέα έγχρωμη TFT οθόνη 4,2", υψηλής ευκρίνειας, που ενημερώνει τον αναβάτη με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και υποστηρίζει συνδεσιμότητα smartphone μέσω Honda RoadSync για κλήσεις και μουσική. Διαθέτει και θύρα USB-C κοντά στο τιμόνι για φόρτιση συσκευών.

Το νέο CB125F του 2026 θα είναι διαθέσιμο σε τρεις εντυπωσιακές αποχρώσεις:

Imperial Red Metallic, Matt Marvel Blue Metallic και το νέο Matt Axis Gray Metallic